டெஸ்ட் டிரைவ் பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 6: ஜீன் கேம்ஸ்

முன்னோடி எஸ்யூவி-கூபேவின் அடுத்த தலைமுறையை அறிமுகப்படுத்துகிறோம்

பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 6 ஏற்கனவே வரலாற்றை உருவாக்கியுள்ளது, அதனுடன் கூபே மற்றும் எஸ்யூவி கூட்டுவாழ்வின் சோதனை வடிவங்கள் முதிர்ச்சியடைந்துள்ளன. புதிய மாடல் ஏற்கனவே தன்னாட்சி முறையில் உள்ளது, இது மரபணு மறுசீரமைப்பின் விளைவு அல்ல.

பி.எம்.டபிள்யூ வடிவமைப்பாளர்கள் 57 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு "நியூ கிளாஸ்" என்று அழைக்கப்படுபவர்களிடமிருந்து மாதிரிகளை உருவாக்கியபோது, ​​அவர்கள் பெரும் வெற்றியைப் பெறுவதோடு, நிறுவனத்தை புதுப்பிக்க உதவுவதோடு மட்டுமல்லாமல், ஒரு நேர வெடிகுண்டு போல, அவர்களின் வாரிசுகளுக்கு ஒரு நிலையான தொழில்நுட்ப சவாலையும் உருவாக்குகிறார்கள்.

"புதிய வகுப்பு" என்பது பவேரியன் நிறுவனத்தின் மாறும் தன்மைக்கு அடித்தளம் அமைத்தது, இது வடிவமைப்பாளர்களின் தலைமுறைகள் நெருக்கமாக பின்பற்ற வேண்டியிருந்தது. ஆம், ஆனால் ஒரு டைனமிக் செடான் அல்லது கூபேவை உருவாக்குவது ஒன்றுதான், BMW தத்துவத்தைப் பின்பற்றி புதிய X1,7 போன்ற 6மீ உயரமுள்ள காரை உருவாக்குவது ஒரு உண்மையான பொறியியல் புதிர்.

முதல் எக்ஸ் 5 எஸ்யூவிக்கு எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அதன் ஆடம்பரமான இரண்டாம் தலைமுறை கிராஸ்ஓவர் கூபே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. எக்ஸ் 6 பிறந்தது. அதன் கண்ணீர் வடிவத்தை அடையாளம் காணக்கூடிய, இது பிராண்டிற்கான ஒரு சின்னமான மாதிரியாக மாறியுள்ளது, இது புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் வளர்ச்சிக்கான அடிப்படையாகவும் மாறியுள்ளது, அதாவது இரட்டை முறை வரம்பில் மீதமுள்ள ஒரே கலப்பின அல்லது செயலில் பின்புற வேறுபாடு. 2015 ஆம் ஆண்டில் சந்தையைத் தாக்கிய இரண்டாவது தலைமுறை, அதிக வடிவிலான வடிவங்களை எடுத்துக்கொண்டு, அதன் இயக்கவியலை மிகக் குறைந்த அளவிலான ஆணவத்துடன் காட்டியது.

இங்கே நாம் மூன்றாம் தலைமுறை சதை மற்றும் இரத்த மாதிரியைக் கொண்டிருக்கிறோம். அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, இது அமெரிக்காவிலும் தயாரிக்கப்படுகிறது. இறுதியாக, எங்கும் நிறைந்த CLAR இயங்குதளத்தில் பொருத்தப்பட்ட எக்ஸ் 6 இப்போது அதன் நன்மைகளை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம்.

26 மிமீ நீளம் மற்றும் 15 மிமீ அகலம், 44 மிமீ முன் பாதையில், 42 மிமீ வீல்பேஸ் மற்றும் 6 மிமீ கீழ் கூரைவரிசை ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, மிகவும் மாறும் தோற்றத்திற்கு உறுதியான வடிவியல் அடித்தளத்தை வழங்குகிறது.

Внешний вид

BMW பிராண்டின் புதிய ஸ்டைலிஸ்டிக் சாராம்சம், சக்திவாய்ந்த குறுக்கு முப்பரிமாண கூறுகளுடன் கூடிய பெரிய சிறுநீரக வடிவ கிரில்ஸ் போன்ற தைரியமான புதிய டைனமிக் செய்திகளில் பொதிந்துள்ளது. பிராண்டின் அனைத்து புதிய மாடல்களின் வடிவமைப்பிலும் இந்த உறுப்பு ஒரு முக்கிய அங்கமாகும், மேலும் ஏரோடைனமிக் லூவ்ர்ஸ் மூலம் கிரில்ஸை மூடுவது கார் நிலையானதாக இருக்கும்போது முற்றிலும் மாறுபட்ட தன்மையை அளிக்கிறது - உண்மையில், நீங்கள் அதை மட்டுமே பார்க்க முடியும்.

X6 இல் முதல் முறையாக, பின்னொளி கிரில்லில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது இங்கே அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஏரோடைனமிக்ஸ் பற்றி பேசுகையில், ஒரு காற்று சுரங்கப்பாதையில் சோதனை செய்த பிறகு, X6 உடல் 0,32 இன் நம்பமுடியாத குணகத்தை உருவாக்கியது. இங்கே, ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் பாணி மிகவும் வலுவான கூட்டுவாழ்வில் உள்ளன - இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு சக்கரங்களின் "காற்று திரைச்சீலைகள்" திறப்புகள், அவை உடலின் மாறும் கூறுகளாக மாறிவிட்டன.

புதிய X6 மாடலின் மிக முக்கிய அம்சமான ரூஃப்லைனில் அதிக முதிர்ச்சியைக் காட்டுகிறது, இது பின்புறத்தை நோக்கி மிகவும் சீராக சாய்ந்து, விகிதாச்சாரப்படி உயரும் கீழ் விண்டோலைனுடன் நன்றாக ஒத்திசைகிறது.

பின்புற பகுதி X என்ற பெயரால் மற்ற வரிகளிலிருந்து வேறுபடுகிறது - நிச்சயமாக, அனலாக் X4 தவிர, அதன் ஸ்டைலிஸ்டிக் கையொப்பம் தெளிவாகத் தெரியும். விரும்பினால், வடிவமைப்பை விருப்பமான xLine மற்றும் M Sport தொகுப்புகளுடன் தனிப்பயனாக்கலாம், இது ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில்லைட்களின் கீழ் உள்ள பகுதிகளின் வெவ்வேறு வடிவம் மற்றும் தொகுதிக்கு நன்றி, முறையே திடத்தன்மை (தரை பாதுகாப்புடன்) மற்றும் விளையாட்டுத்தன்மையின் கூடுதல் கூறுகளை சேர்க்கிறது.

இயக்கவியல்

எக்ஸ் 6 இன் இயக்கவியலை அதன் வெளிப்புறத்தின் ஒட்டுமொத்த பிரகாசத்துடன் பொருத்த, வடிவமைப்பாளர்கள் சாத்தியமான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் முழு ஆயுதத்தையும் பயன்படுத்தினர். சுமார் 2,3 டன் எடையுள்ள ஒரு கார் மூலைகளில் மிகவும் நேர்த்தியாக நகர்ந்து அத்தகைய துல்லியமான பாதையை எவ்வாறு பராமரிக்கிறது என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

செயலில் உள்ள ஆன்டி-ரோல் பார்கள், அடாப்டிவ் டம்பர்கள், எலக்ட்ரானிக் லாக் ரியர் டிஃபெரென்ஷியல், அடாப்டிவ் ஸ்டீயரிங், அதிவேக இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷன், ஏர் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பெரிதாக்கப்பட்ட டயர்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு, இந்த காரை ஓட்டுவது ஒரு அதிசய அனுபவமாக மாறும், இதில் எதிர்பார்க்கப்படும் முடுக்கம் சில இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்ட சக்திகளால் இயக்கப்படுகிறது. ...

இந்த உபகரணங்கள் இல்லாவிட்டாலும், சஸ்பென்ஷனின் சிக்கலான இயக்கவியலில் ஒரு நல்ல அடித்தளம், நீண்ட வீல்பேஸ் கொண்ட முறுக்கு-எதிர்ப்பு தளம் மற்றும் அத்தகைய காருக்கு ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் ஆகியவற்றின் காரணமாக கார் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க குணங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. பிந்தையதை அடைவது உண்மையில் கடினமான பொறியியல் சவாலாகும்.

இந்த சூழலில், ஏர் சஸ்பென்ஷனுடன் கூடுதலாக மாடி சஸ்பென்ஷன் கூறுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு எக்ஸ்ஆஃப்ரோட் தொகுப்பை வழங்குவது சற்று வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அது அநேகமாக அதன் ரசிகர்களையும் கண்டுபிடிக்கும். உலகம் பெரியது, மக்கள் வேறு. அநேகமாக எக்ஸ் 5 தானே அந்த திசையில் ஓரளவிற்கு நகர்கிறது.

இந்த காரை நீங்கள் தேர்வுசெய்தால் நீங்கள் எப்படியும் தவறவிட மாட்டீர்கள். பெட்ரோல் வரம்பில் மூன்று லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் xDrive40i 340 ஹெச்பி அடங்கும். மற்றும் 4,4 ஹெச்பி கொண்ட புதிய எட்டு சிலிண்டர் 530 லிட்டர். X6 M50i க்கு.

அதன் சில போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், BMW அதன் டீசல் என்ஜின்களை படிப்படியாக நிறுத்தும் எண்ணம் கொண்டிருக்கவில்லை - ஒருவேளை அவை தொழில்நுட்பத்தில் முன்னணியில் இருப்பதாலும், பெட்ரோல் கார்களை விட சுற்றுச்சூழலை எந்த வகையிலும் மாசுபடுத்தாததாலும், அவற்றின் கார்பன் டை ஆக்சைடு அளவு மிகக் குறைவாக இருப்பதால், மிகக் குறைவாக உள்ளது. .

X6 xDrive30d இன் 265-லிட்டர் எஞ்சின் 50 ஹெச்பியைக் கொண்டுள்ளது, அதே சமயம் M 400d ஐ இயக்கும் நான்கு டர்போசார்ஜர்களுடன் கூடிய பயங்கரமான அலகு 760 hp ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் XNUMX என்எம்

முடிவுக்கு

எக்ஸ் 6 சக்திவாய்ந்த இயக்கவியலை வழங்கும் தோற்றத்தை விட எக்ஸ் 5 இன் வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாடு குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நபர்களை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு வடிவமைப்பு ஏற்கனவே அதன் சொந்த வாழ்க்கையை கொண்டுள்ளது.