டெஸ்ட் டிரைவ் BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: திறந்த போட்டி

இரண்டு சிறந்த ரோட்ஸ்டர்களின் ஒப்பீடு - யார் வெற்றி பெறுகிறார்கள் என்று பார்ப்போம்...

இதுவரை, பாத்திரங்களின் விநியோகம் மிகவும் தெளிவாக உள்ளது - தீவிர விளையாட்டு வீரர்களுக்கான Boxster மற்றும் நிதானமான நடைகளை விரும்புவோர் மற்றும் அதிநவீன பாணியை வெளிப்படுத்தும் Z4. BMW ரோட்ஸ்டரின் புதிய பதிப்பு, இருப்பினும், மீண்டும் கார்டுகளை கலக்கியது ...

ஒரு நல்ல திரைப்பட ஸ்கிரிப்ட் வெடிப்புடன் தொடங்க வேண்டும் என்றும், அந்த கட்டத்தில் இருந்து, கதைக்களம் படிப்படியாக அதிகரிக்க வேண்டும் என்றும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள். அப்படியானால், வெடிப்போம்... அவரது மகிழ்ச்சியான கைதட்டல், விக்கல் மற்றும் கரகரப்பான அலறல்களுடன். Porsche Boxster எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெடிப்புகள் அதை இயக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு தெளிவான சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எழுத்து ஒலி என்பது எந்தவொரு நல்ல ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், மேலும் நான்கு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜரின் குரல் திறன்கள் குறித்த சந்தேகங்கள் இருந்தபோதிலும், சமீபத்திய Boxster 718 ஒரு உண்மையான விளையாட்டு வீரராக உள்ளது - குறிப்பாக இந்த பிரகாசமான மஞ்சள் நிறத்தில் ...

மாறாக, புதிய Z4 ஆனது ஒரு உச்சரிக்கப்படும் முடக்கப்பட்ட உறைந்த கிரே மெட்டாலிக் மேட் க்ரே லாகரில் வழங்கப்படுகிறது. உண்மையில், இந்த விஷயத்தில் "சாம்பல்" என்பதன் வரையறை நேரடி அர்த்தத்தில் மட்டுமே உண்மை - இல்லையெனில், மேட் சிறப்பம்சங்கள் குவிந்த மற்றும் குழிவான மேற்பரப்புகள், அழகான மடிப்புகள், கூர்மையான விளிம்புகள் மற்றும் உண்மையான வேட்டையாடும் தன்மையைக் காட்டிக் கொடுக்கும் பல விவரங்களின் அற்புதமான கலவையை வலியுறுத்துகின்றன. . முதல் Z3 இலிருந்து சமீபத்திய ஹார்ட்டாப் Z4 வரை, புதிய தலைமுறையின் ஸ்டைலிங் மியூனிக் ரோட்ஸ்டரின் தாக்குதல் இயல்புக்கு அழைப்பு விடுக்கிறது, அதன் முன்னோடிகளின் லேசான நடத்தை, வெளித்தோற்றத்தில் முடிவெடுக்க முடியாத வடிவங்களின் பின்னணியில். இது, குறிப்பாக, போர்ஷேயின் வேட்டையாடும் மைதானத்தில் BMW ஆல் இலக்காகக் கொண்ட டாப்-ஆஃப்-லைன் M40i விஷயத்தில் உண்மையாக இருக்கிறது.

பொதுவாக, கிளாசிக் முன்-இயந்திர ரோட்ஸ்டர் திட்டத்தை பவேரிய பொறியியலாளர்கள் தொடவில்லை. மூன்று லிட்டர் இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் நீண்ட டார்பிடோவின் கீழ் நீட்டும்போது, ​​அது மிகச் சிறந்தது. 718 மற்றும் அதன் மிட் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இசட் 4 இல் உள்ள டிரைவர் பின்புற அச்சுக்கு அருகில் அமர்ந்து சாலையிலிருந்து சற்று உயரமாக அமர்ந்திருக்கிறார், இது இசட் 4 க்கு இன்னும் கொஞ்சம் மூலை முடுக்க வேண்டும் என்ற எண்ணத்தை ஆழ்மனதில் தருகிறது. பாக்ஸ்ஸ்டரில், இயக்கி அதிக ஈடுபாடு மற்றும் செயலுடன் நெருக்கமாக இருப்பதை உணர்கிறது, மேலும் வீக்கம் கொண்ட ஃபெண்டர்கள் மூலைகளிலும் திசை திருப்பவும் உதவுகின்றன.

Boxster - எல்லாவற்றிற்கும் ஒரு விலை உண்டு

போர்ஷே வரிசையில் உள்ள மிகச்சிறிய மாடலில் கூட பிராண்டின் சாரம் உள்ளது என்பது மறுக்க முடியாதது. சென்ட்ரல் டேகோமீட்டருடன் கூடிய கிளாசிக் ரவுண்ட் கன்ட்ரோல்கள் முதல் ஸ்டீயரிங் வீலின் இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ள பற்றவைப்பு விசை வரை, கையுறை போன்ற விளையாட்டு இருக்கைகளில் சரியான உடல் நிலை வரை அனைத்தையும் இது பெற்றுள்ளது. இந்த அற்புதமான தளத்திற்கு பல நல்ல, பயனுள்ள மற்றும் விலையுயர்ந்த சேர்த்தல்கள் உள்ளன, இது அடிப்படை மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது சோதனை நகலின் விலையை மூன்றில் ஒரு பங்காக அதிகரிக்கிறது. புரிந்து கொள்ளக்கூடிய வகையில், இவற்றில் பல விஷயங்கள் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் போட்டியில் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும், ஆனால் Z4 M40i போலல்லாமல், பொதுவாக மலிவானது, Boxster S உடன் நீங்கள் முன் LED விளக்குகள், லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி கொண்ட சூடான விளையாட்டு இருக்கைகள், பார்க்கிங் சென்சார்கள் ஆகியவற்றிற்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும். மற்றும் அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன், ஸ்போர்ட்ஸ் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் டிஃபரன்ஷியல், அத்துடன் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் கூட.

அதே நேரத்தில், பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் இயக்கி உதவி அமைப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க இடைவெளிகள் உள்ளன (முழங்கால் ஏர்பேக், ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே மற்றும் தானியங்கி பிரேக்கிங் மற்றும் பார்க்கிங் செயல்பாடுகள் இல்லை), அத்துடன் குறைந்த நிலையில் உள்ள மல்டிமீடியா திரை மற்றும் பல செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகள். சிறிய பொத்தான்களை "சிலவற்றைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்வது" என்று சிறப்பாக விவரிக்க முடியும். பவேரியன் ரோட்ஸ்டரில் உள்ள செயல்பாடுகள் பழக்கமான ரோட்டரி கன்ட்ரோலருடன் அல்லது குரல் கட்டளைகளுடன் கட்டுப்படுத்த மிகவும் எளிதாகவும் வேகமாகவும் உள்ளன, அதே நேரத்தில் பெரிய சென்டர் டிஸ்ப்ளே மற்றும் முழுமையாக தனிப்பயனாக்கக்கூடிய டிஜிட்டல் கன்ட்ரோலர்கள் பணக்கார மற்றும் எளிதில் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய தகவல்களை வழங்குகின்றன.

இரண்டு மாடல்களும் மென்மையான, நீடித்த மற்றும் துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட்ட துணி மடிப்பு கூரையைக் கொண்டுள்ளன, இது ஒரு பொத்தானைத் தொடும்போது சில நொடிகளில் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் முற்றிலும் பின்வாங்குகிறது மற்றும் மூடப்படும்போது ஏரோடைனமிக் சத்தத்தை சரியாக மூடுகிறது. இரண்டு மாடல்களிலும், ஓட்டுநரும் அவரது பயணிகளும் அதிக சாய்வான கண்ணாடிகளுக்குப் பின்னால் வைக்கப்பட்டுள்ளனர், அதே சமயம் உயர்த்தப்பட்ட பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் ஏரோடைனமிக் டிஃப்ளெக்டர்கள் காற்று கொந்தளிப்பைத் தடுக்கின்றன, மேலும் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் கூட வசதியான வெளிப்புற பயணம் மற்றும் உரையாடலை அனுமதிக்கின்றன. அனைவருக்கும் சிறந்த ஒப்பந்தம். -சீசன் கன்வெர்ட்டிபிள் இங்கே உள்ளது.நிச்சயமாக Z4 தான், ஏனெனில் வெப்பநிலையை நன்றாகச் சரிசெய்யும் சக்தி வாய்ந்த வெப்பமாக்கல் (விரும்பினால் ஸ்டீயரிங் வீல் ஹீட்டிங் உள்ளது) மிகவும் உறைபனியான வானிலை நிலைகளைக் கூட கையாள முடியும். கூரை மூடியிருந்தாலும் கூட, பவேரியன் கொஞ்சம் அமைதியாகவும் வசதியாகவும் இருக்கிறது, மேலும் ஸ்போர்ட் பிளஸ் பயன்முறையில் கூட சாலையில் புடைப்புகள் வழியாக செல்லும் பாதை மிகவும் மென்மையாக இருக்கும். 20-அங்குல சக்கரங்கள் (கூடுதல்) கொண்ட Boxster எந்த சஸ்பென்ஷன் முறைகளிலும் இந்த அளவிலான வசதியை அடைய முடியாது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக அதன் நடத்தை மோசமான புடைப்புகளுக்கு போதுமானது, மேலும் மோசமான சாலைகளில் கூட இதைச் சொல்ல முடியாது. . மறுபுறம், பாதையில் நேராக ஓட்டும் போது, ​​அது Z4 போல நிலையானதாக இல்லை, மேலும் குறுக்கு மூட்டுகளில் இருந்து அதிர்ச்சிகள் ஸ்டீயரிங் அடைய நேரம் உள்ளது. மற்றபடி, 718 ஆனது மிட்-இன்ஜின் தளவமைப்பின் அனைத்து நன்மைகளையும் உணர முடிகிறது மற்றும் குறைபாடற்ற இயக்கவியல், உகந்த பிடிப்பு, சிறந்த எடை விநியோகம் மற்றும் எதிர்வினைகளில் செயலற்ற தன்மை ஆகியவற்றால் ஈர்க்கிறது. Boxster துல்லியமாகவும் விரைவாகவும் மூலைகளுக்குள் நுழைந்து, முழுமையான கருத்துக்களைத் தருகிறது, போதுமான இழுவையுடன், வரம்பில் நிலையாக இருக்கும் மற்றும் வெளியேறும் போது பின்புற சக்கரங்களில் அதிக சுமையுடன் முடுக்கிவிடப்படுகிறது. பாம்பு தூண்களுக்கு இடையே உள்ள பாதை லேசர் துல்லியத்துடன் செய்யப்படுகிறது. இவை அனைத்திலும் பதற்றத்தின் சிறிதளவு தடயமும் இல்லை, மேலும் எந்த தவறும் முன்பக்கத்தின் சிறிய தவறினால் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது. பின்புற அச்சு விளையாட்டுத்தனமாக இருக்கும், ஆனால் நீங்கள் மிகவும் வற்புறுத்தினால் மட்டுமே... மொத்தத்தில், 718 என்பது உண்மையிலேயே துல்லியமான விளையாட்டு அலகு ஆகும், இது போட்டி எதுவாக இருந்தாலும், நீங்கள் சிறப்பாக செயல்படத் தேவையான அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது.

Z4 விளையாட்டை விட மாற்றத்தக்கது

புதிய திறந்த பி.எம்.டபிள்யூ உடன் நேரடி ஒப்பீட்டில் இது தெளிவாகத் தெரிகிறது, இது அதன் போர்ஷே போட்டியாளரிடமிருந்து ஸ்லாலோம் மற்றும் பாதையில் ஒரு தொடர்ச்சியான பாதை மாற்றங்கள் மற்றும் மூடிய பாதையில் சாதனைகளுடன் ஒரு கெளரவமான தூரத்தை பராமரிக்கிறது. பவேரியன் காரில் உள்ள மாறி-விகித விளையாட்டு திசைமாற்றி இன்னும் தெளிவாக செயல்படுகிறது, ஆனால் இயக்கி சிறந்த பாதையை துல்லியமாக பின்பற்ற முடியாவிட்டால் நடத்தைக்கு அதிக இடையூறு ஏற்படுகிறது. Z131 (6 கிலோ) மற்றும் பரந்த உடல் (4 செ.மீ) ஆகியவற்றின் அதிக எடை முந்தைய தலைமுறையினரை விட குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும், பி.எம்.டபிள்யூ மாடல் ஒரு பந்தய விளையாட்டு காரை விட மாற்றக்கூடிய ஒரு விளையாட்டாகவே உள்ளது என்பதற்கான தெளிவான குறிகாட்டிகளாகும். ஸ்போர்ட் பிளஸ் பயன்முறையில், விஷயங்கள் இன்னும் தீவிரமாகின்றன. மறுபுறம், இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை ...

Bayerische Motoren Werke இன் பெயரில், இன்ஜின் மைய நிலையை எடுக்கிறது - Z4 ஐப் போலவே, இது ஹூட்டின் கீழ் அமைந்துள்ளது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் யூனிட் அதன் நம்பமுடியாத இழுவை, புத்திசாலித்தனமான பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் தொடர்ந்து கூஸ்பம்ப்ஸ் மற்றும் மோசமான அன்றாட வாழ்க்கை விடுமுறையாக மாறும் ஒலி ஆகியவற்றால் உணர்வுகளுக்கு உண்மையான மகிழ்ச்சியை அளிக்கிறது. மூன்று லிட்டர் கார் நம்பமுடியாத பசியுடன் வாயுவை உறிஞ்சி, வேகத்தை எடுக்கும் மற்றும் 1600 rpm இல் கூட கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு 500 Nm வழங்குகிறது. எனவே எட்டு-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் புத்திசாலித்தனமான மற்றும் மென்மையான செயல்பாட்டிற்கு எல்லோரும் எப்போதும் வேகத்தை அதிகரிக்க முடியும். இந்த அனைத்து சிறப்பிற்கும் மத்தியில், போர்ஷேயின் டிரைவ்டிரெய்ன் அதன் வெளிப்படையான மறுபரிசீலனை மற்றும் சற்று சிறந்த செயல்திறனை மட்டுமே எதிர்கொள்ள முடியும். சிலிண்டர்களின் குத்துச்சண்டை உள்ளமைவு இருந்தபோதிலும், அதன் கோட்பாட்டளவில் உகந்த நிறை சமநிலையுடன், நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் 350 ஹெச்பி. இது குறைந்த ரெவ்களில் கொஞ்சம் சீரற்றதாக இயங்குகிறது, அதிக ட்ராஃபிக்கில் கவனிக்கத்தக்க வகையில் இழுக்கிறது, மேலும் விளையாட்டு வெளியேற்ற அமைப்பு (விரும்பினால்) ஒலியை விட அதிக சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பிராண்டின் தீவிர ரசிகர்கள், முந்தைய ஆறு சிலிண்டர்கள் இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட யூனிட்டின் அற்புதமான சிறப்பியல்பு டிம்ப்ரே (மற்றும் மட்டுமல்ல) இன்னும் புலம்புவதில் ஆச்சரியமில்லை. நவீன 2,5-லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் அதிக சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது (சோதனை நிலைமைகளின் கீழ் சராசரியாக 10,1L/11,8km 100H க்கு பதிலாக 98), ஆனால் குறைப்பதற்கான வழக்கு தீர்ந்து வருவதாகத் தெரிகிறது. ஆறு சிலிண்டர் BMW இன்ஜின் அதே இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் சராசரியாக 9,8L/100km (மலிவான 95N உடன் ஒப்பிடும்போது) திருப்தி அளிக்கிறது. நிச்சயமாக, இந்த சேமிப்புகள் ஒட்டுமொத்த விலை சமநிலையில் எந்தப் பங்கையும் வகிக்காது.

விலை அளவைப் பொறுத்தவரை, Boxster ஒரு உண்மையான போர்ஷே ஆகும், இதன் உள்ளமைவு திட்டமிடப்பட்ட நிதி கட்டமைப்பை விரைவாக வெடிக்கச் செய்யும். BMW மாடல் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மலிவான வாங்குதலாகும், இது அதிக சௌகரியம், அதிக சுத்திகரிக்கப்பட்ட பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் சிறந்த பாதுகாப்பு உபகரணங்களை வழங்குகிறது - Z4 அதன் ஸ்டட்கார்ட் போட்டியாளரைப் போல விளையாட்டுத்தனமாக இல்லை. செயல்திறன் அடிப்படையில் Boxster முன்னணியில் உள்ளது என்ற உண்மையால் Porsche ரசிகர்கள் உறுதியளிக்கலாம், ஆனால் இந்த ஒப்பீட்டில் பெரிய ஏற்றம் நிச்சயமாக பவேரியர்களுக்கு ஆதரவாக உள்ளது.

முடிவுரையும்

1. பி.எம்.டபிள்யூ

புதிய Z40 இன் M4i பதிப்பு, அதன் தனித்துவமான இன்லைன்-சிக்ஸுடன், உண்மையிலேயே வெற்றிகரமான ரோட்ஸ்டர் ஆகும், இது வரலாற்றில் அதன் முன்னோடிகளின் சந்தேகத்தை விட்டுவிட்டு, சிறந்த ஓட்டுநர் இயக்கவியலுடன் மிக உயர்ந்த அளவிலான வசதியை ஒருங்கிணைக்கிறது.

2. போர்ஷே

புத்திசாலித்தனமான சாலை கையாளுதலைப் பொறுத்தவரை, பாக்ஸ்ஸ்டர் எஸ் ஒரு வலுவான போர்ஸ் பிராண்ட் தூதராக உள்ளது, ஆனால் இவ்வளவு உயர்ந்த விலையில், மாடல் ஒரு சிறந்த இயந்திரம், பணக்கார உபகரணங்கள் மற்றும் ஆதரவு அமைப்புகளை வழங்க வேண்டும்.

உரை: பெர்ன்ட் ஸ்டீஜ்மேன்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-பீட்டர் சீஃபர்ட்