வெல்க்ரோ அல்லது உராய்வு பிளவு என்றால் என்ன?

உராய்வு டயர் அல்லது "வெல்க்ரோ" என்பது குளிர்கால டயர்களின் வகுப்பாகும், இது உலோக செருகல்கள் இல்லாமல் பனி மேற்பரப்பில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். பதிக்கப்பட்ட ரப்பரில் வழுக்கும் பூச்சு மற்றும் ஜாக்கிரதையின் தொடர்பு ரப்பரின் உராய்வு மற்றும் ஸ்டுட்களின் ஒட்டுதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தால், உராய்வில் ஒன்று மட்டுமே உராய்வு விசை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சாலையுடன் சக்கரத்தின் பிடிப்பு பெரும்பாலும் ஜாக்கிரதை வடிவத்தின் செக்கர்களைப் பொறுத்தது. அவற்றின் எண்ணிக்கை மற்றும் தொடர்பு இணைப்பில் உள்ள விளிம்புகளின் மொத்த நீளம், சிறந்த சக்கரம் குளிர்கால சாலையை வைத்திருக்கும். முடுக்கத்தின் போது, ​​டிரெட் பிளாக்கின் பின்புற விளிம்பு செயல்படுத்தப்படுகிறது, பிரேக்கிங் செய்யும் போது - முன்.

உராய்வு ரப்பரின் அம்சங்கள் மற்றும் கொள்கைகள்

வெல்க்ரோவின் செயல்பாட்டு அம்சங்கள் ரப்பரின் சிறப்பு பண்புகளையும் டயரின் மேற்பரப்பின் அமைப்பையும் வழங்குகின்றன:

• அதிக எண்ணிக்கையிலான லேமல்லாக்கள்;
• பொருட்களின் மென்மை;
• நுண்ணிய அமைப்பு;
• சிராய்ப்பு நுண் துகள்கள்.

அனைத்து உராய்வு டயர்களும் அதிகரித்த எண்ணிக்கையிலான சைப்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. லேமல்லா என்பது ரப்பரின் மெல்லிய துண்டு ஆகும், அதில் ஜாக்கிரதையாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பிரிப்பு பூச்சு மீது அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது, இதன் மூலம் மேம்பட்ட ஒட்டுதலை அடைகிறது. பின்வரும் வகையான லேமல்லேகள் உள்ளன:

• குறுக்குவெட்டு;
• மூலைவிட்ட;
• ஜிக்ஜாக்.

வெல்க்ரோ ப்ரொடெக்டரில் மற்ற சுய-சுத்தப்படுத்தும் பாதுகாப்பாளரைப் போலவே லக்ஸும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஏற்பாட்டின் அதிகரித்த அடர்த்தியில் வேறுபாடு உள்ளது, இது மைலேஜை சாதகமாக பாதிக்கிறது, இது அதிக எண்ணிக்கையிலான லேமல்லாக்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. சைப்களின் விளிம்புகளுடன் தான் டயர்கள் மேற்பரப்பில் ஒட்டிக்கொள்கின்றன, மேலும் பெரிய ஜாக்கிரதையான ஆழத்துடன் இணைந்து, ஒரு நிலையான மற்றும் பெரிய தொடர்பு இணைப்பு உருவாகிறது.

காரின் எடையின் கீழ், டிரெட் பிளாக்ஸில் உள்ள லேமல்லாக்கள் பிரிக்கப்படுகின்றன, இது பனி மூடிய சாலையின் மேற்பரப்பில் உண்மையில் ஒட்டிக்கொண்டது. சாலையுடன் தொடர்பு மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​சைப்கள் ஒன்றிணைந்து, டயர் சுய-சுத்தம், பனி சில்லுகள் மற்றும் பனியை இடமாற்றம் செய்கிறது.

ஆனால் லேமல்லாக்கள் ஒரே முக்கியமான நிலையில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. அவற்றில் எத்தனை வழங்கப்பட்டாலும், ரப்பரின் நுண்ணிய கட்டமைப்பால் மட்டுமே அதிகபட்ச ஒட்டுதல் செயல்திறனை உறுதிப்படுத்த முடியும். சாலையில் அடிக்கும்போது தண்ணீரை உறிஞ்சுவாள் அவள்.

வெல்க்ரோ ரப்பரில் சிலிக்காவுடன் ஒரு கிரையோசிலேன் கலவை உள்ளது, எனவே இது குறைந்த வெப்பநிலையில் கரடுமுரடானதாக இல்லை, மேலும் அதிக எண்ணிக்கையிலான மைக்ரோபோர்ஸ் நீர் படத்தை வெளியேற்றுகிறது. மூலக்கூறு மட்டத்தில், ஒவ்வொரு டயர் துளையும் உறிஞ்சும் கோப்பையின் கொள்கையின்படி சாலை மேற்பரப்புடன் தொடர்பு கொள்கிறது, இது ஒரு பயனுள்ள இழுவை செயல்பாட்டை மட்டும் வழங்குகிறது, ஆனால் ஒரு குறுகிய பிரேக்கிங் தூரத்தையும் வழங்குகிறது. அதே நேரத்தில், பல உற்பத்தியாளர்கள் ரப்பர் கலவையில் கனிம மற்றும் கரிம தோற்றத்தின் திட நுண் துகள்களை கூடுதலாக அறிவிக்கின்றனர். இத்தகைய சிராய்ப்புகள் ஒரு வகையான மினி-ஸ்பைக்குகளின் செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன, இது உராய்வு பண்புகளை மட்டுமே அதிகரிக்கிறது.

சாதாரண ரப்பருக்கும் உராய்வு ரப்பருக்கும் என்ன வித்தியாசம்?

பனி மற்றும் அடர்த்தியான பனி இல்லாத இடங்களில், பயன்படுத்துவதே சிறந்த தீர்வு உராய்வு ரப்பர். தளர்வான பனி, பனி கஞ்சி மற்றும் ஈரமான நிலக்கீல் ஆகியவற்றின் ஆதிக்கம் கொண்ட இந்த நிலைமைகள் குளிர்காலத்தில் உக்ரேனிய நகரங்களின் தெருக்களுக்கு பொதுவானவை. உராய்வு டயர்கள் பகலில் இன்னும் சூடாக இருக்கும் காலத்திலும் பயன்படுத்தப்படலாம், மேலும் இரவில் உறைபனிகள் சாத்தியமாகும், மேலும் கோடைகால டயர்களைப் பயன்படுத்த முடியாது.

இந்த டயர்கள் பதிக்கப்பட்ட டயர்களை விட மென்மையான ரப்பர் கலவை மற்றும் கடுமையான குளிரில் குறைவாக டான் ஆகும். சாலை மேற்பரப்புடன் நம்பகமான பிடியை வழங்குவதற்கான அவர்களின் திறன் மைனஸ் 25 ° C மற்றும் அதற்கும் குறைவான வெப்பநிலையில் பராமரிக்கப்படுகிறது.

உராய்வு டயர்களில் ஸ்பைக்குகள் இல்லை. எனவே, அவர்களின் நன்மைகளில் ஒன்று பதித்த ரப்பர் மிகவும் வெளிப்படையாக - அவை மிகவும் குறைவான சத்தம் கொண்டவை. பனியில், நடைமுறையில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை, ஆனால் பனி அல்லது நிலக்கீல், உராய்வு டயர்கள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அமைதியாக இருக்கும். 

பதிக்கப்பட்ட டயர்கள் சுத்தமான பனி மற்றும் நிரம்பிய பனி மீது போட்டி இல்லை. உறைபனிக்கு அருகில் உள்ள வெப்பநிலையில் வழுக்கும் பரப்புகளில் ஸ்பைக்குகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், அப்போது பனிக்கட்டியின் மேற்பரப்பில் ஒரு மசகு எண்ணெயாக செயல்படும் நீர் அடுக்கு இருக்கும். இத்தகைய நிலைமைகளில் உராய்வு டயர்கள் பயனற்றவை. அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்களால் ஸ்டுட்கள் பாராட்டப்படும். ஆனால் கூர்முனை மிகவும் சத்தமாக உள்ளது, அதிக வேகத்தில் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது அல்ல, ஈரமான நடைபாதையில் நீட்டிக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் தூரம் மற்றும் சாலை மேற்பரப்பில் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பெரும்பாலான ஐரோப்பிய நாடுகளில், அவற்றின் பயன்பாடு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது முற்றிலும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

அனைத்து சீசன் டயர்கள் அவை எந்த வகையிலும் "தங்க சராசரி", இது முதல் பார்வையில் தோன்றலாம், ஏனெனில் அவை கோடை மற்றும் குளிர்கால டயர்களை விட அவற்றின் செயல்திறனில் தாழ்ந்தவை. இது எதிரெதிர்களை இணைக்கும் முயற்சியில் சமரசம் செய்வதைத் தவிர வேறில்லை. ஐரோப்பிய வாகன ஓட்டிகள் இத்தகைய டயர்களை முக்கியமாக ஆஃப்-சீசனில் பயன்படுத்துகின்றனர்.

உக்ரைன் மற்றும் அதன் வடக்கு அண்டை நாடுகளின் நிலைமைகளில், அனைத்து வானிலை டயர்களும் அதிக ஆர்வம் காட்டவில்லை. சாதாரண செயல்பாட்டின் வெப்பநிலை வரம்பு மிகவும் குறுகியது - லேசான உறைபனியிலிருந்து + 10 ° C வரை. அதே நேரத்தில், சாலை மேற்பரப்புடன் நம்பகமான பிடியில் ஒரு தட்டையான மற்றும் உலர்ந்த பாதையில் மட்டுமே சாத்தியமாகும். அத்தகைய டயர்களில் பனி மற்றும் பனி மீது ஓட்டுவது வெறுமனே ஆபத்தானது. எல்லா பருவங்களுக்கும் ஒரு தொகுப்பை வாங்குவதன் மூலம் பணத்தைச் சேமிக்க முடியாது, ஆனால் பாதுகாப்பு அல்லது, குறைந்தபட்சம், ஓட்டுநர் வசதி ஆபத்தில் இருக்கும்.