டெஸ்ட் டிரைவ் செவ்ரோலெட் கொர்வெட் சி1: கோல்டன் அம்பு

அமெரிக்க விளையாட்டு வம்சத்தின் முதல் தலைமுறை அதன் மிகவும் முதிர்ந்த பதிப்பில்

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஒரே அமெரிக்க விளையாட்டு கார் அதன் 60 வது ஆண்டு விழாவை கொண்டாடியது. 1 கோல்ட் கொர்வெட் சி 1962 அதன் பெரிய வெற்றியின் ரகசியங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது.

ஒரு பெரிய தொடரில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட அமெரிக்க ஸ்போர்ட்ஸ் கார், பிரிட்டிஷ் ரோட்ஸ்டர் பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் முதல் பார்வையில் ஒரு அற்புதமான தோல்வி போல் தெரிகிறது. 1953 இல் உற்பத்தி தொடங்கியதில் இருந்து கொர்வெட்டின் அற்ப விற்பனையை விட, XNUMX களின் பிற்பகுதியில் இருந்து முன்னாள் விஐபி புகைப்படக் கலைஞர் எட்வர்ட் க்வின் புகைப்படங்கள் தங்களைப் பற்றி பேசுகின்றன. அவற்றில், உலக சினிமா நட்சத்திரங்களும், பிரபலங்களும் ஆல்ஃபா ரோமியோ, ஆஸ்டின்-ஹீலி, ஃபெராரி, ஜாகுவார், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் போன்ற நிரூபிக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் தைரியமாக போஸ் கொடுக்கிறார்கள். ஒரு கார்வெட் கூட எங்கும் தோன்றவில்லை.

சிறந்த தோற்றம், ஆனால் மிகக் குறைந்த சக்தி

மறுபுறம், ஃபோர்டு தண்டர்பேர்டின் நேரடி போட்டியாளர், 1955 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது, மிகவும் பிரபலமானது. ஆட்ரி ஹெப்பர்ன், லிஸ் டெய்லர், அரிஸ்டாட்டில் ஓனாசிஸ் மற்றும் பிற விஐபிகள் சக்திவாய்ந்த V8 எஞ்சினுடன் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஃபோர்டு மாடலை இயக்குகின்றனர். மாறாக, ஆரம்பகால கொர்வெட் மிதமான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது - 150 ஹெச்பி மட்டுமே. SAE இன் படி - மற்றும் ஒரு சிறிய விசித்திரமான தோற்றம். இன்றும் கூட, அதன் பெரிய க்ரில்டு ராலி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் சலாமி போன்ற சுற்று துடுப்புகளுடன், இது ஒரு திவாலான சிறுதொழிலாளர்களின் முக்கிய தயாரிப்பு போல் தெரிகிறது.

முற்றிலும் மாறுபட்ட தோற்றம் எங்கள் 1962 தங்க மாடலில் இருந்து வருகிறது, இதில் கேன்ஸ் மற்றும் நைஸிலிருந்து உலகப் புகழ்பெற்ற திரைப்பட நட்சத்திரங்கள் மகிழ்ச்சியான தருணங்களைக் கொண்டிருந்தனர். அசல் மாதிரியின் பல மற்றும் முழுமையான மாற்றங்களின் விளைவாக இந்த மாதிரி இன்னும் முதல் தலைமுறை சி 1 என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் அமெரிக்காவின் ஒரே உண்மையான ஸ்போர்ட்ஸ் காரை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வேறுபடுத்தும் குணங்களை முன்மாதிரியாக ஒருங்கிணைக்கிறது: முன்-இயந்திர ஏற்பாடு மற்றும் வலுவான ஆளுமை கொண்ட மாறும் வடிவமைப்பு. விளையாட்டுத்தனமான உடல் பாகங்கள், சக்திவாய்ந்த வி 8 என்ஜின்கள், பரந்த அளவிலான உபகரணங்கள் மற்றும் ஹோட்டல்களுக்கு முன்னால் ஒரு உத்தரவாதமான கண்கவர் அணிவகுப்பு, தெரு கஃபேக்கள் மற்றும் ஓபராவுக்கு முந்தைய மாலை கூட.

பிந்தையவற்றிற்கு, எங்கள் C1 கன்வெர்டிபிளின் முழு உடலையும் உள்ளடக்கிய Fawn Beige Metallic ஷாம்பெயினுக்கு நன்றி சொல்லலாம் - இது பணக்கார குரோம் டிரிம் மற்றும் மாறும் வடிவ ஹார்ட்டாப்புடன் கச்சிதமாக இணைக்கும் வண்ணம். அதன் மெல்லிய, முன்னோக்கி சாய்ந்த ஜன்னல் பிரேம்கள், பக்கவாட்டில் சாய்ந்த துவாரங்களுடன், மாற்றத்தக்க அம்புக்குறி போன்ற உணர்வைக் கொடுக்கிறது. பின்புற சக்கரங்களுக்கு மேலே உள்ள இடுப்புகளின் தசை வளைவுகள் மற்றும் இரட்டை ஹெட்லைட்களின் பசி தோற்றம் ஆகியவை தானியங்கி பரிமாற்றம், ரேடியோ, பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் வெள்ளை-விளிம்பு டயர்கள் இருந்தபோதிலும் ஒரு தடகள வீரரின் தோற்றத்தை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும் என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.

அதேபோல், பரந்த கதவுகளுக்கு ஓட்டுநர் எளிதில் நுழையக்கூடிய காக்பிட், விளையாட்டு பண்புகளை விட்டுவிடாது, அந்த சகாப்தத்தின் ரேஸ் கார்களைக் கூட ஓரளவு நினைவூட்டுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, அசல் மாதிரியின் (1953) வசதியான ஒற்றை இருக்கைகள் உடலின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஒரு பாலத்தால் ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கப்படுகின்றன. ஒரு மைய ரெவ் கவுண்டர் மற்றும் தரையின் நடுவில் ஒரு குறுகிய கியர் நெம்புகோல் ஆகியவை வழக்கமான விளையாட்டு பாகங்கள். குறைந்த அளவிற்கு, இது சலிப்பூட்டும் இரண்டு-நிலை தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு பொருந்தும். இது இன்னும் போதுமானது என்பதை விரைவில் அறிந்து கொள்வோம்.

இதற்கிடையில், ஒரு சிறிய கட்டிடக்கலை தலைசிறந்த படைப்பாக உருவாக்கப்பட்ட வழக்கமான அமெரிக்க டாஷ்போர்டை நாங்கள் பாராட்டுகிறோம். நான்கு கூடுதல் குறிகாட்டிகளும் அவற்றுக்கு இடையில் வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு டகோமீட்டரும் வேகமானியின் ஆதிக்க அரை வட்டத்திற்கு மகுடம் சூட்டுகின்றன. வலது கை இயக்கி வாகனங்களில், உடலைப் போலவே, பிளாஸ்டிக்கால் ஆன முழு தொகுதியையும், வலது கை இருக்கைக்கு முன்னால் ஒரு இடைவெளியில் ஒட்டலாம்.

ஒரு ஃபிஸ்ட்ஃபுல் டாலர்களுக்கு

எட்டு சிலிண்டர் வி-ட்வின் 5,4 லிட்டர் எஞ்சின் 300 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. SAE இன் படி, ஒரு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் C1953 ஐ விட இருமடங்கு, இது 1 வருடத்தில் தோன்றியது. 1962 கொர்வெட் 250 ஹெச்பி திறன் கொண்ட பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. ஐம்பது குதிரைத்திறன் அதிக விலை $ 53,80, இது பவர் ஜன்னல்களை விட ஆறு குறைவு. செவ்ரோலெட் நோக்கத்துடன் V8 இயந்திரம் ஒரு பெரிய கார்பூரேட்டருடன் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தை 4400 லிருந்து 5000 rpm ஆக அதிகரித்தது. பின்புறத்தின் கீழ் பக்கத்தில் பொருத்தப்படாத இரண்டு கண்ணுக்கு தெரியாத வி 8 டெயில்பைப்புகள் மூலம், யூனிட் கிட்டத்தட்ட மங்கலான உறுமலை வெளியிடுகிறது.

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் நெம்புகோலை R மற்றும் N நிலைகள் வழியாக முன்னோக்கி நகர்த்தி, அதை D நிலையில் விட்டுவிட்டு, பிரேக்கை விடுவிப்போம் - மேலும் கார் ஏற்கனவே நகர்ந்து கொண்டிருப்பதைக் கண்டறியவும். முடுக்கி மிதி மீது வியக்கத்தக்க குறைந்த அழுத்தத்துடன், உயர் முறுக்கு 5,4-லிட்டர் V8 ஒரு முறுக்கு மாற்றியுடன் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு சக்திவாய்ந்த நன்றியைத் தொடங்குகிறது. இருப்பினும், டீலர்ஷிப் பார்க்கிங்கில் இருந்து போக்குவரத்துக்கு வர, உங்களுக்கு 180 டிகிரி திருப்பம் தேவை, அது கிட்டத்தட்ட ஒரு பள்ளத்தில் முடிகிறது - கொர்வெட் அதன் சீராக இயங்கும் V8 இன்ஜின் மூலம் மிக எளிதாக வேகமடைகிறது, அதன் ஸ்டீயரிங் மிகவும் கடினமாக சுழல்கிறது. நீங்கள் அதை கிட்டத்தட்ட இடத்தில் நகர்த்த முடியாது - மேலும் நீங்கள் இழுத்து இழுக்கும்போது, ​​​​ஒரு கத்தி போன்ற மெல்லிய மற்றும் கூர்மையான துளையிடப்பட்ட ஊசிகளைக் கொண்ட அழகான மாலையின் வலிமையை நீங்கள் தீவிரமாக பயப்படுகிறீர்கள்.

கிட்டத்தட்ட எல்லாம் இரண்டாவது கியரில் நடக்கும்.

இந்த அம்சங்கள் காரணமாக, சகாப்தத்தின் வழக்கமான ஓட்டுநர் பாணியைப் பின்பற்றுவது கட்டாயமாகும், ஓட்டுநர் சக்கரத்தில் அமர்ந்து முழங்கையில் ஆயுதங்களை மடித்துக் கொண்டார். அதிர்ஷ்டவசமாக, பக்க ஜன்னல்களைக் கொண்ட ஒரு ஹார்ட் டாப் கூட, கொர்வெட்டில் முடுக்கி மிதி மீது ஆயுதங்கள், தொடைகள் மற்றும் கால்களுக்கு நிறைய இடம் உள்ளது. விரும்பினால், நீங்கள் இயக்கத்தின் வேகத்தை அமைத்து, ஃபிளிப் ஃப்ளாப்புகளிலும் அழுத்தலாம். கூடுதலாக, பனோரமிக் விண்ட்ஷீல்ட் சாலை மற்றும் பொன்னட்டுக்கு சிறந்த தெரிவுநிலையை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், இடத்தை விடுவிக்க முன்னோக்கி வளைவுகளையும் வழங்குகிறது.

வாகனம் ஓட்டுவது நம்பிக்கையான அமைதியின் அறிகுறியாகும், மேலும் சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் எல்லாம் 1500 மற்றும் 2500 ஆர்பிஎம்களுக்கு இடையில் திரும்பப் பெறுகிறது - கிட்டத்தட்ட இரண்டாவது (வேகமான) கியரில் மட்டுமே தானியங்கி, குறைந்த வேகத்தில் கூட ஈடுபடும். மிகவும் துல்லியமான திசைமாற்றி மற்றும் உறுதியான பிரேக்குகள் விரைவாகப் பழகிவிட்டன, எனவே சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, அன்றாட போக்குவரத்தின் அழுத்தம் இல்லாமல் சுறுசுறுப்பாக பயணம் செய்கிறோம். குளிர்ந்த ஷாம்பெயின் மேற்பரப்புகள், பிரஷ் செய்யப்பட்ட வெள்ளி மற்றும் பளபளப்பான குரோம் விவரங்கள் கொண்ட அந்த ஒளி, காற்றோட்டமான, தனித்துவமான வடிவ கேபின் இல்லையென்றால், 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் பயணித்ததை மறந்துவிடலாம்.

முதல் சோதனைப் பயணத்திற்குப் பிறகு, நாங்கள் தொடக்கப் புள்ளிக்குத் திரும்புகிறோம், ஹார்ட்டாப்பை ஒரு சில இயக்கங்களுடன் விடுவித்து, கார் டீலர்ஷிப் சர்வீஸ் பட்டறையின் மூலையில் வைக்கிறோம். இப்போது கொர்வெட் வழக்கமான C1-தலைமுறை "செர்ரி" வடிவமைப்பைக் காட்டுகிறது - கேபினுக்குள் இறங்கும் இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு ஜம்பர். அதன் வழியாக, உடல், வளைந்து, இரண்டு பயணிகளின் தோள்களைச் சுற்றிக் கொண்டது. ஐரோப்பாவில் எந்த தயாரிப்பு ரோட்ஸ்டருக்கும் இந்த அம்சம் இல்லை. மற்றொரு பெரிய பிளஸ்: ஜவுளி குரு ஒரு நேர்த்தியான அட்டையின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆதிக்க பசி

அனைத்து வடிவமைப்பு மற்றும் வசதிகள் இருந்தபோதிலும், எங்கள் கொர்வெட் காற்றில் வீங்கிய பாய்மரங்களால் கொண்டு செல்லப்படலாம். இதைச் செய்ய, முடுக்கி மிதிவை முழுவதுமாக அழுத்தினால் போதும் - பின்னர் டேகோமீட்டர் ஊசி உடனடியாக 4000 ஆர்பிஎம்முக்கு தாவி அங்கேயே இருக்கும். ஒரு வினாடியில் பத்தில் ஒரு பங்குக்குப் பிறகு, ஒரு பாஸ் கர்ஜனையின் பின்னணியில், நீங்கள் ஒரு சனி ராக்கெட்டால் தாக்கப்படுகிறீர்கள், அது டிரைவரை இருக்கையில் அறைந்து இரண்டு பின்புற டயர்களையும் அலற வைக்கிறது.

ஒரு மணி நேரத்திற்கு 30 மைல்களுக்கு மேல், வேகமும் வேகமும் வேகமாக வளரும். 60 மைல் (98 கிமீ / மணி) கிளட்ச் இரண்டாவது கியரில் வெறும் எட்டு வினாடிகளில் அடையப்படுகிறது, ஒரே கியர் மாற்றம் 5000 ஆர்பிஎம்மில் தடையில்லாமல் நிகழ்கிறது. பின்னர் ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி தொடர்ந்து நூறு மைல்கள் (மணிக்கு 160 கிமீ / மணி) திசையில் தீவிரமாக நகர்கிறது.

நாம் 8 ஹெச்பி கொண்ட V360 இன்ஜெக்ட் செய்யப்பட்டிருந்தால் நாம் மிக வேகமாக சென்றிருப்போம். SAE படி மற்றும் நான்கு வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இணைந்து. அதனுடன், எங்கள் தங்கம் C1 62 ஸ்ப்ரிண்ட்களில் இருந்து 100 கிமீ வேகத்தை வெறும் ஆறு வினாடிகளில் எட்டும், அதன் அதிகபட்ச வேகம் 240 கிமீ / மணி. எங்கள் கார்.

எல்லாவற்றிற்கும் மற்றும் அனைவருக்கும் இந்த மேலாதிக்க ஈர்ப்பு, ஒரு அழகான தோற்றம் மற்றும் ஒரு திடமான ஆறுதல் (அன்றாட வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மறுக்க முடியாத பொருத்தத்துடன்), கொர்வெட்டின் அனைத்து தலைமுறைகளின் முக்கிய பண்புகளில் ஒன்றாகும் - மற்றும் பல கிளாசிக் அமெரிக்க மாடல்கள். ஆனால் இதுவரை, ஒரே ஒரு உற்பத்தியாளர் மட்டுமே கவர்ச்சிகரமான காம்பாக்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் பேக்கேஜிங் குறித்து கேள்வி எழுப்பியுள்ளார், மேலும் அந்த உற்பத்தியாளர் செவர்லே. இது 60 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நடந்து வருகிறது. கடந்த காலத்தில், கொர்வெட் அதன் ஆற்றலை 165 ஹெச்பிக்கு குறைத்து கண்ணீர் பள்ளத்தாக்கை வென்றது. 1975 இல் மீண்டும் ஃபெராரி மற்றும் நிறுவனத்துடன் போட்டியிட்டு, 659 ஹெச்பியை எட்டியது. இன்றைய C7 Z06 உடன். "அவர்கள் ஒருநாள் திரும்பி வருவார்கள்" என்ற பிரபலமான வெளிப்பாடு இங்கே மிகவும் பொருத்தமானது.

முடிவுரையும்

ஆசிரியர் ஃபிரான்ஸ்-பீட்டர் ஹுடெக்: பிற்கால வி 8 கொர்வெட் தலைமுறை சி 1 ஐரோப்பாவிலும் விருப்பமான கிளாசிக் கார் என்பதை விளக்குவது எளிது. அவை கையாள எளிதானது, ஒழுக்கமான இழுவைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஒப்பீட்டளவில் பெரிய இடத்தை வழங்குகின்றன, மேலும் அதிநவீன வடிவமைப்பு யோசனைகளின் பட்டாசுகளை அமைக்கின்றன. கொர்வெட் இன்றும் உற்பத்தியில் உள்ளது என்பது முதல் தலைமுறையை இன்னும் மதிப்புமிக்கதாக ஆக்குகிறது.

தொழில்நுட்ப தரவு

செவ்ரோலெட் கொர்வெட் சி 1 (1962 год)

என்ஜின் வி -90 இன்ஜின் (சிலிண்டர் வங்கி கோணம் 101,6 டிகிரி), போர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக் 82,6 x 5354 மிமீ, இடப்பெயர்ச்சி 300 சிசி, 5000 ஹெச்பி. 474 ஆர்பிஎம்மில் SAE படி, அதிகபட்சம். 2800 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்கு 10,5 என்எம், சுருக்க விகிதம் 1: XNUMX, ஹைட்ராலிக் வால்வு தட்டுகள், நேர சங்கிலியால் இயக்கப்படும் மையமாக அமைந்துள்ள கேம்ஷாஃப்ட், நான்கு-அறை கார்பூரேட்டர் (கார்ட்டர்).

பவர் கியர் பின்புற சக்கர இயக்கி, மூன்று வேக கையேடு பரிமாற்றம், விருப்ப நான்கு-வேக கையேடு அல்லது இரு-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம், விருப்ப பின்புற அச்சு வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு.

உடல் மற்றும் புரிந்துகொள்ளுதல் முழு நீரில் மூழ்கக்கூடிய ஜவுளி குருவுடன் மாற்றக்கூடிய இரண்டு இருக்கைகள், விருப்பமாக நீக்கக்கூடிய ஹார்ட் டாப், மூடிய சுயவிவரங்கள் மற்றும் எக்ஸ் வடிவ குறுக்குவெட்டுகளால் செய்யப்பட்ட எஃகு ஆதரவு சட்டத்துடன் கூடிய பிளாஸ்டிக் உடல். இரட்டை முக்கோண குறுக்கு உறுப்பினர்கள் மற்றும் இணைந்த இணைக்கப்பட்ட நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், இலை நீரூற்றுகளுடன் பின்புற கடினமான அச்சு, முன் மற்றும் பின்புற நிலைப்படுத்திகளுடன் சுயாதீன முன் இடைநீக்கம். தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நான்கு டிரம் பிரேக்குகள், விருப்பமாக சினேட்டர்டு பேட்களுடன்.

அளவுகள் மற்றும் எடை நீளம் x அகலம் x உயரம் 4490 x 1790 x 1320 மிமீ, வீல்பேஸ் 2590 மிமீ, முன் / பின்புற பாதையில் 1450/1500 மிமீ, எடை 1330 கிலோ, தொட்டி 61 லிட்டர்.

டைனமிக் செயல்திறன் மற்றும் நுகர்வு அதிகபட்ச வேகம் 190-200 km/h, 0-100 வினாடிகளில் 7 முதல் 8 km/h வரை முடுக்கம் (பரிமாற்றத்தைப் பொறுத்து), நுகர்வு 15-19 l/100 km.

உற்பத்தி மற்றும் சுழற்சி தேதி கொர்வெட் C1, 1953 - 1962, கடைசி பதிப்பு (C2 உடன்) 1961 மற்றும் 1962 இல் மட்டுமே, 25 பிரதிகள் அதிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டன.

உரை: பிராங்க்-பீட்டர் ஹுடெக்

புகைப்படங்கள்: யார்க் குன்ஸ்டில்