லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் மற்றும் வால்வோ எக்ஸ்சி3க்கு எதிராக பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ்60 டெஸ்ட் டிரைவ்

உயரடுக்கு இடைப்பட்ட டீசல் எஸ்யூவிகளின் ஒப்பீட்டு சோதனை.

எஸ்யூவி மாடல்களின் உலகில் எங்கள் பயணத்தைத் தொடர்கிறோம். இந்த நேரத்தில் நாங்கள் மூன்று அதிநவீன எஸ்யூவிகளைப் பற்றி பேசுகிறோம், அவற்றின் பிராண்டுகளுக்குள் கூட, இடைப்பட்ட செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்களான ட்ரொயிகா, எஸ் மற்றும் வி 60 அல்லது எக்ஸ்இ மற்றும் எக்ஸ்எஃப் போன்றவற்றைப் பற்றி கவலைப்படுகிறோம். ஆம், அவர்களிடம் டீசல் என்ஜின்கள் உள்ளன.

எனவே, டீசல், எம்.எம்.எம் ... புதிதாக பதிவுசெய்யப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கை இலவச வீழ்ச்சியில் இருக்கும்போது அவற்றைச் சோதிப்பது மதிப்புள்ளதா? இந்த மூன்று எஸ்யூவி மாடல்களைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் ஆம் என்று கூறுகிறோம், ஏனென்றால் அவை சமீபத்திய யூரோ 6 டி-டெம்ப் வெளியேற்ற வாயு தரத்தின்படி சான்றிதழ் பெற்றவை. அதாவது உயர் முறுக்கு, மலிவு எரிபொருள் பில்கள் மற்றும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் உயரடுக்கு நடுத்தர வர்க்கம் வழங்கிய பாதுகாப்பு மற்றும் ஆறுதலின் ஆடம்பர மகிழ்ச்சி. இது உண்மையில் இருக்கிறதா என்று பார்ப்போம்.

பாதுகாப்பு மற்றும் வசதி மட்டும்தானா? இங்கே, எம் ஸ்போர்ட் தொகுப்பின் (3 யூரோக்கள்) சற்று பளிச்சிடும் நிறத்துடன் கூடிய X3300, ஒருவேளை சேர்க்க ஏதாவது இருக்கலாம். முதல் மீட்டரிலிருந்து அவர் என்ன அர்த்தம் என்பதைக் காட்டுகிறார். 3-லிட்டர் ஆறு-சிலிண்டர் யூனிட் இருட்டாகவும், சூடாகவும் இருக்கிறது, அதிர்வு என்றால் என்னவென்று தெரியவில்லை, தேவைப்படும்போது, ​​செங்குத்தான சரிவுகளைப் புறக்கணித்து, ஓட்டுநர் அனுபவத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் கட்டுப்பாடற்ற சக்தியை வழங்குகிறது. எந்த வேகத்தில் மற்றும் எந்த அளவிற்கு சூப்பராக மாற்றும் எட்டு-வேக தானியங்கி - இயக்கி அதிக வேகத்திற்கான விருப்பத்தை வெளிப்படுத்தியவுடன், XXNUMX அதை உடனடியாக மற்றும் தொடும் விருப்பத்துடன் வழங்குகிறது.

நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல, சேஸ் - €600 அடாப்டிவ் டேம்பர்கள் பொருத்தப்பட்ட சோதனைக் காரின் விஷயத்தில் - எதிர்ப்பு இல்லாமல் ஷோவில் நுழைகிறது. திசைமாற்றி அமைப்பு எந்த விரும்பிய திசை மாற்றத்தையும் அடிமைத்தனமாக செயல்படுத்துகிறது, இது மூலைகளில் வேகமாக ஓட்டும்போது மட்டுமல்ல, எல்லா இடங்களிலும் எப்போதும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கும். இந்தக் கார் தனது டிரைவரைப் புரிந்துகொண்டு ஆர்வத்துடன் அவரது விளையாட்டை விளையாடுகிறது - தேவைப்பட்டால், எல்லைக்கோடு இழுவை மண்டலத்தில் கூட, கிட்டத்தட்ட இரண்டு டன் SUV மாடல் முன்னும் பின்னுமாக ராக் மற்றும் ரோல் செய்யாது, ஆனால் அது செய்ய வேண்டியதைச் செய்கிறது.

BMW ஆறுதலை வெளிப்படுத்துகிறது

நிச்சயமாக, நீங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் பைத்தியம் பிடிக்காதீர்கள், ஆனால் நான்கு பேருக்கு ஒரு பெரிய விடுமுறைக்கான வாய்ப்பை இழக்காமல் இதைச் செய்ய முடியும் என்பதை அறிவது நல்லது. பின்புற இருக்கைகள் மிகவும் நன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் நீண்ட பயணங்களுக்கு ஏற்றவை, முன் விளையாட்டு இருக்கைகள் போன்றவை; நிலையான மின்சார டெயில்கேட்டின் கீழ் நெகிழ்வாக மாறக்கூடிய லக்கேஜ் பெட்டி மூன்று சுய மடிப்பு பின்புற பேக்ரெஸ்ட் பிரிவுகளுக்கு குறைந்தது 550 லிட்டர் நன்றி உறிஞ்சுகிறது, மேலும் ஆறுதல் பயன்முறையில் பி.எம்.டபிள்யூ மாடல் இந்த சோதனையில் ஒப்பிடமுடியாத மென்மையான சவாரிகளை வழங்குகிறது.

இயக்கி நன்கு ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, கூர்மையான கிராபிக்ஸ் கொண்ட சாதனங்களைப் பார்க்கிறது, மேலும் சில சிரமங்களுடன் மட்டுமே குறிப்பிடுகிறது, ஏராளமான செயல்பாடுகள் கொடுக்கப்பட்டால், மேம்படுத்தப்பட்ட மெனு புதுப்பிப்பு iDrive கணினியில் நல்ல விளைவை ஏற்படுத்தும். இல்லையெனில் - குறைந்த உள் சத்தம், குறைந்த நுகர்வு (620 நியூட்டன் மீட்டர்களுக்கு நன்றி, இது பெரும்பாலும் ஒரு சிறிய வாயுவுடன் நகரும்), உயர்தர வேலைப்பாடு, பரந்த அளவிலான இயக்கி உதவி அமைப்புகள் மற்றும் இணைப்புகள். எங்களுக்கு விமர்சனங்கள் இல்லையா? மாறாக, விலை அதிகமாக உள்ளது, மற்றும் டிரெய்லர் சுமை (இரண்டு டன்) ஒப்பீட்டளவில் போதுமானதாக இல்லை.

லேண்ட் ரோவர் அவரை மிகவும் அமைதியாக நடத்த விரும்புகிறார்

இது சம்பந்தமாக, டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் வேறுபட்ட திறன் கொண்டது. இது 2,5 டன்களை இணைக்கக்கூடிய ஒரு டவ்பார் உள்ளது, மேலும் இது சோதனையில் மிகக் குறுகிய காராக இருந்தாலும், மூன்றாவது வரிசை பின்புற இருக்கைகளின் உதவியுடன் அதை ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பாக மாற்றலாம்.

வடிவமைப்பில், டிஸ்கோ மிகவும் நடைமுறைக்குரியது, மேலும் எச்எஸ்இ பதிப்பில் நிலப்பிரபுத்துவ ஆடம்பரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - மற்றும் ஒரு உணவகத்தின் சிறப்பம்சமாக, நிச்சயமாக SUV குணங்கள், அனைத்து வகையான நிலப்பரப்புகளுக்கான வெவ்வேறு ஓட்டுநர் முறைகள் மற்றும் ஒரு பெரிய இடைநீக்கம் பயணத்தின் விளைவாகும். . பிந்தையது, துரதிருஷ்டவசமாக, வசதியான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு பங்களிக்காது. மாறாக, லேண்ட் ரோவர் கீழே திடமான பாலங்கள் இருப்பது போல் துளைகள் மற்றும் குறுக்கு துளைகள் வழியாக விகாரமாக விழுகிறது. மேலாண்மை பற்றி என்ன? சரி, சராசரி வேலை.

கார் ஒரு வலுவான ஸ்வே கருத்துடன் திசையின் விரைவான மாற்றத்திற்கு எதிர்வினையாற்றுகிறது, அங்கு மறைமுகமான, சற்று சோம்பேறியான திசைமாற்றி அமைப்பு, அவசரம் எப்பொழுதும் அதிகப்படியான மற்றும் இடமில்லாத ஒன்று என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறது. சாலையில் மென்மையான படகோட்டம் உயரமான டிஸ்கோவின் மையத்தில் உள்ளது, இது இரண்டாவது வரிசையில் அதிக இடவசதியுடன் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது மற்றும் சோதனையில் மற்ற மாடல்களை விட கணிசமாக அதிக சாமான்களை வழங்குகிறது.

அதன் 9,2-லிட்டர், நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மிகவும் கரடுமுரடானது மற்றும் இழுவை மற்றும் முடுக்கம் என்று வரும்போது உந்துதல் இல்லாதது ஒரு பரிதாபம். அதற்கு மேல், ஒன்பது-வேக தானியங்கி இயந்திர சோம்பலை மறைக்க சிறிதும் செய்யாது. அவர் மிகவும் விகாரமாக மாறுகிறார், அடிக்கடி அசிங்கமான அதிர்ச்சிகளில் ஈடுபடுகிறார் மற்றும் ஒழுங்கற்றவராக இருக்கிறார். கூடுதலாக, மெதுவான கார் அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது - 100 எல் / XNUMX கிமீ.

இல்லையெனில், செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகள், குழந்தைகளின் வண்ணமயமாக்கல் புத்தகம் போன்ற சிறிய அட்டை காட்சியை மையமாகக் கொண்டு, பல பகுதிகளில் மர்மமானவை, தோல் இருக்கைகள் தரமானவை எனக் காட்டிலும் வசதியாக இருக்கும். எல்.ஈ.டி ஹெட்லைட்களை இந்த உலகில் எந்த பணத்திற்கும் ஆர்டர் செய்ய முடியாது, அவசர நிறுத்த உதவியாளர் சில நேரங்களில் தேவையின்றி செயல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இந்த சோதனையில் பிரேக்கிங் தூரம் மிக நீளமானது. சாலை நடத்தை பெரும்பாலான கடைக்காரர்களுக்கு முக்கியமானது என்பதால், சிறப்பு சாலை திறன்கள் இங்கு அதிகம் உதவாது.

வோல்வோ சிறிய பைக்குகளை நம்பியுள்ளது

அங்கு நீங்கள் XC60 ஐ அடிக்கடி பார்க்கலாம், வாங்குபவர்கள் அதற்கு வரிசையில் நிற்கிறார்கள். இதைப் புரிந்துகொள்வது எளிது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தோற்றம் மற்றும் உள்துறை வடிவமைப்பு கவர்ச்சிகரமானவை, தளபாடங்கள் உயர் தரம் மற்றும் ஸ்டைலானவை, மேலும் அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது கேபினில் உள்ள இடம் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.

இருப்பினும், இயந்திரத்திற்கு இது பொருந்தாது - பழம்பெரும் கர்ஜனை ஐந்து சிலிண்டர் அலகுகளின் நாட்கள் முடிந்துவிட்டன; வோல்வோவில், மேல் வரம்பு நான்கு சிலிண்டர்கள் மற்றும் இரண்டு லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. பலருக்கு முற்போக்கான சிந்தனைக்கு இது சான்றாக இருந்தாலும், அத்தகைய உயர்குடி வால்வோவில் நான்கு சிலிண்டர்கள் ஒரு தற்காலிக தீர்வாக ஒலிக்கும் - குறிப்பாக அதிக ரெவ்களில், ஒரு தனித்துவமான கர்ஜனை கேட்கும் போது. இருப்பினும், சவாரி அமைதியாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கும்போது, ​​​​டர்போடீசல் தனக்குத்தானே பேசுவது போல் மென்மையாக முணுமுணுக்கிறது, ஆனால் அப்படியிருந்தும், மிகவும் சக்திவாய்ந்த X3 ஐ விட விலை நன்மை 0,1 லிட்டர் மட்டுமே, மேலும் இது குறிப்பிடத் தக்கது அல்ல.

இருப்பினும், வோல்வோ அதன் குறைந்த சக்தியை (235bhp) நன்றாகப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பொதுவாக திருப்திகரமாக மோட்டார் பொருத்தப்பட்டதாக உணர்கிறது - ஃப்ரீவேயில் வேகமாக ஓட்டும்போது கூட, சோதனைக் காரின் ஏர் சஸ்பென்ஷன் (€2270) ஒட்டப்பட்ட இரண்டாம் நிலை சாலைகளை விட மிகவும் சீராக பதிலளிக்கிறது. XC60 அவற்றின் வழியாக விரைவாக நகரும், ஆனால் மூலைகளில் விரைந்து செல்ல விரும்புவதில்லை. இங்கேயும், இது BMW மாடலின் உந்துதல் துல்லியத்தை விட மிகக் குறைவு, இது மட்டும் இந்த சோதனையில் "டிரைவரின் கார்" என்ற தலைப்புக்கு தகுதியானது.

மைய மானிட்டரிலிருந்து செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்துவது கற்றுக்கொள்ள நேரம் எடுக்கும் என்ற உண்மை பெரும்பாலும் எங்கள் பக்கங்களில் கருத்து தெரிவிக்கப்பட்டது; அரை தன்னாட்சி ஓட்டுதலுக்கு வழிவகுக்கும் உதவி அமைப்புகளின் பணக்கார வரிசைக்கு இது பொருந்தும். இறுதியில், இது மிகவும் மலிவான வோல்வோவுக்கு உதவாது, மேலும் மியூனிக் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் சோதனையை வெல்லும்.

உரை: மைக்கேல் ஹார்னிஷ்ஃபெகர்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்