Chery J1, J11, J3 2011 கண்ணோட்டம்

முதல் சீன பயணிகள் கார்கள் வியக்கத்தக்க வகையில் ஆஸ்திரேலியாவை நோக்கி செல்கின்றன. மூன்று செர்ரி-பிராண்டட் மாடல்கள் மூன்றாம் உலக கிளங்கர்களைப் போல தோற்றமளிக்கவில்லை அல்லது ஓட்டவில்லை, மேலும் கூடுதல் மதிப்பைப் பொறுத்தவரை, அவை தற்போது பேரம் பேசும் அடித்தளத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் கொரியர்களை விட சிறந்த ஒப்பந்தத்தை உறுதியளிக்கின்றன.

சீனாவின் பெருஞ்சுவரில் இருந்து இத்தாலியின் ஃபெராரி வரையிலான போர்ட்ஃபோலியோக்களுடன் ஆஸ்திரேலியாவின் மிகப்பெரிய சுயாதீன இறக்குமதியாளரான Ateco Automotive உடன் Chery கூட்டு சேர்ந்துள்ளது, மேலும் இரு நிறுவனங்களும் இந்த ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் வாகனங்களை சாலையில் வைத்திருக்க திட்டமிட்டுள்ளன.

J1 பேபி ஹேட்ச், முன்-சக்கர டிரைவ் J11 SUV உடன் முதலில் பங்குதாரராக இருக்கும், இது டொயோட்டா RAV4 உடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, கொரோலா அளவுள்ள J3 2011 இல் வருகிறது. Ateco அல்லது Chery இல் யாரும் விலை நிர்ணயம் பற்றி பேசவில்லை, ஆனால் J1 $13,000 க்கு கீழ் இருக்க வேண்டும் - இது ஆஸ்திரேலியாவில் Hyundai Getz உடன் போட்டியிடுகிறது - J11 இன் கீழ் $20,000.

கார்கள் சீனாவின் மிகப்பெரிய உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்களால் கட்டப்பட்டது, கூட்டு முயற்சிகள் அல்ல, மற்றும் மிகப்பெரிய ஏற்றுமதி கொண்ட நிறுவனம். செரி இந்த ஆண்டு ஒரு மில்லியன் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது மேலும் 100,000 வாகனங்களை வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்ப உத்தேசித்துள்ளது. “செரி கார் தரம் மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவையின் அடிப்படையில் எங்கள் போட்டியாளர்களிடமிருந்து வேறுபட்டதாக இருக்காது. இதுவே எங்களின் இலக்கு,” என்கிறார் செரி ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவர் பீரன் சோ.

செரி முக்கியமாக வுஹு மற்றும் உள்ளூர் மாகாணத்தில் அரசுக்கு சொந்தமானது மற்றும் 1997 முதல் வாகன வணிகத்தில் உள்ளது. மொத்த உற்பத்தி அளவு இரண்டு மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்கள், மற்றும் 20 cc இன்ஜின் திறன் கொண்ட மைக்ரோ கார்களில் இருந்து 800 க்கும் மேற்பட்ட மாடல்களை உள்ளடக்கியது. ஹைஏஸ் அளவுள்ள வேன்கள்.

ஆஸ்திரேலியாவிற்கு பெரிய தடையாக இருப்பது பாதுகாப்பு - சீனாவில் NCAP சோதனையில் செரி தனது முதல் நான்கு-நட்சத்திர காரை எக்காளமிடுகிறார் - மேலும் சீனாவிலிருந்து கார்களை ஏற்றுக்கொள்கிறார். ஆனால் J1 மற்றும் J11 ஆகியவை அழகாக இருக்கின்றன, அவை நன்றாக ஓட்டுகின்றன, மேலும் Ateco நிர்வாகிகள் தத்தெடுப்பு மற்றும் விற்பனையை விரைவுபடுத்த மூன்று கொரிய பிராண்டுகளான ஹூண்டாய், டேவூ மற்றும் கியா ஆகியவற்றுடன் பணிபுரிந்த அனுபவம் பெற்றுள்ளனர்.

"எங்கள் இலட்சிய உலகில், நாங்கள் கொரியர்களை விட குறைவாக இருப்போம், ஆனால் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க செலவு நன்மையுடன்," என்று Ateco இன் சிறப்பு திட்ட மேலாளர் தினேஷ் சின்னப்பா, சீனாவின் வுஹூவில் ஒரு பத்திரிகை முன்னோட்டத்தின் போது கூறுகிறார்.

ஓட்டுநர்

J1 சிறியது, ஆனால் அது நன்றாக இருக்கிறது மற்றும் 1.3 லிட்டர் எஞ்சினுடன் நன்றாகப் பொருந்துகிறது. இளம் முதல் முறையாக வாங்குபவர்கள் விரும்பும் ஒரு விசித்திரமான டேஷ்போர்டு வடிவமைப்பையும் இது கொண்டுள்ளது. அதிக இடவசதி மற்றும் நியாயமான 11-லிட்டர் எஞ்சினுடன் J2 மீண்டும் சிறப்பாக உள்ளது. தரமான குறைபாடுகள் உள்ளன, ஆனால் ஆஸ்திரேலியாவிற்கு வந்த முதல் கொரிய கார்களை விட உட்புறம் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது.

J3 மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் பின்புறத் தெரிவுநிலை குறைவாக உள்ளது, செயல்திறன் சிறப்பு எதுவும் இல்லை, மேலும் பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு காரில் விசில் அடிக்கிறது, அதே நேரத்தில் இரண்டு கார்களில் ஸ்டீயரிங் குழப்பமாக உள்ளது. இந்த முதல் பதிவுகள் செரி தொழிற்சாலைக்கான மிகக் குறைந்த பயணத்தின் போது உருவாகின்றன, ஆனால் அவை ஒரு நேர்மறையான அறிகுறியாகும்.

நிச்சயமாக, எல்லாமே விலைகள், உபகரணங்கள் மற்றும் மிக முக்கியமான டீலர் நெட்வொர்க்கைப் பொறுத்தது - விற்பனையின் தொடக்கத்தில் Ateco 40-50 முகவர்களைத் திட்டமிடுகிறது - அத்துடன் முக்கிய ANCAP செயலிழப்பு சோதனை முடிவுகள். இரண்டு ANCAP நட்சத்திரங்கள் இருந்தபோதிலும், கிரேட் வால் கார்கள் நன்றாக விற்பனையாகின்றன, ஆனால் ஆஸ்திரேலியாவில் சரியான முதல் தோற்றத்தை உருவாக்க செரி சிறப்பாகச் செய்ய வேண்டும்.