சிப் டியூனிங். எளிதான ஆற்றல் அதிகரிப்பு அல்லது இயந்திர செயலிழப்பு?

உங்கள் காரில் அதிக சக்தி இருப்பதாகக் கனவு காண்கிறீர்கள், ஆனால் உங்கள் காரின் உதிரிபாகங்களின் நீடித்துழைப்பைக் குறைக்க அந்த அதிகரிப்பு வேண்டாமா மற்றும் விநியோகஸ்தருக்கு அதிகப் பணம் செலுத்த விரும்பவில்லையா? எல்லா கேள்விகளுக்கும் நீங்கள் ஆம் என்று பதிலளித்தால், மின்னணு டியூனிங்கில் நீங்கள் ஆர்வமாக இருப்பீர்கள்.

Krzysztof ஒரு 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI இன் உரிமையாளர். அவரது கார் சமீபத்தில் 300 ஐ கடந்தது. கிமீ மற்றும் இன்னும் நம்பகமான முறையில் ஒவ்வொரு நாளும் சேவை செய்கிறது. 150 0,1 கிமீ ஓட்டத்துடன், எலக்ட்ரானிக்ஸ் உதவியுடன் தனது இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரிக்க Krzysztof முடிவு செய்திருந்தால், இதில் அசாதாரணமானது எதுவும் இருக்காது. உட்செலுத்துதல் வரைபடத்தில் ஒரு சிறிய மாற்றம் மற்றும் பூஸ்ட் அழுத்தம் (30 பார் மட்டுமே) குறைந்த பட்ச அதிகரிப்பு ஆகியவை டைனமோமீட்டரில் 170 ஹெச்பி சக்தி அதிகரிப்பைக் காட்டியது. (140 ஹெச்பிக்கு பதிலாக 56 ஹெச்பி) மற்றும் கூடுதல் 376 என்எம் டார்க் (முந்தையவற்றுக்கு பதிலாக 320 என்எம்). 0,5 என்எம்). எரிபொருள் நுகர்வு குறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது - சுமார் 100 எல் / 150 கிமீ. மாற்றியமைக்கப்பட்டதிலிருந்து 250 மைல்களுக்கு மேல், எஞ்சின் அல்லது பிற கூறுகளின் ஆயுள் குறைக்கப்பட்டதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை - ஆம், டர்போசார்ஜருக்கு XNUMX மைல்கள் மீளுருவாக்கம் தேவைப்பட்டது, ஆனால் அந்த மைலேஜில் அதன் பழுது சாதாரணமாக இல்லை. கிளட்ச், டூயல் மாஸ் வீல் மற்றும் பிற எஞ்சின் பாகங்கள் இன்னும் அசல் மற்றும் தேய்மானத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை. 

மேலும் காண்க: ஓட்டுநர் உரிமம். வகை B டிரெய்லர் இழுப்பிற்கான குறியீடு 96

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் எலக்ட்ரானிக் டியூனிங் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. மறுபுறம், அவருக்கு ஆதரவாளர்களைப் போலவே பல எதிரிகளும் உள்ளனர். அத்தகைய முடிவுக்கு எதிரானவர்கள், அதற்கு ஏற்றதாக இல்லாத இயந்திர சக்தியை அதிகரிப்பது நல்லதை விட அதிக தீங்கு விளைவிக்கும் என்றும், தொழிற்சாலையில் கணக்கிடப்பட்டதை விட அதிக சுமைகளுக்கு வெளிப்படும் போது, ​​காரின் கூறுகள் தேய்ந்துவிடும் என்றும் வாதிடுகின்றனர். வேகமாக வெளியே வருகிறது.

உண்மை எங்கே?

நிச்சயமாக, தொழிற்சாலையில் ஒரு காரில் நிறுவப்பட்ட ஒவ்வொரு இயந்திரமும் அதன் சொந்த சக்தி இருப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இது அவ்வாறு இல்லையென்றால், அதன் ஆயுள் மிகவும் குறைவாக இருக்கும். கூடுதலாக, பல கார் மாடல்கள் ஒரு யூனிட் வெவ்வேறு ஆற்றல் விருப்பங்களுடன் விற்கப்படுகின்றன - எடுத்துக்காட்டாக, BMW 3 தொடரிலிருந்து இரண்டு லிட்டர் டீசல் 116 ஹெச்பி வெளியீட்டைக் கொண்டிருக்கலாம். (பதவி 316d) அல்லது 190 ஹெச்பி (பதவி 320d). நிச்சயமாக, இது இணைப்புகளில் வேறுபடுகிறது (டர்போசார்ஜர், மிகவும் திறமையான முனைகள்), ஆனால் இது முற்றிலும் வேறுபட்ட அலகு அல்ல. பல ஆற்றல் விருப்பங்களில் ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்குவதன் மூலம், கூடுதல் குதிரைத்திறனுக்காக அதிகப்படியான கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்க முடியும் என்பதில் உற்பத்தியாளர்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள். கூடுதலாக, சில நாடுகளில், கார் காப்பீட்டின் விலை அதன் சக்தியைப் பொறுத்தது - எனவே, இயந்திரங்கள் ஏற்கனவே உற்பத்தி கட்டத்தில் "செயற்கையாக" தூண்டப்படுகின்றன. டீசல் என்ஜின்களை நாங்கள் குறிப்பிட்டது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல - அவை மற்றும் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் அலகுகள் சக்தி அதிகரிப்புக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன மற்றும் இந்த நடைமுறையை சிறப்பாக பொறுத்துக்கொள்ளும். இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்களின் விஷயத்தில், சக்தியில் ஒரு பெரிய (10% க்கும் அதிகமான) அதிகரிப்பு வாக்குறுதிகளை நம்ப வேண்டாம். இந்த வழக்கில் மேம்பாடுகள் ஒரு சிறிய நன்மையை மட்டுமே கொண்டு வர முடியும் - அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் முறுக்கு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு குறியீட்டு குறைப்பு.

மேலும் பார்க்கவும்: எங்கள் சோதனையில் Fiat 500C 

ஏன் இது நடக்கிறது?

சரி, ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தின் விஷயத்தில், அதிக அளவுருக்கள் மாற்றியமைக்கப்படலாம் - இவை பின்வருமாறு: எரிபொருள் அளவு, பற்றவைப்பு நேரம் மற்றும் கோணம் (டீசல் இயந்திரத்தில் - ஊசி), அழுத்தம் மற்றும் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய இயந்திர வேகம்.

கட்டுப்பாட்டு மென்பொருளை மாற்றத் தொடங்குவதற்கு முன், காரின் தொழில்நுட்ப நிலையை நாம் கவனமாகப் படிக்க வேண்டும் - நம்மைக் கவலையடையச் செய்யும் மின் பற்றாக்குறை ஒருவித செயலிழப்புடன் தொடர்புடையதாக மாறும் - எடுத்துக்காட்டாக, தவறான முனைகள், அணிந்த டர்போசார்ஜர், கசிவு உட்கொள்ளல், ஒரு தவறான ஓட்ட மீட்டர். அல்லது வினையூக்கி மாற்றி அடைக்கப்பட்டுள்ளது. எல்லா தவறுகளையும் நீக்குவதன் மூலம் அல்லது எங்கள் காரின் தொழில்நுட்ப பக்கமானது பாவம் செய்ய முடியாதது என்பதை உறுதிசெய்தால் மட்டுமே, நீங்கள் வேலை செய்ய முடியும்.

மாற்றங்கள்

எலக்ட்ரானிக் ட்யூனிங்கின் முழுக் கலையும், யூனிட் அல்லது காரின் மற்ற பாகங்களை ஓவர்லோட் செய்யாதபடி, மாற்றத்தை நன்றாகச் சரிசெய்வதாகும். ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த மெக்கானிக், தனிப்பட்ட வாகனக் கூறுகளின் தொழிற்சாலை ஆயுள் வரம்பை அறிந்து, அந்த வரம்பை மீறாமல் அணுகுவதற்கு மாற்றங்களைச் செய்வார். கட்டுப்பாடு இல்லாமல் சக்தியின் சிந்தனையற்ற முடுக்கம் விரைவில் கடுமையான செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும் - டர்போசார்ஜரின் தோல்வி அல்லது இயந்திர வெடிப்பு கூட! இந்த காரணத்திற்காக, டைனோவில் எல்லாவற்றையும் அமைப்பது மிகவும் முக்கியமானது. அங்கு, சரியாக அளவீடு செய்யப்பட்ட வன்பொருள், உத்தேசிக்கப்பட்ட அனுமானங்களை அடைய சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை அதிகரிப்பதை தொடர்ந்து கண்காணிக்கும்.

இரண்டு வகையான மின்னணு மாற்றங்கள் உள்ளன - முதலாவது என்று அழைக்கப்படுவது. வாகனத்தின் மின் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள பவர் சப்ளைகள் மற்றும் என்ஜின் கன்ட்ரோலரின் தொழிற்சாலை அமைப்புகளை மாற்றாது. உத்தரவாதத்தின் கீழ் புதிய வாகனங்களின் விஷயத்தில் இந்த தீர்வு பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதில் மாற்றங்கள் உத்தரவாதத்தை ரத்து செய்யலாம். கார் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை மையத்திற்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்டால், எடுத்துக்காட்டாக, ஆய்வுக்காக, பயனர்கள் மின்சார விநியோகத்தை பிரித்து, மாற்றத்தை கண்ணுக்கு தெரியாததாக மாற்றலாம். இரண்டாவது வகை மாற்றமானது புதிய மென்பொருளை நேரடியாக என்ஜின் கன்ட்ரோலருக்கு பதிவிறக்குவது, பெரும்பாலும் OBD இணைப்பான் மூலம். இதற்கு நன்றி, புதிய நிரலை காரின் தொழில்நுட்ப நிலைக்கு சரியாக சரிசெய்ய முடியும், அதன் அனைத்து கூறுகளின் உடைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

மின்னணு மாற்றங்களைத் தீர்மானிக்கும்போது, ​​முழு செயல்பாட்டையும் பொருத்தமான பட்டறைக்கு ஒப்படைப்பது முக்கியம். காரின் தொழில்நுட்ப நிலையை முழுமையாகச் சரிபார்த்து, டைனோவில் உள்ள அனைத்தையும் சரிபார்க்க உங்களை அனுமதிக்காத சலுகைகளைத் தவிர்க்கவும். புகழ்பெற்ற புள்ளிகள், மேம்பாடுகளின் நோக்கத்தை உறுதிப்படுத்தும் துல்லியமான அச்சிட்டுகளை எங்களுக்கு வழங்கும், மேலும் வழங்கப்பட்ட சேவைக்கான உத்தரவாதத்தையும் நாங்கள் பெறுவோம். டைனமோமீட்டரில் சோதனை செய்யும் போது, ​​காற்று வெப்பநிலை மற்றும் வளிமண்டல அழுத்தத்தின் அளவுருக்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். சாலையில் நாம் சந்திக்கும் உண்மையான நபர்களுடன் அவர்கள் முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும். அவை வேறுபட்டால், அளவீட்டு முடிவும் யதார்த்தத்திலிருந்து வேறுபடலாம்.

தொகுப்பு

சிப் ட்யூனிங்கிற்கு நீங்கள் பயப்படக்கூடாது, கொள்கையளவில், அதற்கு பொருத்தமான எந்த காரிலும் இதைச் செய்யலாம் - இயந்திர ஊசி கட்டுப்பாடு கொண்ட கார்களைத் தவிர்த்து. இந்த நடைமுறைக்கு முன், நீங்கள் காரின் தொழில்நுட்ப நிலையை மிகவும் கவனமாக சரிபார்க்க வேண்டும், அதன் அனைத்து குறைபாடுகளையும் நீக்கி, இந்த வகையை மாற்றியமைப்பதில் விரிவான அனுபவத்துடன் நிரூபிக்கப்பட்ட பட்டறை கண்டுபிடிக்க வேண்டும். எந்தவொரு வெளிப்படையான சேமிப்பு அல்லது "மூலங்களை வெட்டுவதற்கான" முயற்சிகள் விரைவில் அல்லது பின்னர் பழிவாங்கும். அது மலிவான பழிவாங்கலாக இருக்காது.