செவ்ரோலெட் போல்ட் / ஓப்பல் ஆம்பெரா-இ / பேட்டரி சிதைவு: -8 சதவீதம் 117 கிமீ? [வீடியோ] • கார்கள்

ஓப்பல் ஆம்பெரா-இயின் இரட்டைச் சகோதரரான செவ்ரோலெட் போல்ட்டில் 117 கிலோமீட்டர்கள் ஓட்டியதை மதிப்பிட்டுள்ள ஒரு பயனரின் வீடியோ யூடியூப்பில் வெளியிடப்பட்டுள்ளது. இந்த வரம்பில், பேட்டரி அதன் அசல் திறனில் 8 சதவீதத்தை இழந்துவிட்டது என்பதை இது காட்டுகிறது. இது ஒரு கார் மற்றும் ஒரு உரிமையாளர் மட்டுமே என்றாலும், அது கோரும் மதிப்புகளைப் பார்ப்போம்.

அதிகரித்து வரும் மைலேஜுடன் மின்சார வாகனத்தின் பேட்டரியின் சீரழிவு அனைவரும் அறிந்ததே. லித்தியம்-அயன் செல்கள் அத்தகைய இயல்புடையவை, அவற்றின் திறன் மெதுவாக குறைந்து சில தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத நிலையை அடைகிறது. இருப்பினும், கோட்பாட்டு அறிவு ஒரு விஷயம், மற்றும் உண்மையான அளவீடுகள் மற்றொன்று. மேலும் இங்குதான் படிக்கட்டுகள் தொடங்குகின்றன.

டெஸ்லா பல பயனர்களால் கண்காணிக்கப்படும் அதே வேளையில், பிற பிராண்டுகளின் விஷயத்தில் நாங்கள் பொதுவாக வேறுபட்ட, ஒற்றைத் தகவலைக் கையாளுகிறோம். அளவீடுகள் வெவ்வேறு நிலைமைகளின் கீழ், வெவ்வேறு ஓட்டுநர்களால், வெவ்வேறு ஓட்டுநர் மற்றும் சார்ஜிங் பாணிகளுடன் எடுக்கப்படுகின்றன. இங்கேயும் அப்படித்தான்.

> டெஸ்லா பேட்டரி நுகர்வு: 6 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு 100%, 8 ஆயிரத்திற்குப் பிறகு 200%

நியூஸ் கூலம்பின் உரிமையாளரின் கூற்றுப்படி, அவரது செவ்ரோலெட் போல்ட் 117,5 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் (73 ஆயிரம் மைல்கள்)க்குப் பிறகு அதன் பேட்டரி திறனில் 8 சதவீதத்தை இழந்தது. பேட்டரியின் திறனில் 92 சதவீதத்தில், அதன் வரம்பு உண்மையான (EPA) 383 முதல் 352 கிலோமீட்டர் வரை குறைய வேண்டும். இருப்பினும், படத்தில் தெரியும் முறுக்கு பயன்பாட்டிலிருந்து இதைக் கண்டறிவது கடினம், தெரியும் பேட்டரி செல்களில் மின்னழுத்தம் ஒன்றுதான், ஆனால் பதிவை உருவாக்கியவர் அவரை நம்பவில்லை என்று கூறுகிறார்.

News Coulomb வாகனம் ஓட்டும் போது எவ்வளவு ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதைச் சரிபார்த்து பேட்டரி உபயோகத்தை அளவிடுகிறது. இந்த நேரத்தில், அவர் 55,5 kWh ஆற்றலைப் பயன்படுத்திய பிறகு, அவர் மீண்டும் சார்ஜரைப் பார்க்க வேண்டும்.

அவரது கணக்கீடு ("-8 சதவீதம்") வழங்கப்பட்ட புள்ளிவிவரங்களுடன் ஒத்துப்போகவில்லை.. இன்று அவர் வைத்திருக்கும் 55,5 kWh சராசரி மதிப்பு என்று அவர் கூறுகிறார், ஏனெனில் அடுத்தடுத்த அளவீடுகளில் வேறுபாடு 1 kWh ஐ அடைகிறது. இந்த 55,5 kWh உண்மையான மதிப்பு என்று நாம் கருதினால், அது எந்த எண்களைக் குறிக்கிறது என்பதைப் பொறுத்து, அதன் சக்தியில் 2,6 முதல் 6 சதவிகிதம் வரை இழக்க வாய்ப்புகள் அதிகம்:

• -2,6 சதவீதம் திறன்குறிப்பு நிகர சக்தி 57 kWh ஆக இருந்தால் (கீழே உள்ள படம்),
• -6 சதவீதம் திறன்காரினால் குறிப்பிடப்படும் மதிப்பாக 59 kWh என்ற குறிப்பு இருந்தால்.

மேற்கூறிய எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் நாம் -8 சதவீதத்தை எட்டவில்லை.

செவ்ரோலெட் போல்ட் பேட்டரியின் உண்மையான திறன் பேராசிரியர் மதிப்பீட்டின்படி. பொட்டலத்தைப் பாகுபடுத்திய ஜான் கெல்லி. அவர் மொத்தம் 8 kWh (c) ஜான் கெல்லி / வெபர் ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டிக்கு 5,94 தொகுதிகள் 2 kWh மற்றும் 4,75 தொகுதிகள் 57,02 kWh ஆகியவற்றைக் கணக்கிட்டார்.

அதெல்லாம் இல்லை. வீடியோ தயாரிப்பாளரே தனது பேட்டரி சிதைவு ஆய்வறிக்கையை கேள்வி எழுப்பினார் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மென்பொருள் புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, அது 2 kWh சக்தியை இழந்தது (நேரம் 5:40), இது அடிப்படையில் மதிப்பிடப்பட்ட வேறுபாடு அனைத்தையும் அகற்றும். மேலும், வர்ணனையாளர்கள் பூஜ்ஜிய சிதைவு அல்லது அதைப் பற்றி பேசுகிறார்கள் ... அவர்கள் ஒருபோதும் தங்கள் பேட்டரிகளை 80-90 சதவீதத்திற்கு மேல் சார்ஜ் செய்வதில்லை, எனவே அவர்கள் திறனை இழந்ததா இல்லையா என்பதை அவர்கள் கவனிக்க மாட்டார்கள்.

எங்கள் கருத்துப்படி, வழங்கப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள் மிதமான நம்பகமானவை என்பதால், அளவீடுகள் தொடர வேண்டும்.

வீடியோ இங்கே கிடைக்கிறது.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: