ஒரு செடான் என்றால் என்ன, பிரபலமான கார் உடலின் வகைகள் மற்றும் வகுப்புகள்

கிளாசிக் கார் என்ற கருத்து இருந்தால், அது செடான் வகை உடலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். உலகிலேயே மிகவும் ஆட்டோமொபைல் என்று கருதப்படும் நாட்டிலும் - அமெரிக்காவிலும், ரஷ்யாவிலும், வெகுஜன மோட்டார்மயமாக்கல் வேகமாக வளர்ந்தாலும், ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில், இத்தகைய ஏற்பாடு வியக்கத்தக்க வகையில் பரவலாக உள்ளது.

அத்தகைய பிரபலத்தின் ரகசியங்கள், புறநிலை ரீதியாக மிகவும் வெற்றிகரமான மற்றும் நடைமுறை உடல் வகை அல்ல, கவனமாக பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும்.

கார் ஏன் செடான் என்று அழைக்கப்படுகிறது

வெவ்வேறு பதிப்புகளின்படி, இந்த வார்த்தை லத்தீன் அல்லது பிரஞ்சு வேர்களைக் கொண்டுள்ளது. முதல் வழக்கில், பயணிகளின் போக்குவரத்திற்கு உடலின் பிரத்யேக நோக்குநிலை குறிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இந்த வார்த்தையின் வேர் "உட்கார்" என்று பொருள்படும், இது ரஷ்ய மொழியில் கூட மெய்.

இது மனித இழுவையில் பயணிகள் ஸ்ட்ரெச்சரின் பெயர், மற்றும் இரண்டாவது பதிப்பு பிரெஞ்சு நகரமான செடானில் உள்ள வண்டிப் பட்டறையைக் குறிக்கிறது.

பெயர் வேரூன்றியிருக்கிறது மற்றும் பல நாடுகளில் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும் மாற்று பெயர்கள் உள்ளன, செடான் அல்லது சேடன். கலைச்சொற்களில் ஒற்றுமை இல்லை.

செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன், ஹேட்ச்பேக் மற்றும் கூபே ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடுகள்

செடான்களில் உள்ளார்ந்த முக்கிய அம்சம் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட மூன்று தொகுதி உடல் இருப்பது. முதல் பெட்டி பவர் யூனிட்டிற்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது பயணிகள் பெட்டியாக செயல்படுகிறது, மூன்றாவது பெட்டி பிரத்தியேகமாக சாமான்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பயணிகளிடமிருந்து ஊடுருவ முடியாத பகிர்வு மூலம் பிரிக்கப்படுகிறது.

பயணிகளின் போக்குவரத்துக்கான செடான்களின் அதிகபட்ச நிபுணத்துவம் அத்தகைய உடல்களின் முக்கிய நன்மைகளை தீர்மானிக்கிறது:

• அடர்த்தியான மொத்த தலையால் பயணிகளிடமிருந்து சரக்குகளைப் பிரிப்பது அவர்களின் வசதியை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, உடற்பகுதியில் இருந்து ஒலிகள் மற்றும் வாசனைகள் அறைக்குள் ஊடுருவாது;
• பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும் வசதிக்காக மட்டுமே கேபினின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவது, உட்புறத்தை திறம்பட வடிவமைக்கவும், கொடுக்கப்பட்ட மைக்ரோக்ளைமேட்டை, பெரும்பாலும் பல மண்டலங்களை தனித்தனியாக வழங்கவும் உங்களை அனுமதிக்காது;
• ஒரு கடினமான உடல் சட்டத்தை உருவாக்குவது மிகவும் எளிதானது, இது கையாளுதலில் நன்மை பயக்கும்;
• என்ஜின் பெட்டி மற்றும் உடற்பகுதியில் உள்ள குறிப்பிடத்தக்க ஆற்றல்-உறிஞ்சும் மண்டலங்களால் பயணிகளின் பாதுகாப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது.

நீங்கள் எப்போதும் ஆறுதலுக்காக பணம் செலுத்த வேண்டும், எனவே மற்ற பிரபலமான அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த ஏற்பாட்டில் குறைபாடுகளும் உள்ளன:

• ஹாட்ச்பேக் செடானை விட சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது நகர்ப்புறங்களில் அதன் பிரபலத்திற்கு வழிவகுத்தது;
• டூரிங் அதே பரிமாணங்களுடன், பின்புற ஜன்னலுக்குக் கீழே அமைந்துள்ள தண்டு மூடியால் ஒரு செடானின் அளவு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் உள்ள மேல்கட்டமைப்பிற்கு நன்றி செலுத்துவதன் மூலம் அதிக சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல முடிகிறது;
• தனியறைகள் அதிக குப்பைகள் நிறைந்த பின்புற சாளரத்தின் காரணமாக சிறந்த காற்றியக்கவியல் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, இது உடலை ஒரு முழுமையான நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்திற்கு நெருக்கமாகக் கொண்டுவருகிறது;
• அனைத்து உடல்கள், செடான் தவிர, சிறந்த வெகுஜன குறிகாட்டிகள், சில நேரங்களில் முழுமையானது, ஒரு ஹேட்ச்பேக் போன்றது, சில சமயங்களில் பேலோட் (ஸ்டேஷன் வேகன்) தொடர்பானது, மற்றும் விளையாட்டு கூபே வகுப்பில் - எடைக்கு சக்தி அடிப்படையில்.

பார்வைக்கு, சரக்கு மற்றும் பயணிகள் நிலைய வேகன் அதன் இரண்டு தொகுதிகள் மற்றும் அதே எண்ணிக்கையிலான பக்கவாட்டு கதவுகளுடன் (இரண்டு அல்லது நான்கு இருக்கலாம்) கூடுதல் உடல் தூண்கள் இருப்பதால் வேறுபடுகிறது, ஹேட்ச்பேக்கில் ஒரு குறுகிய பின்புற ஓவர்ஹாங் உள்ளது, மற்றும் அவை இரண்டும் ஒற்றைப்படை பின்பக்க கதவைக் கொண்டுள்ளன, சில சமயங்களில் செடானுடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் ட்ரங்க் மூடி என்று அழைக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் இது மெருகூட்டல் மற்றும் லைட்டிங் உபகரணங்களைக் கொண்ட முழு நீள கதவு.

கூபே சில சமயங்களில் செடானுடன் மிகவும் நெருக்கமாக இருக்கும், குறிப்பாக ஸ்போர்ட்ஸ் ஒன்று, ஆனால் இது எப்போதும் உடலின் கூரை மற்றும் பின்புற ஜன்னல் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகிறது, அவை பெரிதும் குப்பைகளாக உள்ளன, அதே போல் சற்று நீண்டுகொண்டிருக்கும் தண்டு அல்லது அதன் முழுமையான இல்லாமை.

பக்க கதவுகளின் எண்ணிக்கை ஒரு முழுமையான குறிகாட்டியாக இருக்க முடியாது; இரண்டு-கதவு செடான்கள் மற்றும் நான்கு-கதவு கூபேக்கள் உள்ளன. அதே நேரத்தில், கூபே உட்புறங்கள் பொதுவாக மிகவும் தடைபட்டவை, பின்புற பயணிகளுக்கு நடைமுறையில் எந்த வசதியும் இல்லை.

உடல் வகையின்படி செடான் வகைகள்

செடான்களை துணைப்பிரிவுகளாகப் பிரிப்பது சில சமயங்களில் குறிப்பிடத்தக்க பொருளைக் கொண்டுள்ளது, அதே மாதிரியின் வரிசையில் உடல்களை முன்னிலைப்படுத்துவதன் மூலம் பிரதிபலிக்கிறது, இரண்டு சுயாதீனமான கார்களும் அவற்றின் சொந்த விளம்பரம் மற்றும் விலைப்பட்டியல், மற்றும் முற்றிலும் தத்துவார்த்தமானது, வாகன வல்லுநர்கள் மற்றும் விரும்பும் நபர்களுக்கு மட்டுமே சுவாரஸ்யமானது. இன்.

கிளாசிக்

வியக்கத்தக்க வகையில், ஒரு கிளாசிக் செடான் என்பது பிரகாசமாக குறிக்கப்பட்ட மூன்று-வால்யூம் அவுட்லைன்கள் இல்லாத காராக இருக்கலாம். அதன் சொந்த மூடியுடன் பின்புறத்தில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட லக்கேஜ் பெட்டி இருப்பது போதுமானது. இது ஏரோடைனமிக்ஸ் அல்லது ஃபேஷனின் தேவைகளால் கட்டளையிடப்படலாம்.

நோட்ச்பேக்

இந்த வார்த்தை அமெரிக்காவில் இருந்து வந்தது, கண்டிப்பாகச் சொன்னால், இது ஒரு கிளாசிக் செடானுக்குப் பயன்படுத்தப்படலாம்.

இது சாய்வான பின்புற சாளரத்திற்கும் கிட்டத்தட்ட கிடைமட்ட தண்டு மூடிக்கும் இடையில் ஒரு சுயவிவர முறிவைக் குறிக்கிறது.

அதாவது, ஒரு நாட்ச்பேக் இரண்டு தொகுதிகளாக இருக்க முடியாது. இருப்பினும், மற்ற நாடுகளில் இந்த கருத்து வேரூன்றவில்லை, இருப்பினும் இது அறியப்படுகிறது.

ஃபாஸ்ட்பேக்

இந்த வார்த்தையின் முதல் வேர் அதன் சாரத்தை வெளிப்படுத்துகிறது, வேகமாக என்றால் விரைவு மற்றும் வேகம். அதனால் கண்ணீர் துளி உடலில் ஆசை.

வழக்கமாக, ஒரு உதாரணம் நீண்ட வயதான, ஆனால் மைல்கல் சோவியத் கார் Pobeda, இது ஒரு கிளாசிக் செடான் கருதப்படலாம், ஆனால் அதை ஒரு ஃபாஸ்ட்பேக் என்று அழைப்பது மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும். ஆனால் நிச்சயமாக வெற்றி ஒரு நாட்ச்பேக் அல்ல, இது அமெரிக்காவிற்கும் உலகின் பிற பகுதிகளுக்கும் இடையிலான கிளாசிக்ஸைப் புரிந்துகொள்வதில் உள்ள வித்தியாசத்திற்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.

ஹார்ட் டாப்

பெரிய மற்றும் அழகான கார்களின் உச்சக்கட்டத்திலிருந்து ஒரு உடல், இது ஒரு வகை ஃபாஸ்ட்பேக் என்று கருதப்படலாம், ஆனால் பி-தூண்கள் இல்லாத அல்லது கவனமாக மாறுவேடமிடுவதன் மூலம் அதன் விளையாட்டுத்தன்மை வலியுறுத்தப்பட்டது. இது நிழற்படத்தின் காற்றோட்டத்தையும் தோற்றத்தின் பொதுவான வேகத்தையும் உருவாக்கியது. இது சட்டமற்ற கதவுகளால் ஆதரிக்கப்பட்டது.

பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, இது நீண்ட காலம் நீடிக்க முடியாது, மேலும் ஹார்ட்டாப்ஸ் அரிதாகிவிட்டது. உடல் முதன்மையாக கடினமானதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் ஓவியம் மற்றும் டின்டிங் போன்ற பிற வழிகளில் வடிவமைப்பை அடையலாம்.

நீண்ட வீல்பேஸ் செடான்

இரண்டு அல்லது மூன்று வீல்பேஸ்கள் (அச்சுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம்) மற்றும் சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் கொண்ட வழக்கமான கார்களின் நீண்ட பதிப்புகள் இரண்டும் உள்ளன.

இதையொட்டி, அவை வழக்கமாக நீட்டிப்புகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, அவை பெரிய அளவிலான மாடல்களில் இருந்து உடல்களுக்கு செருகிகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இறுதி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் எப்போதும் குறுகிய வீல்பேஸ் சகாக்களைக் கொண்டிருக்காத லிமோசின்களாகும்.

இந்த கார்கள் அனைத்தும் ஒரு பெரிய கேபின் தொகுதியால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, இது பின்புற பயணிகளுக்கு சிறப்பு வசதியை வழங்குகிறது அல்லது கூடுதல் வரிசை இருக்கைகளுக்கு இடமளிக்கிறது. லிமோசின்களில், அவர்கள் டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளிடமிருந்து ஒரு பகிர்வை வைக்கிறார்கள்.

இரண்டு கதவு

பொதுவாக இரண்டு பக்க கதவுகள் கொண்ட செடான்கள் கூபே என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஆனால் படிப்படியாக கூபே ஒரு பயணிகள் கார் என்ற கருத்தில் இருந்து மேலும் மேலும் நகர்ந்து ஒரு தனி வகுப்பில் நின்றது. எனவே, அவற்றில் சில மட்டுமே கிரான் டூரிஸ்மோ அல்லது விளையாட்டுக்கான பாசாங்குகள் இல்லாமல் செடான்களைச் சேர்ந்தவை.

இத்தகைய கார்கள் கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் உற்பத்தி செய்யப்படுவதில்லை, ஏனெனில் கூபேக்கள் செடான்களின் மலிவான இரண்டு-கதவு பதிப்புகள் நீண்ட காலமாக நிறுத்தப்பட்டுவிட்டன, ஆனால், மாறாக, நடைமுறைத்தன்மையை இழந்து, விலை மற்றும் கௌரவத்தில் அவற்றை விஞ்சிவிட்டன. எனவே, இரண்டு-கதவு செடான்கள் பெரிய தொடரிலிருந்து மறைந்துவிட்டன.

லிஃப்ட் பேக்

செடானில் வலுவாக வளையப்பட்ட பின்புற சாளரம் இருந்தால், மற்றும் தண்டு மூடி அதிகமாக இருந்தால், பெட்டியே குறுகியதாக இருந்தால், அத்தகைய உடல் லிப்ட்பேக் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

சில நேரங்களில் பின்புற சாளரம் திறக்கிறது, இது ஒரு செடான் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட ஹேட்ச்பேக் இடையே உள்ள வேறுபாடு பற்றிய குழப்பத்தை உருவாக்குகிறது.

நான்கு கதவு கூபே

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒரு கூபே நான்கு பக்க கதவுகளைக் கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் பின்புறத்தில் சாய்வான கூரை மற்றும் ஒரு சாய்வான பின்புற ஜன்னல் இருந்தபோதிலும், ஒரு தனி மூடியுடன் ஒரு தனி காப்பிடப்பட்ட லக்கேஜ் பெட்டி இருப்பதால், அத்தகைய உடலை செடான்களுக்குக் கூறுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

வகுப்பு வாரியாக செடான் வகைகள்

ஒவ்வொரு கார் கலாச்சாரமும் பயணிகள் கார்களின் அளவு மற்றும் சந்தைப் பிரிவின்படி அதன் சொந்த வகைப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. உடல் நீளம் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது செடான்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் போது குறிப்பாக தர்க்கரீதியானது.

வகுப்பு

குறுகிய ஒட்டுமொத்த நீளம், 3,8 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருப்பதால், இந்த வகுப்பில் மூன்று தொகுதி அமைப்பை ஒழுங்கமைப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, சில கிழக்கு உற்பத்தியாளர்கள் சில சந்தைகளுக்கு ஒத்த மாதிரிகளை உருவாக்க முயற்சிக்கிறார்கள் என்பதைத் தவிர.

உலகின் பிற பகுதிகளில், இந்த இயந்திரங்கள் விற்கப்படுவதில்லை மற்றும் நுகர்வோருக்குத் தெரியாது.

பி-வகுப்பு

4,4 மீட்டர் நீளம் அதிகரிப்பு ஏற்கனவே ஒரு செடான் கட்டுமானத்தை அனுமதிக்கிறது. குறிப்பாக வரலாற்று ரீதியாக இந்த உடல் வகை பிரபலமாக உள்ள நாடுகளில். ஒரு பொதுவான உதாரணம் உள்நாட்டு லாடா கிராண்டா.

சி-வகுப்பு

4,6 மீட்டர் நீளம் கொண்ட முழு அளவிலான செடான்கள் பல உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்படுகின்றன.

பிரீமியம் பிரிவில் கூட, இங்கே நீங்கள் சிறிய ஹேட்ச்பேக் அடிப்படையிலான மெர்சிடிஸ் கார்களையும், வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா போன்ற முற்றிலும் சுதந்திரமான மாடல்களையும் காணலாம்.

டி-வகுப்பு

மலிவு விலையில் மிகவும் பொதுவான செடான்கள், இன்னும் வணிக வகுப்புகள் இல்லை, ஆனால் இனி எளிய பயன்பாட்டு கார்கள் இல்லை.

உதாரணமாக, BMW 3 தொடர் அல்லது Mercedes-Benz W205. வகுப்பு குடும்பம் மற்றும் உலகளாவியதாகக் கருதப்படுகிறது, கார்கள் பட்ஜெட் அல்லது பிரீமியமாக இருக்கலாம்.

மின் வகுப்பு

உலகம் முழுவதும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய வகைப்பாட்டின் படி வணிக வகுப்பு. நீளம் 5 மீட்டரை எட்டும், கார்கள் வசதியானவை மற்றும் மலிவானவை அல்ல.

இங்கே நீங்கள் ஏற்கனவே Lexus ES, டொயோட்டா கேம்ரி மற்றும் மெர்சிடிஸ் மற்றும் BMW 5-சீரிஸின் E-வகுப்பு ஆகியவற்றைக் காணலாம்.

F-வகுப்பு

வகைப்பாடு, நிர்வாக மற்றும் சொகுசு கார்களின் மேல். S-வகுப்பு Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera மற்றும் பல.

அத்தகைய இயந்திரங்களுக்கு, சில நேரங்களில் தனித்தனி பிராண்டுகள் கூட கவலைகளுக்குள் சிறப்பாக உருவாக்கப்படுகின்றன. இவை வரிசையின் ஃபிளாக்ஷிப்கள், சிலருக்கு விலையுயர்ந்த மதிப்புமிக்க கார்கள்.

கார் வகுப்புகள்

உலகின் அதிவேக செடான்கள்

பொதுவாக இதுபோன்ற கார்கள் கௌரவத்திற்காக உருவாக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் யாரும் அவற்றை தீவிரமாக துரத்த மாட்டார்கள்.

இந்த நேரத்தில் டெஸ்லா மாடல் S P100D மின்சார கார் அதிவேகமாக மாறியது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. 2,7 வினாடிகள் முதல் நூறு வரை என்பது ஆறுதல் பற்றியது அல்ல, இது ஒரு செடானுக்கு முக்கியமானது.

வழக்கமான உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட கார்களைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம். Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - மாற்றத்தைக் குறிப்பிடாமல் கூட, பெயரில் உள்ள சிறப்பியல்பு குறியீடுகள் சக்தி மற்றும் கௌரவம் என்று நாம் கூறலாம்.

உலகின் வேகமான செடான்கள்

உண்மையான பந்தயங்களில், நன்கு சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஹேட்ச்பேக்குகள் வெற்றி பெறுகின்றன, குறிப்பாக ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம்.