டெஸ்ட் டிரைவ் BMW X4 xDrive 28i: தூண்டுதல்

பிஎம்டபிள்யூவில் எக்ஸ் 4 எக்ஸ் 6 ஒன் கிளாஸ் லோரின் யோசனையை திறம்பட தெரிவிக்கிறது

ஆரம்பத்தில் விமர்சன ரீதியாக பாராட்டப்பட்ட ஒரு பிரம்மாண்டமான எஸ்யூவி, ஒரு அதிநவீன கிராஸ்ஓவர் மற்றும் எக்ஸ் 6 என்ற குறுகிய பெயருடன் ஒரு பெரிய ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே ஆகியவற்றின் கலவையானது பிஎம்டபிள்யூவின் எதிர்பார்ப்புகளை விட நீண்ட காலமாக உள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டிலிருந்து, அதன் வளர்ச்சியின் இரண்டாம் கட்டத்திற்குள் நுழைந்த வடிவமைப்பு மாதிரி, கால் மில்லியனுக்கும் அதிகமான பிரதிகள் விற்றுவிட்டன, வெற்றி வெளிப்படையாகத் தொடர்கிறது. மியூனிக் சார்ந்த பிராண்டுக்கு போட்டியிட்ட ஆனால் வெளிப்படையாக வணிக ரீதியாக வெற்றிகரமான செய்முறையை சிறிய எக்ஸ் 3 பிரிவுக்கு நகர்த்துவதற்கு ஒரு நல்ல காரணம்.

இந்த நேரத்தில், BMW X4 சந்தையில் அதன் முக்கிய இடத்தில் நடைமுறையில் ஒரே பிரதிநிதியாக இருக்கும் பாக்கியத்தைக் கொண்டுள்ளது - மெர்சிடிஸ் மற்றும் ஆடிக்கான பதிலுக்காக நாம் காத்திருக்க வேண்டும், இந்த நேரத்தில் ஓரளவுக்கு மட்டுமே லெக்ஸஸ் அவர்களின் NX டைனமிக் வடிவத்துடன், அதே போல் போர்ஷே அவர்களின் டைனமிக் மாக்கனில் அவர்கள் விளையாட்டு மாதிரி X3 இன் சித்தாந்தத்தை நெருங்கி வருகிறார்கள். நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல், மாடலின் தொழில்நுட்பமானது தற்போதைய X3 இலிருந்து நாம் ஏற்கனவே அறிந்ததை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இருப்பினும், அதன் செயல்பாடு சார்ந்த உடன்பிறப்புகளைப் போலல்லாமல், BMW X4 வெளிப்படையான ஸ்டைலிங்கை அதிகம் நம்பியுள்ளது, இதன் முக்கிய அம்சங்கள் ஸ்போர்ட்டி கூபே-ஸ்டைல் ​​ரூஃப்லைன் மற்றும் ஸ்டிரைக்கிங் டிரிம் கொண்ட தனித்துவமான "நேராக" பின்புறம். ஈர்ப்பு மையம் குறைவாக உள்ளது, X3 உடன் ஒப்பிடும்போது இன்னும் சுறுசுறுப்பான ஓட்டுதலை உறுதியளிக்கிறது. நிச்சயமாக, நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல், BMW X4 இன் தடகள கோடுகள் அதன் நடைமுறை நன்மைகளால் ஓரளவு தடைபட்டுள்ளன - உடற்பகுதியின் அளவு மற்றும் இரண்டாவது வரிசை பயணிகள் இடம் X3 ஐ விட மிகவும் மிதமானது.

வளைக்க விரும்பும் ஒரு எஸ்யூவி

உண்மை என்னவென்றால், BMW ஆனது அதன் SUV மாடல்களை வடிவமைத்து டியூன் செய்யும் சில கார் உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகும், அது வாகனம் ஓட்டும் போது குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் கொண்ட காரைப் போல் உணருவது மட்டுமல்லாமல், நல்ல மனநிலையையும் காட்டுகிறது. பயிற்சி பெற்ற விளையாட்டு வீரர்கள், இல்லை. புதிய. இருப்பினும், BMW X4 மீண்டும் அதன் பாதையில் ஒவ்வொரு அடுத்த திருப்பத்தையும் தாக்கும் லேசான தன்மை, நேரடித்தன்மை மற்றும் துல்லியத்துடன் ஈர்க்கிறது, மேலும் அதிக ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் பாணியில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பின்புற ஸ்லைடுடன் பாதையை எளிதாக்குகிறது. குறைத்து மதிப்பிடும் போக்கு? மிக அதிக வேகத்தில் நுழையும் போது மற்றும் மிகவும் இறுக்கமான மூலைகளில் அதிக சுமைகளின் கீழ் மட்டுமே. மேலும், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், பந்தய விளையாட்டு கார்கள் கூட குறைவான அனுபவத்தைத் தொடங்குகின்றன. ஒரு முறை அல்லது முடுக்கம் / ஓய்வு நேரத்தில் உடலின் ஊசலாட்ட இயக்கங்கள். நிறுத்தவா? எந்த பிராண்டின் ஸ்போர்ட்ஸ் வேன்களைப் போலவே மிகச்சிறியது. இந்த விஷயத்தில் இன்னும் மரியாதைக்குரிய விஷயம் என்னவென்றால், 4 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள X1,8 க்கு BMW ஒரு ஸ்போர்ட்டி நடத்தை கொடுக்க முடிந்தது.

ஒருபுறம், குறைந்த புவியீர்ப்பு மையத்திற்கு நன்றி, மறுபுறம், நிலைப்படுத்திகள், டம்ப்பர்கள் மற்றும் நீரூற்றுகளுடன் கூடிய மிகத் துல்லியமான வேலையின் காரணமாக, X3 ஐ விட சிறப்பாக அடையப்படுகிறது. நிலையான சேஸ் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் கடினமாக உள்ளது, மேலும் விருப்பமான அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் ஆறுதல் மற்றும் இயக்கவியலுக்கு இடையே ஒரு நல்ல சமநிலையை ஏற்படுத்துகிறது.

பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 4 எக்ஸ்டிரைவ் 28i இன் ஹூட்டின் கீழ் 245 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் நன்கு அறியப்பட்ட இரண்டு லிட்டர், நான்கு சிலிண்டர், இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் உள்ளது. மற்றும் அதிகபட்சமாக 350 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்கு, 1250 முதல் 4800 ஆர்பிஎம் வரை மிகப் பரந்த அளவில் கிடைக்கிறது, இது மீண்டும் மீண்டும் போற்றப்பட்ட எட்டு வேக இசட் எஃப் தானியங்கிடன் இணைந்து, எக்ஸ் 4 இன் ஈர்க்கக்கூடிய மாறும் செயல்திறன், நம்பகமான இழுவை மற்றும் இணக்கமான சக்தி மேம்பாடு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. இந்த பதிப்பின் உயர் துறைகளில் பொருளாதாரம் இல்லை, ஆனால் காரின் எடையைக் கருத்தில் கொண்டு இது ஆச்சரியமல்ல.

உரை: போஜன் போஷ்னகோவ்

புகைப்படம்: மெலனியா யோசிபோவா, பி.எம்.டபிள்யூ

முடிவுரையும்

பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 4 எக்ஸ்டிரைவ் 28 ஐ ஆஃப்-ரோட் வாகனத்திற்கான உண்மையிலேயே அதிசயமாக மாறும் கையாளுதலைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் எக்ஸ் 3 இன் செயல்பாட்டில் சிறிய சமரசங்கள் நிச்சயமாக இந்த திட்டத்துடன் கார் வாங்குபவர்களைத் தொந்தரவு செய்யாது.