EV களுக்கு என்ன நடக்கும்?

நெருக்கடி முடிந்ததும் மின் இயக்கம் என்ன பாதைகளை எடுக்க முடியும்?

தற்போதைய தொற்றுநோய் சூழ்நிலையில் எழும் பல கேள்விகளில் ஒன்று மின்சார இயக்கத்திற்கு என்ன நடக்கும் என்பதுதான். இது இந்த விளையாட்டில் உள்ள கார்டுகளை கணிசமாக மாற்றுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு நாளும் நிலைமை மாறுகிறது.

முதல் பார்வையில், எல்லாம் தெளிவாகத் தெரிகிறது - பாரிய “பணத்தை எரித்தல்” மற்றும் நிறுவனங்களை நீண்ட காலமாக மூடுவது, மிகக் குறைந்த நுகர்வுடன் சேர்ந்து, சந்தையில் நீண்டகால தேக்கநிலையுடன் இருக்கும். நிறுவனங்களால் திரட்டப்பட்ட பெரும்பாலான நிதி இருப்புக்கள் குறையும், அவற்றுடன் முதலீட்டு நோக்கங்களும் மாறும். இந்த முதலீட்டு நோக்கங்கள் பெரும்பாலும் மின்சார இயக்கத்துடன் தொடர்புடையவை, இது தற்போது இன்னும் இளமையாக உள்ளது.

எல்லாம் தெளிவாகத் தெரிந்தது ...

தொற்றுநோய்க்கு முன், எல்லாம் மிகவும் தெளிவாகத் தெரிந்தது - மின்சார வாகனங்களை உருவாக்க நிறுவனங்கள் வேறுபட்ட அணுகுமுறையை எடுத்து வருகின்றன, ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், மின்சார இயக்கத்தின் வாய்ப்புகளை யாரும் குறைத்து மதிப்பிடவில்லை. "பச்சை" அல்லது "நீலம்" என்று ஒலிக்கும் எதுவும் சந்தைப்படுத்துதலின் அடிப்படையாக மாறியுள்ளது, மேலும் இந்த திசையில் முதலீடுகள் நிறுவனங்களின் அதிகபட்ச மேம்பாட்டு வரவுசெலவுத் திட்டத்தைச் சுமத்தியுள்ளன. டீசல் கேட் நெருக்கடிக்குப் பிறகு, வோக்ஸ்வாகன் மின்சார இயக்கத்தை நோக்கி மிகவும் வலுவான திருப்பத்தை ஏற்படுத்தியது, இந்த வகை டிரைவின் அனைத்து அம்சங்களுடனும் குறிப்பாக மின்சார வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய MEB மற்றும் PPE இயங்குதளங்களின் வளர்ச்சியில் நிறைய பணத்தை முதலீடு செய்தது. திரும்பவும் இல்லை. பல சீன நிறுவனங்கள் வெளிநாட்டுச் சந்தைகளில் தங்களால் ஒருபோதும் நுழைய முடியாத நிலைகளைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பாக அதே அணுகுமுறையை எடுத்துள்ளன, முதன்மையாக குறைந்த தொழில்நுட்ப நிலை மற்றும் அவர்களின் தயாரிப்புகளின் மோசமான தரம் காரணமாக. GM மற்றும் Hyundai/Kia ஆகியவையும் "மின்சார" தளங்களை உருவாக்கியுள்ளன.

மற்றும் ஃபோர்டு VW உடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளது. டைம்லர் இன்னும் EV களை உலகளாவிய அடிப்படையில் உற்பத்தி செய்கிறார், ஆனால் மின்மயமாக்கப்பட்ட மாடல்களுக்கான தளத்தை தயாரிப்பதும் கிட்டத்தட்ட முடிந்துவிட்டது. பிஎஸ்ஏ / ஓப்பல் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ போன்ற நிறுவனங்களின் அணுகுமுறை வேறுபட்டது, அதன் புதிய பிளாட்பார்ம் தீர்வுகள் நெகிழ்வுத்தன்மையை இலக்காகக் கொண்டது, அதாவது செருகுநிரல்கள் மற்றும் முழுமையாக இயங்கும் அமைப்புகள் உட்பட அனைத்து இயக்கிகளையும் ஒருங்கிணைக்கும் திறன். மூன்றாவது கையில், ரெனால்ட்-நிசான்-மிட்சுபிஷி சிஎம்எஃப்-ஈவி பிளாட்ஃபார்ம் அல்லது டொயோட்டாவின் இ-டிஎன்ஜிஏ பிளாட்ஃபார்ம் போன்ற விருப்பங்கள் உள்ளன, அவை அசல் சிஎம்எஃப் மற்றும் டிஎன்ஜிஏ-பெயரிடும் வழக்கமான வாகன தளங்களில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. முற்றிலும் புதிய மின்சார தளங்கள்.

இந்த கண்ணோட்டத்தில், பெரும்பாலான பணிகள் நெருக்கடிக்கு முன்பே செய்யப்பட்டன. Zwickau இல் உள்ள VW ஆலை, மின்சார வாகனங்களை மட்டுமே உற்பத்தி செய்ய வேண்டும், இது நடைமுறையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் செல்ல தயாராக உள்ளது, மேலும் நிலையான தளங்களில் மின்சார வாகனங்களை உருவாக்கும் நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே உற்பத்தியைத் தழுவியுள்ளன. அவர்களில் பெரும்பாலோர் தங்கள் சொந்த மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் பேட்டரிகளை வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்கிறார்கள். இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் பேட்டரிகள் என்பது கேஸ்கள், பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ், கூலிங் மற்றும் ஹீட்டிங் போன்ற புற அமைப்புகளைக் குறிக்கும் என்பதை நாம் சுட்டிக்காட்ட வேண்டும். லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் "கெமிக்கல் கோர்" சீனாவின் CATL, ஜப்பானின் Sanyo/Panasonic மற்றும் கொரியாவின் LG Chem மற்றும் Samsung போன்ற பல பெரிய நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அவை மற்றும் பேட்டரிகள் இரண்டிலும், உற்பத்திச் சிக்கல்கள் வாகன ஆலைகள் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்னதாகவே இருந்தன, மேலும் அவை விநியோகச் சங்கிலிகளுடன் இணைக்கப்பட்டன, செல் உற்பத்தியாளர்களுக்குத் தேவையான மூலப்பொருட்களிலிருந்து செல்கள் வரை, அவை ஆட்டோ நிறுவனங்களை அடைய வேண்டும்.

முன்னுதாரணங்கள்

இருப்பினும், விநியோக சிக்கல்கள் மற்றும் மூடிய தொழிற்சாலைகள் தற்போதைய படத்தை மட்டுமே வரைகின்றன. மின் இயக்கம் எவ்வாறு உருவாகும் என்பது நெருக்கடிக்கு பிந்தைய அடிவானத்தைப் பொறுத்தது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மீட்புப் பொதிகள் வாகனத் தொழிலுக்கு எவ்வளவு செல்லும் என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, மேலும் இது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. முந்தைய நெருக்கடியில் (2009 முதல்), 7,56 பில்லியன் யூரோக்கள் வாகனத் தொழிலுக்கு மீட்புக் கடன்கள் வடிவில் சென்றன. இந்த நெருக்கடி உற்பத்தியாளர்களை புதிய உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடு செய்ய கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது, இதனால் இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளுக்கு அவர்கள் மிகவும் தயாராக இருக்கிறார்கள். தானியங்கி உற்பத்தி இப்போது மிகவும் நெகிழ்வானது மற்றும் தேவையின் ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு ஏற்ப எளிதானது, மேலும் உற்பத்தியை நிறுத்துவதற்கும் தொடங்குவதற்கும் இது மிகவும் நெகிழ்வான விருப்பங்களை உள்ளடக்கியது. பிந்தையது எளிதானது என்று அர்த்தமல்ல. எந்த வகையிலும், நிறுவனங்கள் தற்போது A, B மற்றும் C திட்டங்களை நேரலைக்குத் தயாரிக்கின்றன, இது விஷயங்கள் எவ்வாறு வெளிவருகின்றன என்பதைப் பொறுத்து. எரிபொருள் நுகர்வுக்கான வரம்பைக் குறைப்பது (ஐரோப்பாவில் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வுகளால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது) எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும் என்று அமெரிக்கா நம்புகிறது, ஏனெனில் தற்போதைய குறைந்த விலைகள் எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்களுக்குப் பொருந்தாது, அவர்களில் பெரும்பாலோர் கச்சா எண்ணெயை ஷேலில் இருந்து எடுக்க மிகவும் விலை உயர்ந்தவர்கள். இருப்பினும், குறைந்த எண்ணெய் விலைகள் மற்றும் விலக்கு நீக்கம் ஆகியவை இன்னும் பலவீனமான மின்சார இயக்கத்தைத் தாக்குகின்றன, அதன் நிதி நம்பகத்தன்மை பெரும்பாலும் மானியங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எனவே, இந்த மானியங்கள் எவ்வாறு மறுவடிவமைக்கப்படும் என்பது முக்கியம், இது நோர்வே போன்ற நாடுகளிலும், சமீபத்தில் ஜெர்மனியிலும் வாங்குவதற்கு அதிக கவர்ச்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது. அவை நாடுகளில் வரி வருவாயிலிருந்து வர வேண்டும், சமூக செலவுகள் அதிகரிக்கும் போது அவை கடுமையாக வீழ்ச்சியடைகின்றன. நெருக்கடி நீண்ட காலம் நீடித்தால், செயலில் உள்ள வளர்ச்சிக்கு மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு மானியம் வழங்க நாடுகள் தயாரா? பிந்தையது உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கும் பொருந்தும்.

நாணயத்தின் மறுபக்கம்

இருப்பினும், விஷயங்களைப் பற்றிய முற்றிலும் மாறுபட்ட பார்வை இருக்கலாம். 2009 நிதி நெருக்கடியின் போது ஐரோப்பிய யூனியனும் அமெரிக்காவும் (GM மற்றும் கிறைஸ்லருக்கு) கார் நிறுவனங்களுக்காக செலவழித்த பணத்தின் பெரும்பகுதி பசுமை தொழில்நுட்பத்தில் முதலீடு செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களுக்கு, இது "சுத்தமான" டீசல்களில் அதிக முதலீட்டின் கீழ் செயல்படுகிறது, பின்னர் பெட்ரோல் என்ஜின்களை குறைக்கிறது. முந்தையவை 2015 இல் சமரசம் செய்யப்பட்டன, மேலும் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு தேவைகளில் பெருகிய முறையில் கடுமையான குறைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால், மின்சார வாகனங்கள் முன்னுக்கு வந்தன. டெஸ்லா போன்ற நிறுவனங்கள் உண்மையில் மூலோபாயமாக மாறிவிட்டன. 

பசுமைத் தத்துவத்தின் நிறுவனர்களின் கூற்றுப்படி, இயந்திரங்களிலிருந்து வரும் மாசுபாடு கிரகத்திற்கு எவ்வளவு தீங்கு விளைவிக்கிறது என்பதைக் காட்டும் தற்போதைய நெருக்கடி இது, இந்த திசையில் இது ஒரு தீவிர துருப்புச் சீட்டு. மறுபுறம், எல்லாவற்றிற்கும் நிதி தேவைப்படுகிறது, மேலும் அதிக உமிழ்வுகளுக்கு அபராதம் விதிப்பதற்கான நிபந்தனைகளை மறுபரிசீலனை செய்ய உற்பத்தியாளர்கள் விரைவில் கோரலாம். உருவாக்கும் சூழ்நிலைகளின் நிலைமைகள் இந்த திசையில் ஒரு வலுவான வாதமாக இருக்கலாம், மேலும் நாங்கள் கூறியது போல், குறைந்த எண்ணெய் விலைகள் மின்சார இயக்கத்தின் பொருளாதார அம்சத்தை மேலும் சிக்கலாக்குகின்றன - புதுப்பிக்கத்தக்க ஆதாரங்களில் முதலீடுகள் மற்றும் சார்ஜிங் நெட்வொர்க் உட்பட. லித்தியம்-அயன் செல்கள் உற்பத்தியாளர்கள், புதிய ஆலைகளில் பில்லியன்களை முதலீடு செய்து, தற்போது "பணத்தை எரிக்கும்" சமன்பாட்டில் மறந்துவிடக் கூடாது. நெருக்கடிக்குப் பிறகு மற்றொரு முடிவை எடுக்க முடியுமா - மின்சாரத் தொழில்நுட்பங்களைச் சுத்தப்படுத்த இன்னும் அதிக அளவில் தூண்டுதல் தொகுப்புகளை இலக்காகக் கொள்ள? அதை பார்க்க வேண்டும். 

இதற்கிடையில், ஒரு தொடரை வெளியிடுவோம், அதில் உற்பத்தி முறைகள், மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் பேட்டரிகள் உள்ளிட்ட மின்சார இயக்கத்தின் சவால்களைப் பற்றி நாங்கள் உங்களுக்குக் கூறுவோம்.