தீப்பொறி பிளக்குகளை எத்தனை முறை மாற்றுவது? நீட்டிக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கை

எந்த ஓட்டுனரும் கேள்வியில் ஆர்வமாக உள்ளனர்: ஒரு நிலையான தீப்பொறி பிளக் சராசரியாக எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்? சேவை வாழ்க்கை பல காரணிகளைப் பொறுத்தது என்பதால், திட்டவட்டமான பதில் இல்லை. கூடுதலாக, மெழுகுவர்த்தி வேலை செய்ய முடியும், ஆனால் மின்முனைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி அதிகரிக்கிறது. அதன்படி, தீப்பொறி மிகவும் பலவீனமாக இருக்கும் மற்றும் எரிபொருள்-காற்று கலவையை பற்றவைக்க முடியாது. இதன் விளைவாக, மோட்டார் "ட்ரோட்" ஆகும், அதாவது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டில் சிக்கல்கள் இருக்கும். ஏதாவது மாற வேண்டும் என்பதற்கான தெளிவான அறிகுறி இது.

எங்கள் Vodi.su போர்ட்டலில், மெழுகுவர்த்திகளைக் குறிப்பது மற்றும் அவற்றின் சரியான தேர்வு பற்றி ஒருமுறை கட்டுரைகளை எழுதினோம். இன்றைய பொருளில், அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையின் கேள்வியைக் கையாள்வோம்.

சேவை வாழ்க்கை

இந்த நேரத்தில் மெழுகுவர்த்திகளின் பெரிய தேர்வு உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க. முதலாவதாக, அவை உற்பத்திப் பொருட்களில் வேறுபடுகின்றன:

• வெப்ப-எதிர்ப்பு உலோகம் (தாமிரம், குரோமியம், நிக்கல்);
• இரிடியம்;
• பிளாட்டினம்;
• bimetallic - முக்கிய மற்றும் வேலை பாகங்கள் வெவ்வேறு உலோகங்கள் அல்லது உலோகக்கலவைகள் செய்யப்படுகின்றன.

அவை மின்முனைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் கலவையின் பற்றவைப்பு முறை ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன: இரண்டு அல்லது பல மின்முனை. ஃப்ளேர் மற்றும் பிளாஸ்மா-ப்ரீசேம்பர் மெழுகுவர்த்திகளும் உள்ளன, இதில் கூம்பு ரெசனேட்டரிலிருந்து ஒரு தீப்பொறியின் தோற்றத்தின் காரணமாக பற்றவைப்பு ஏற்படுகிறது. இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை என்று சொல்லும் வாகன ஓட்டிகள் இருந்தாலும் அவை சிறந்த மற்றும் மிகவும் புதுமையானதாகக் கருதப்படுகின்றன.

எனவே, சேவை வாழ்க்கை உற்பத்தி பொருள் மற்றும் தீப்பொறி முறையைப் பொறுத்தது. பிளாட்டினம் மற்றும் இரிடியம் மல்டி-எலக்ட்ரோடு மெழுகுவர்த்திகள், உற்பத்தியாளர்களின் கூற்றுப்படி, 100 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. ஓடு. எந்தவொரு சேவை நிலையத்திலும், அத்தகைய மேம்பட்ட மெழுகுவர்த்திகள் கூட 20 ஆயிரத்திற்குப் பிறகு மாற்றப்பட வேண்டும் என்று அவர்கள் உங்களுக்குச் சொல்வார்கள். உஃபா ஆலையிலிருந்து மலிவான மெழுகுவர்த்திகள் உங்களிடம் இருந்தால், அவை 10 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் பயணிக்காது.

தேய்ந்த தீப்பொறி பிளக்குகளின் "அறிகுறிகள்"

நோயறிதலுக்கான சிறந்த வழி காட்சி ஆய்வு ஆகும். பாவாடை மற்றும் இன்சுலேட்டரில் சூட் இருப்பது சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது. எவை? எங்கள் வலைத்தளம் Vodi.su சூட் பற்றிய ஒரு கட்டுரை உள்ளது, இது வெவ்வேறு நிழல்களைக் கொண்டிருக்கலாம்: பழுப்பு, சிவப்பு, கருப்பு. ஆனால் ஒரு நவீன காரின் சிலிண்டர் தொகுதியிலிருந்து மெழுகுவர்த்திகளை அவிழ்க்க, நீங்கள் ஒரு மெழுகுவர்த்தி குறடு மூலம் டிங்கரிங் நேரத்தை செலவிட வேண்டும். நீங்கள் மெழுகுவர்த்திகளை சரியாக இறுக்குவது உண்மையல்ல. எனவே, வாகன ஓட்டிகள் இயந்திரத்தால் கொடுக்கப்பட்ட அறிகுறிகளுக்கு கவனம் செலுத்துகிறார்கள்:

• வேலையில் தோல்விகள், கார் குறைந்த வேகத்தில் இழுக்கிறது, நடுநிலை கியரில் ஸ்டால்கள் - தீப்பொறி தனிப்பட்ட பிஸ்டன்களில் சமமாக தாண்டுகிறது;
• அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு - பலவீனமான தீப்பொறி காரணமாக, கலவை முற்றிலும் எரிவதில்லை;
• சக்தி மற்றும் சுருக்க வீழ்ச்சி.

நிச்சயமாக, ஒரு நவீன கார் ஒரு சிக்கலான அமைப்பாகும், மேலும் இந்த அறிகுறிகள் ஊசி பம்ப், பற்றவைப்பு அமைப்பு அல்லது அடைபட்ட காற்று வடிகட்டி போன்ற பிற முறிவுகள் மற்றும் செயலிழப்புகளைக் குறிக்கலாம்.

மெழுகுவர்த்திகளை அவிழ்த்து அவற்றை கவனமாக பரிசீலிக்க நீங்கள் முடிவு செய்தால், பின்வரும் உண்மைகள் மாற்றுவதற்கான அவசியத்தைக் குறிக்கின்றன:

• அதிகரித்த இடைவெளி - வகையைப் பொறுத்து, அது சில மில்லிமீட்டர்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது (இடைவெளியை குறிப்பதில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை நினைவில் கொள்க);
• சூட்டின் இருப்பு;
• பீங்கான் இன்சுலேட்டரில் பிளவுகள் இருப்பது;
• பழுப்பு நிறத்தின் "பாவாடை" உருவாக்கம்.

இந்த புள்ளியில் கவனம் செலுத்துங்கள்: அனைத்து மெழுகுவர்த்திகளிலும் சூட் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், இது தவறாக அமைக்கப்பட்ட பற்றவைப்பைக் குறிக்கலாம். அதன் நிறம் வேறுபட்டால் அல்லது மெழுகுவர்த்திகளில் ஒன்றில் மட்டுமே கார்பன் படிவுகள் இருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும். இருப்பினும், மைலேஜ் அதிகமாக இருந்தால், நீங்கள் முழு கிட்டையும் மாற்றலாம்.

தீப்பொறி பிளக்குகள் ஏன் முன்கூட்டியே தோல்வியடைகின்றன?

விரைவான உடைகளுக்கு முக்கிய காரணம் எரிபொருளில் உள்ள பல்வேறு சேர்க்கைகள் ஆகும். முதலாவதாக, இது சல்பர் ஆகும், இதன் காரணமாக பக்க மின்முனைகள் சில ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு பழுப்பு நிற பூச்சுடன் மூடப்பட்டிருக்கும். எரிபொருளில் கந்தகத்தின் உள்ளடக்கம் (பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் இரண்டும்) 0,1 சதவீதத்திற்கு மேல் இருந்தால், பிளக்குகளின் ஆயுள் பாதியாகக் குறைக்கப்படும். மின்முனைகளில் கசடு வைப்பு காரணமாக, தீப்பொறி செயல்முறை மோசமடைகிறது மற்றும் இடைவெளி அதிகரிக்கிறது.

பெரும்பாலும், பெட்ரோல் எதிர்ப்பு நாக் சேர்க்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது ஆக்டேன் எண்ணை அதிகரிக்கிறது. ஆனால் அதே நேரத்தில், அவற்றின் மிக உயர்ந்த உள்ளடக்கம் சிலிண்டர், வால்வுகள் மற்றும் தீப்பொறி செருகிகளின் உள் சுவர்களில் ஈய வைப்புகளை உருவாக்க வழிவகுக்கிறது.

மெழுகுவர்த்தி தரையில் உடைவது, இன்சுலேட்டருக்குள் ஏற்படும் முறிவுகள் போன்ற நிகழ்வுகளை ஓட்டுநர்களும் எதிர்கொள்கின்றனர். இது மீண்டும், உலோகத் துகள்களைக் கொண்ட கார்பன் வைப்புகளின் உருவாக்கம் காரணமாகும். தலைப்பு மிகவும் சிக்கலானது, இது தொழில்நுட்ப இலக்கியத்தில் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. இத்தகைய முறிவுகள் காரணமாக, முறையே வெளியேற்றம் ஏற்படாது, எரிபொருள்-காற்று கலவை சிலிண்டர்களில் ஒன்றில் பற்றவைக்காது.

மெழுகுவர்த்திகள் அடிக்கடி "பறந்தால்", இது ஒரு முழு இயந்திர நோயறிதலுக்கான ஒரு சந்தர்ப்பமாகும். எஞ்சின் தேய்மானம் பற்றவைப்பு உட்பட அதன் அனைத்து அமைப்புகளின் செயல்பாட்டையும் பாதிக்கிறது. வல்லுநர்கள் பல காரணங்களை பட்டியலிடலாம்: பற்றவைப்பு சுருள், விநியோகஸ்தர், வால்வு தண்டு முத்திரைகள் ஆகியவற்றில் உள்ள சிக்கல்கள். மேலும், ஒவ்வொரு விஷயத்திலும், காரணங்கள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கலாம்.

சரியான மெழுகுவர்த்திகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது

கொள்கையளவில், அவற்றை சரியாக தேர்வு செய்வதற்கான எளிதான வழி குறிப்பதன் மூலம் தேர்வு ஆகும். இரிடியம் அல்லது பிளாட்டினம், டார்ச் அல்லது லேசர் போன்ற சிறந்த தரமான மெழுகுவர்த்திகளை நீங்கள் நிறுவலாம். பளபளப்பு எண், இடைவெளி மற்றும் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களையும் கவனியுங்கள்.

தீப்பொறி பிளக் உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட முழு காலத்தையும் சிறந்த நிலையில் மட்டுமே செயல்படுத்த முடியும். எங்களிடம் அவை இல்லை. எனவே, நீங்கள் அவற்றை முன்பே மாற்ற வேண்டும் என்பதற்கு தயாராக இருங்கள்.

தீப்பொறி பிளக்குகளை எப்போது மாற்றுவது? அது ஏன் முக்கியம்?

ஏற்றுகிறது…