கார் பிரேம் என்றால் என்ன, என்ன வகைகள் உள்ளன

ஒரு வாகனத்தின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்று ஆதரவு அமைப்பு. இயந்திரத்தின் அனைத்து கூறுகளிலிருந்தும் ஒரு ஒற்றை முழுவதையும் உருவாக்குவது அவள்தான். முன்னதாக, அனைத்து வாகனங்களுக்கும் ஒரு பிரேம் அமைப்பு இருந்தது. இருப்பினும், காலப்போக்கில், இது ஒரு மோனோகோக் உடல் உட்பட பிற வகைகளால் மாற்றப்பட்டது, இது கிட்டத்தட்ட அனைத்து பயணிகள் கார்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆயினும்கூட, பிரேம் தாங்கும் பகுதி இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது - எஸ்யூவி மற்றும் லாரிகளில்.

கார் பிரேம் என்றால் என்ன: நோக்கம், நன்மை தீமைகள்

காரின் பிரேம் என்பது ஒரு பீம் கட்டமைப்பாகும், இது மின் உற்பத்தி நிலையம், பரிமாற்ற கூறுகள், சேஸ் மற்றும் பல போன்ற அனைத்து கூறுகளையும் கூட்டங்களையும் இணைப்பதற்கான அடிப்படையாக செயல்படுகிறது. துணை அமைப்பின் இந்த வடிவமைப்பைக் கொண்ட உடல் பயணிகள் மற்றும் சாமான்களுக்கு இடத்தை வழங்குகிறது, மேலும் அலங்கார செயல்பாட்டையும் செய்கிறது.

சட்டத்தின் பயன்பாடு தாங்கும் பகுதிக்கு அதிக வலிமையைக் கொடுக்க உதவுகிறது. எனவே, இது லாரிகள் மற்றும் எஸ்யூவிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெவ்வேறு வகுப்புகளின் மாதிரிகளுக்கு இடையில் அலகுகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் ஒருங்கிணைப்பை அதிகரிக்க இது சாத்தியமாக்குகிறது.

முன்னதாக, கார் உற்பத்தியாளர்கள் கார் சேஸை அடிப்படை பாகங்களுடன் (பிரேம், என்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷன் போன்றவை) தயாரித்தனர், அங்கு பல்வேறு வகையான உடல்கள் "நீட்டப்பட்டன".

காரில் உள்ள சட்டகம் "எலும்புக்கூடு" ஆக செயல்படுகிறது. கார் நகரும் போது மற்றும் நிறுத்தப்படும்போது கூட வெளிப்புற மற்றும் உள் சுமைகளை அவள் உணர்கிறாள். இதைக் கருத்தில் கொண்டு, கார் சட்டகத்தில் பல தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன:

• போதுமான வலிமை மற்றும் விறைப்பு;
• சிறிய எடை;
• சரியான வடிவம், இது காரின் அனைத்து கூறுகளின் பகுத்தறிவு செயல்பாட்டிற்கு பங்களிக்கும்.

பிரேம் தாங்கும் பகுதி பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, அவளுக்கு நன்றி, எதிர்காலத்தில் ஒரு காரைக் கூட்டி அதை சரிசெய்வது மிகவும் எளிதாகிறது. பிரேம் கட்டமைப்பிற்கும் உடல் அமைப்பிற்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், எந்தவொரு முறிவையும் ஒரு நல்ல நிபுணர் மற்றும் பொருட்களுக்கு நன்றி எளிதாக அகற்ற முடியும். மற்றொரு முக்கியமான நன்மை: மோசமான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவது உடலின் சிதைவுகளால் (கதவு திறப்புகள், தூண்கள் போன்றவை) நிறைந்ததாக இருக்காது.

இதனுடன், தீமைகளும் உள்ளன. முதலாவது ஒரு தனி சட்டகம் மற்றும் உடல் இருப்பதால் வாகன எடையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு. அதன்படி, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகமாக இருக்கும். மற்றொரு குறைபாடு என்னவென்றால், பக்க உறுப்பினர்களை உடலின் கீழ் வைக்க கூடுதல் இடம் தேவைப்படுகிறது, இது காரில் செல்வதை சிக்கலாக்குகிறது மற்றும் பயணிகள் பெட்டியின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை எடுத்துக்கொள்கிறது.

செயலற்ற பாதுகாப்பில் குறைவு காணப்படுகிறது, ஏனெனில் பாதிப்பு ஏற்பட்டால் உடலுடன் தொடர்புடைய சட்டத்தை இடமாற்றம் செய்வதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது. எனவே, சுமை தாங்கும் உடல் ஒரு பயணிகள் காரின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். அதே நேரத்தில், லாரிகள் மற்றும் எஸ்யூவிகள் ஓட்டும் கடுமையான நிலைமைகளை பிரேம் அமைப்பு நன்கு சமாளிக்கிறது.

பிரேம்களின் வகைகள்

பிரேம்கள் பல வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, வடிவமைப்பு அம்சங்களில் வேறுபடுகின்றன:

• பக்க உறுப்பினர்கள்;
• முள்ளந்தண்டு;
• இடஞ்சார்ந்த.

சில இனங்கள் கிளையினங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஒருங்கிணைந்த வகைகளும் வேறுபடுகின்றன, வடிவமைப்பில் பல்வேறு வகையான பிரேம்களின் கூறுகளை இணைக்கின்றன.

ஸ்பார் பிரேம்

இது மிகவும் பொதுவான வகை. பிரேம் வடிவமைப்பில் இரண்டு சக்தி நீளமான விட்டங்கள் உள்ளன, அவை ஸ்பார்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அவை உடலுடன் நீண்டு குறுக்கு உறுப்பினர்கள் மூலம் இணைக்கப்படுகின்றன. விட்டங்கள் எஃகு செய்யப்பட்டவை. முறுக்கு செயல்திறனை அதிகரிக்க, பல்வேறு வகையான குறுக்கு வெட்டு சுயவிவரங்களைப் பயன்படுத்தலாம்.

ஸ்பார்ஸ் அவசியமாக நேராக இல்லை - சில நேரங்களில் அவை செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட வளைவுகளைக் கொண்டுள்ளன. அவை கிடைமட்ட விமானத்திற்கு இணையாகவும் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்திலும் அமைந்திருக்கலாம், இது எஸ்யூவிகளில் இயல்பாக உள்ளது. குறுக்கு உறுப்பினர்களின் வேறுபட்ட ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருப்பதும் சாத்தியமாகும், இதன் காரணமாக பக்க உறுப்பினர்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர். இது இதுவரை பெரும்பாலான லாரிகள் மற்றும் எஸ்யூவிகளில் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் பிரபலமான பிரேம் கட்டுமானமாகும்.

கடினமான சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு இந்த சட்டகம் சிறந்தது. இது வாகன பழுது மற்றும் சட்டசபை ஆகியவற்றை எளிதாக்குகிறது. குறைபாடுகள் என்னவென்றால், ஸ்பார்ஸ் கேபினின் கணிசமான பகுதியை எடுத்து, தரையிறங்கும் செயல்முறையை ஓரளவு சிக்கலாக்குகிறது.

ஸ்பார் எக்ஸ் வடிவ

எக்ஸ் வடிவ சட்டமானது ஸ்பார் வகைகளில் ஒன்றாகும். அதன் வடிவமைப்பின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், முன்னும் பின்னும் உள்ள விந்தைகள் விவாகரத்து செய்யப்படுகின்றன, மேலும் மையத்தில் அவை அதிகபட்சமாகக் குறைக்கப்படுகின்றன. இந்த வகை ஒரு பீச் "எக்ஸ்" போல் தெரிகிறது, இது அதன் பெயருக்கு காரணம்.

புற

இது ஒரு வகை ஸ்பார் பிரேம்கள். இந்த வகை 60 களில் அமெரிக்காவிலிருந்து பெரிய ஐரோப்பிய தயாரிக்கப்பட்ட பயணிகள் கார்கள் மற்றும் "ட்ரெட்நொட்" களில் தீவிரமாக பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. அத்தகைய பிரேம்களில், ஸ்பார்ஸ் மிகவும் அகலமாக அமைந்துள்ளது, உடலின் நிறுவலின் போது அவை வாசலில் அமைந்துள்ளன. இது தரையின் அளவைக் கணிசமாகக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் இயந்திரத்தின் உடனடி உயரத்தையும் குறைக்கிறது.

அத்தகைய இயந்திரத்தின் ஒரு முக்கியமான நன்மை பக்க தாக்கங்களுக்கு அதன் அதிகபட்ச தகவமைப்பு. இருப்பினும், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு உள்ளது - சட்டத்தால் குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளைத் தாங்க முடியாது, எனவே கார் உடலுக்கு தேவையான வலிமையும் கடினத்தன்மையும் இருக்க வேண்டும்.

முதுகெலும்பு சட்டகம்

இந்த வகை பிரேம்கள் டட்ரா நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகளால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் முக்கியமாக அதன் உற்பத்தியின் இயந்திரங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. பிரதான கேரியர் அதன் உள்ளே அமைந்துள்ள டிரான்ஸ்மிஷன் கூறுகளுடன் முன் இயந்திரத்தை இணைக்கும் குழாய் ஆகும். உண்மையில், குழாய் கியர்பாக்ஸ், டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ் மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்களுக்கான ஒற்றை கிரான்கேஸாக செயல்படுகிறது. என்ஜினிலிருந்து டிரான்ஸ்மிஷனுக்கான முறுக்கு குழாயில் வைக்கப்பட்டுள்ள தண்டு மூலம் வழங்கப்படுகிறது. மேலும், இந்த தண்டு ஒரு கார்டன் தண்டு அல்ல, இது அதிக நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.

இந்த பிரேம் வடிவமைப்பு, சுயாதீன சக்கர இடைநீக்கத்துடன் இணைந்து, மிகப் பெரிய பயணத்தை வழங்குகிறது, இது சிறப்பு வாகனங்களில் இன்றியமையாததாக ஆக்குகிறது.

முதுகெலும்பு சட்டகத்தின் நன்மை என்னவென்றால், இது மிக அதிக முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பரிமாற்றக் கூறுகள் வெளிப்புற தாக்கங்களிலிருந்து நம்பத்தகுந்த முறையில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. ஆனால் சில வழிமுறைகள் பிரேம் கட்டமைப்பினுள் அமைந்திருப்பதால், பழுதுபார்க்கும் பணி மிகவும் சிக்கலானதாகிறது.

வில்காடோ-ரிட்ஜ்

ஃபோர்க்-ரிட்ஜ் வகை பிரேம்களும் "டத்ரா" இன் வளர்ச்சியாகும். இந்த பதிப்பில், இயந்திரம் பரிமாற்ற குழாயுடன் இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு சிறப்பு பக்க உறுப்பினர் முட்கரண்டியில். இயக்கப்படும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து சட்டகத்திற்கும், எனவே, கார் உடலுக்கும் பரவும் அதிர்வுகளின் அளவைக் குறைப்பதற்காக இது செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், இன்று ஃபோர்க்-முதுகெலும்பு பிரேம்கள் வாகனத் தொழிலில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

இடஞ்சார்ந்த சட்டகம்

விளையாட்டு கார்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் சிக்கலான வகை பிரேம் கட்டுமானம். இந்த அமைப்பு மெல்லிய அலாய் குழாய்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சட்டமாகும், மேலும் இது அதிக விறைப்பு மற்றும் வலிமையைக் கொண்டுள்ளது. வாகனத் தொழிலில், இந்த பிரேம்கள் மோனோகோக்கால் மாற்றப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும், பேருந்துகள் உருவாக்கத்தில் இதே போன்ற வடிவமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

தாங்கி அடிப்படை

சப்போர்ட் பேஸ் என்பது உடலுக்கும் ஃப்ரேம் அமைப்பிற்கும் இடையில் உள்ள ஒன்று. தீப்பொறிகளும் இங்கே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் அவை கீழே இணைக்கப்பட்டுள்ளன, குறுக்கு உறுப்பினர்களால் அல்ல. தாங்கும் அடிப்பகுதியின் மிகப் பெரிய மற்றும் பிரபலமான உரிமையாளர் வோக்ஸ்வாகன் வண்டு, இதில் உடல் தட்டையான தரை பலகையில் போல்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மற்றொரு வெகுஜன உற்பத்தி வாகனம், ரெனால்ட் 4 சிவி, இதேபோன்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

தாங்கி அடிப்பகுதி உயர் உற்பத்தித்திறனால் வேறுபடுகிறது மற்றும் பெரிய அளவிலான உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பு வாகனத்தின் தரை மற்றும் ஈர்ப்பு மையத்தை போதுமான அளவு குறைவாக வைத்திருக்க அனுமதிக்கிறது.

காரின் பிரேம் தாங்கும் பகுதி பல நன்மைகள் மற்றும் அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது லாரிகள் மற்றும் எஸ்யூவிகளுக்கு இன்றியமையாததாக அமைகிறது. குறிப்பிட்ட வகை கார்களுக்காக இந்த சட்டகம் முற்றிலும் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அதன் சில கட்டமைப்பு கூறுகள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை துணை உடல்களை மிகவும் கடினமாக்க அனுமதிக்கின்றன. ஏறக்குறைய எந்தவொரு பயணிகள் காரிலும் வலுவூட்டும் ஸ்பார்ஸ் அல்லது சப்ஃப்ரேம்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.