காரில் ஸ்பார்ஸ் என்றால் என்ன, ஏன்?

எந்தவொரு காரின் வடிவமைப்பும் தெளிவாக சிந்திக்கப்பட்டு, அதில் உள்ள ஒவ்வொரு உறுப்புக்கும் அதன் சொந்த குறிப்பிட்ட நோக்கம் உள்ளது. உடல் கட்டமைப்பில் ஸ்பார்ஸ் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இந்த கூறுகள் ஒரு துணை செயல்பாட்டிற்கு மட்டுமல்ல, வெளிப்புற தாக்கங்களை பாதுகாக்கவும் உறிஞ்சவும் ஒதுக்கப்படுகின்றன. இந்த கட்டுரையில், ஒரு கார் ஸ்பார் என்றால் என்ன, அதன் செயல்பாடுகள், நிலை மற்றும் சிதைவின் விளைவுகள் ஆகியவற்றைப் புரிந்துகொள்வோம்.

நோக்கம் மற்றும் சாதனம்

ஸ்பார் என்பது ஒரு நீளமான சுயவிவரம் அல்லது சேனலாகும், இது கார் உடலுக்கு முன்னும் பின்னும் ஜோடிகளாக அமைந்துள்ளது.

மோனோகோக் உடலின் கட்டமைப்பில், அவை கீழ் மட்டத்தில் ஒருவருக்கொருவர் இணையாக உள்ளன. சில மாதிரிகளில், அவை லேசான கோணத்தில் அமைந்திருக்கலாம். துணை பகுதி சட்டமாக இருந்தால், பாகங்கள் அதன் முழு நீளத்திலும் ஒரு துண்டு உறுப்புகளாக அமைந்துள்ளன. படத்தில் நீங்கள் பகுதிகளின் நிலையை காணலாம். அவை சிவப்பு நிறத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளன.

காரின் பாதுகாப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மை பெரும்பாலும் இந்த கூறுகளின் நேர்மை மற்றும் வலிமையைப் பொறுத்தது. பக்க உறுப்பினர்கள் வெவ்வேறு அழுத்தங்களையும் சுமைகளையும் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளனர். இது உட்புற அலகுகள், பயணிகள், சரக்கு, அத்துடன் வாகனம் ஓட்டும்போது வெளிப்புற அதிர்ச்சிகள் மற்றும் அதிர்வுகளின் எடை. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இந்த கூறுகள் உடல் கட்டமைப்பில் ஒரு முக்கியமான சுமை தாங்கும் செயல்பாட்டை செய்கின்றன.

பக்க உறுப்பினர் செயல்பாடுகள்

இவ்வாறு, பக்க உறுப்பினர்கள் பின்வரும் செயல்பாடுகளைச் செய்கிறார்கள்:

• இணைப்பு. அவை உடலின் பல்வேறு கூறுகளையும் சேஸையும் ஒரு கட்டமைப்பாக இணைக்கின்றன.
• கேரியர். முக்கிய செயல்பாடுகளில் ஒன்று. கூறுகள் அதிக எடை மற்றும் சுமைகளைத் தாங்கக்கூடியவை. இயக்கத்தின் போது, ​​அவை நிலையான மற்றும் மாறும் சக்திகளால் தொடர்ந்து பாதிக்கப்படுகின்றன.
• அடர்த்தியான அதிர்வுகள். பாகங்கள் ஒரு தடங்கலாக செயல்படுகின்றன, தாக்கத்தின் மீது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு இயக்க ஆற்றலை உறிஞ்சுகின்றன. இவை உடலுக்கும் இடைநீக்கத்திற்கும் இடையில் ஒரு வகையான இணைக்கும் கூறுகள்.
• செயலற்ற பாதுகாப்பு. சில வடிவமைப்புகளில் சிறப்பு திட்டமிடப்பட்ட நொறுக்கு மண்டலங்கள் உள்ளன, அவை மோதலில் தாக்க ஆற்றலைக் குறைக்கின்றன.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் வகைகள்

ஹெவி டியூட்டி வாகனங்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகளில், துணை அமைப்பின் பிரேம் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது அதிகரித்த சுமை காரணமாகும். அத்தகைய வடிவமைப்புகளில், ஸ்பார்ஸ் அவற்றின் முழு நீளத்துடன் ஒருவருக்கொருவர் இணையாக இருக்கும். திட கூறுகள் சிறப்பு ஜம்பர்களால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சட்டத்தின் விசித்திரமான வடிவத்திற்கு, ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் இந்த வடிவமைப்பை "ஏணி" என்று அழைக்கிறார்கள்.

நவீன பயணிகள் கார்களில், உடமே துணைப் பகுதியாகும். எனவே, பக்க உறுப்பினர்கள் ஏற்கனவே உடல் கட்டமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு அதன் ஒரு பகுதியாக உள்ளனர். அவை திடமானவை அல்லது தனித்தனியாக இருக்கலாம், அவை முன்னும் பின்னும் நிறுவப்பட வேண்டும், இருப்பினும் பின்புற சுமை தாங்கும் கூறுகள் இல்லாத கட்டமைப்புகள் உள்ளன. பின்புற பக்க உறுப்பினர்கள் முன் பக்க உறுப்பினர்களைப் போல அதிக சுமையைச் சுமப்பதில்லை.

ஒரு துண்டு பக்க உறுப்பினர்களை ஒரு மோனோகோக் உடலிலும் பயன்படுத்தலாம். இது அதன் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. வடிவமைப்பு மிகவும் கடினமானதாகவும் நம்பகமானதாகவும் மாறும், ஆனால் இது ஒரு சிக்கலான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தை பாதிக்கிறது.

இவ்வாறு, பக்க உறுப்பினர்களை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்:

• கலப்பு;
• முழு.

திடமானவற்றின் நன்மை கடினத்தன்மையில் இருந்தால், கலவையானது மிகவும் நடைமுறைக்குரியது. ஒரு மோதலில், பக்க உறுப்பினர்கள் பெரும்பாலும் பாதிக்கப்படுவார்கள். அவை வளைந்து, உடைக்கின்றன. கூட்டு கூறுகள் புதியவற்றை மாற்றுவது எளிதாக இருக்கும்.

இதையொட்டி, உறுப்புகளின் வடிவவியலைப் பொறுத்தது. கூடுதல் வளைவுகள் ஒரு பக்க அல்லது முன் தாக்கத்தில் கட்டமைப்பு வலிமையை அதிகரிக்க அனுமதிக்கின்றன. வளைவுகள் வாகனத்தின் சூழ்ச்சி மற்றும் திசைமாற்றி கோணத்தையும் மேம்படுத்துகின்றன.

உடலில் பக்க உறுப்பினர்களின் நிலை

இந்த உறுப்புகளின் நிலை உடல் அமைப்பு மற்றும் வாகன மாதிரியைப் பொறுத்தது. பல விருப்பங்கள் உள்ளன:

• ஒருவருக்கொருவர் இணையாக அல்லது லேசான கோணத்தில்;
• செங்குத்தாக ஒரு கோணத்தில்;
• கிடைமட்டமாக ஒரு கோணத்தில்;
• கிடைமட்ட வளைவுடன்.

முதல் விருப்பம், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, கனரக வாகனங்களின் பிரேம் கட்டமைப்பில் காணப்படுகிறது. மற்ற மூன்று விருப்பங்கள் வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் சுமை தாங்கும் உடல்களில் காணப்படுகின்றன.

சாத்தியமான செயலிழப்புகள்

பக்க உறுப்பினர்களின் உற்பத்திக்கு, சிறப்பு அலுமினிய உலோகக்கலவைகள் அல்லது டைட்டானியம் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உறுப்புகள் நிலையான மன அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்படுவதால் கட்டமைப்பின் வலிமை மிகவும் முக்கியமானது.

காலப்போக்கில் இத்தகைய வெளிப்பாடு அவற்றின் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கும். செயல்பாட்டின் போது, ​​உலோகத்தில் மைக்ரோக்ராக்ஸ் தோன்றக்கூடும். இந்த விளைவு பெரும்பாலும் உலோக சோர்வு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. சேதம், வளைவுகள் மற்றும் விரிசல்கள் உடலின் வடிவியல் மற்றும் வாகனத்தின் பல அளவுருக்களை பாதிக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, சக்கரங்களின் கோணங்கள் மாறும், கதவுகள் மூடப்படும்போது தவறான இடைவெளி தோன்றும், கேபினில் உள்ள அனைத்து வகையான கிரீக்குகள் மற்றும் பல.

மேலும், இந்த முக்கியமான கூறுகள் விபத்தின் போது சிதைக்கப்படலாம். இவை மிகவும் பொதுவான வழக்குகள். பக்க உறுப்பினர்களின் வளைவு கடுமையான பழுதுபார்ப்பு அல்லது உடலை அகற்றுவதாக அச்சுறுத்துகிறது. விரிசல்கள், இடைவெளிகள் உள்ளன, உடலின் வடிவியல் மீறப்படுகிறது. இந்த வழக்கில் காரை இயக்குவது பாதுகாப்பற்றது. பழுதுபார்ப்பு கூட எப்போதும் விரும்பிய முடிவைக் கொடுக்காது. வடிவவியலில் ஏற்படும் சேதம் டயர் உடைகளை அதிகரிக்கும் மற்றும் தொழிற்சாலை திசைமாற்றி அமைப்புகளை சேதப்படுத்தும்.

மறுபுறம், பக்க உறுப்பினர்களும் செயலற்ற பாதுகாப்பு கூறுகள். அவை திட்டமிடப்பட்ட சிதைவின் மண்டலங்களைக் கொண்டுள்ளன. விபத்து ஏற்பட்டால், பகுதி இந்த இடத்தில் சரியாக வளைந்து, தாக்க ஆற்றலின் ஒரு பகுதியை எடுத்துக் கொள்ளும்.

அம்சங்களை சரிசெய்யவும்

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இது முன் பக்க உறுப்பினர்கள்தான் கையாளப்படுகிறது, பின்புறம் அடிக்கடி சிதைக்கப்படுவதில்லை. வளைந்த கூறுகள் "வெளியே இழு". இது ஒரு சிறப்பு நிறுவலைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. நீங்கள் காரின் பெரும்பகுதியை பிரிக்க வேண்டும் என்பதிலும் சிரமம் உள்ளது. என்ஜின், சஸ்பென்ஷன் கூறுகள், பாடிவொர்க் மற்றும் பலவற்றை அகற்றவும். ஒவ்வொரு எஜமானரும் அத்தகைய சிக்கலான பழுதுபார்ப்பை மேற்கொள்ளவில்லை.

ஸ்பார் வெடித்திருந்தால், ஆனால் அதன் முக்கிய பகுதி நல்ல நிலையில் இருந்தால், வெல்டிங் மூலம் பழுது செய்ய முடியும். இந்த விஷயத்தில், உயர்தர வெல்டிங்கிற்குப் பிறகும், இந்த உறுப்புகளின் முந்தைய நிலையை அடைய இனி முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். மடிப்புகளில் வலிமை துல்லியமாக குறையும். பிரேம் கட்டமைப்புகளில், இந்த கூறுகளை மாற்றுவது மிகவும் எளிதானது.

சில உடல்களில், பக்க உறுப்பினர்கள் வெல்டிங் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் அடைப்புக்குறிகளால். பகுதியை மாற்றுவது எளிதானது என்பதால் இது பழுதுபார்ப்புகளையும் எளிதாக்குகிறது. ஆனால் கூறுகள் மோசமாக சேதமடைந்துவிட்டால் அல்லது வளைந்திருந்தால், பெரும்பாலும் சரிசெய்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை.

சில டிரைவர்கள் கூடுதல் ஸ்டைஃபெனர்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் பக்க உறுப்பினர்களை முன்கூட்டியே வலுப்படுத்த முயற்சிக்கின்றனர். இந்த வழக்கில், பகுதி அதன் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் பண்புகளை இழக்கிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

பக்க உறுப்பினர்கள் உடலின் மட்டுமல்ல, முழு வாகனத்தின் மிக முக்கியமான பாகங்களில் ஒன்றாகும். அவை உடலின் ஆழத்தில் மறைக்கப்படலாம், ஆனால் அவற்றின் பொருளை மறந்துவிடாதீர்கள். வாகனத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் கையாளுதலில் அவை முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. இந்த முக்கியமான கூறுகள் சிதைக்கப்பட்டிருந்தால், எதிர்காலத்தில் சாத்தியமான விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளைத் தவிர்ப்பதற்காக ஒரு கார் பட்டறையைத் தொடர்புகொள்வது கட்டாயமாகும்.