பிஎம்டபிள்யூ எஸ் 1000 எக்ஸ்ஆர்

பன்முகத்தன்மை மற்றும் நவீன தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு, பொறியியல் மற்றும் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், இது ஒரு சிறந்த சவாரி, அதிகபட்ச பாதுகாப்பு மற்றும் நாம் இதுவரை அறிந்திராத ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்குகிறது. இன்று மோட்டார்சைக்கிள் உலகம் தனித்தனியாக ஒவ்வொரு மோட்டார்சைக்கிளுக்கும் தனித்தனியான அணுகுமுறையுடன், முக்கிய இடங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. நவீன மோட்டார் சைக்கிள்களை எவ்வாறு பொருத்தலாம் அல்லது தனிப்பயனாக்கலாம் என்பதை நீங்கள் பார்த்தால், தேர்வு உண்மையிலேயே மிகப்பெரியது என்பது தெளிவாகிறது. இருப்பினும், இந்த BMW போன்ற பைக்குகள் உண்மையில் முன்னேற்றத்தின் இயந்திரம். இது, நிச்சயமாக, எங்களுக்கு கவலை அளிக்கிறது. பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சாத்தியமற்றது என்று நாம் நினைத்தது இப்போது இங்கே, இப்போது மற்றும் மிகவும் உண்மையானது. போட்டி கடுமையாக உள்ளது மற்றும் மோசமான பைக்குகள் நீண்ட காலமாக போய்விட்டன, குறைந்தபட்சம் பெரிய உற்பத்தியாளர்களைப் பார்த்தால்.

இதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஏதோ ஒரு திருப்புமுனையில், யாராவது சரியான முடிவை எடுத்து வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்தால், இன்று டோமோஸ் எங்கே இருப்பார் என்று நாம் ஆச்சரியப்படுகிறோம். நிச்சயமாக, இழந்த வாய்ப்புகளுக்காக புலம்புவதற்கு நேரமில்லை, ஆனால் இன்று நவீன மோட்டார் சைக்கிள் வழங்குவது 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர்கள் செய்ததை ஒப்பிடும்போது அறிவியல் புனைகதைகளை வழங்குகிறது. அதுதான் நமக்குக் கவலை! BMW S1000 XR ஒவ்வொரு பகுதியிலும் தெளிவான ஓவர்கில் உள்ளது. ஆறாவது கியரில் பார்சிலோனாவைச் சுற்றி முறுக்கு மலைச் சாலைகளை ஆன் செய்ய நான் அதை திருப்பத்திலிருந்து மாற்றியபோது, ​​​​ஆறாவது கியரில் கிளட்ச் மட்டுமே தேவைப்படும் மற்றும் ஆறாவது கியருக்கு இடையில் உள்ள மற்ற அனைத்தும் மிகவும் நன்றாக இருக்கும் ஒரு எஞ்சினை உருவாக்க முடியுமா என்று என்னால் நம்ப முடியவில்லை. 160. "குதிரைத்திறன்", 112 Nm முறுக்குவிசை மற்றும் ஒரு பந்தய விரைவு ஷிஃப்டர் அல்லது கியர் லீவரில் சில நூறு யூரோக்கள் நீங்கள் ஒவ்வொரு முறையும் மேலும் கீழும் மாற்றும் போது பற்றவைப்பை குறுக்கிட்டு, பந்தயத்தில் உள்ளதைப் போல முடுக்கிவிட உங்களை அனுமதிக்கிறது.

நிச்சயமாக, ஒரு அற்புதமான ஒலியுடன், சில சமயங்களில், அதிகப்படியான வாயுவின் சில நீராவிகள் எரிக்கப்படும்போது, ​​அதன் மேல் விரிசல் அல்லது உறுமுகிறது. ஆனால் உண்மையில், ஓட்டுநர் தினசரி ஓட்டுவதற்கு முதல் மற்றும் ஆறாவது இடையே அனைத்து கியர்களும் நடைமுறையில் தேவையில்லை. எஞ்சின் மிகவும் அழகாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் இருப்பதால் ஆறாவது கியரில் எந்த திருப்பத்தையும் செய்ய முடியும், மேலும் மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் இருந்து நீங்கள் த்ரோட்டிலைத் திறக்கலாம் மற்றும் S1000 XR அடுத்த மூலைக்கு முன்னேறும். சட்டகம், இடைநீக்கம் மற்றும் வடிவியல் ஆகியவை சரியான இணக்கத்துடன் செயல்படுகின்றன, எனவே நோக்கம் கொண்ட திசையை நம்பகத்தன்மையுடன் பின்பற்றவும். பைக் கூர்மையாகவும், குறுகியதாகவும் அல்லது நீண்ட வேகமாகவும், திருப்பங்களில் எளிதில் மூழ்கும், அங்கு நீங்கள் மணிக்கு 120 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் டார்மாக்கை நோக்கி மிகவும் ஆழமான சாய்வுடன் ஓட்டுகிறீர்கள். நம்பமுடியாத அளவிற்கு துல்லியமானது மற்றும் நம்பகமானது, முறுக்குதல் அல்லது சிதைப்பது பற்றிய எந்த குறிப்பும் இல்லை. நான் இதற்கு முன்பு இதுபோன்ற எதையும் முயற்சித்ததில்லை.

ஆனால் அனைத்திலும், இந்த பைக், ஒரு சூப்பர் பைக் ரேஸ் காராக, நீங்கள் விரும்பினால், மூலைகளில் கோடை அம்பு போல் இருப்பதும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது. நீங்கள் அட்ரினலின் மற்றும் கூர்மையான முடுக்கத்தை உணரும்போது, ​​​​நீங்கள் கியர்பாக்ஸுடன் விளையாடுகிறீர்கள், என்ஜினைக் குறைக்கவும், இதனால் அது 10 rpm வரம்பில் சுழலும், திடீரென்று S 1000 RR போன்ற சூப்பர் காரில் ஏறவும். ஸ்போர்ட்டியான சவாரிக்குப் பிறகு நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஒளிர்கிறது, மேலும் நீங்கள் பைக்கை ஒரு சூப்பர்மோட்டோ போல படுத்திருக்கிறீர்களா அல்லது நடைபாதையில் முழங்காலை வைத்துக்கொண்டு, சமநிலைப்படுத்த ஆழமான உடல் சாய்வுடன் பைக்கை ஓட்டினால் அது சவாரி செய்யும் பாணியைப் பொறுத்தது. இவை அனைத்தும் நவீன ஸ்போர்ட்ஸ் சிஸ்டம் ஏபிஎஸ் ப்ரோ மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இது மோட்டார் சைக்கிள் கூர்மையாக சாய்ந்திருக்கும் போது மூலைகளில் பிரேக்கிங் செய்ய அனுமதிக்கிறது, மேலும் பின் சக்கரம் முடுக்கும்போது பின் சக்கரம் செயலிழந்து நழுவுவதைத் தடுக்கிறது. ... ஆனால் இந்த நிலைக்கு வருவதற்கு, நீங்கள் மிக விரைவாக செயல்பட வேண்டும்.

எலக்ட்ரானிக் எய்ட்ஸ் உண்மையில் தேவைப்படும் போது வரும், மேலும் எச்சரிக்கை விளக்குகளில் ஒன்று எரியும்போது மட்டுமே டிரைவர் அதை கவனிக்கிறார், அவை மிகவும் மென்மையாகவும் ஆக்ரோஷமாகவும் செயல்படுகின்றன! பந்தயப் பாதையில் S 1000 XR மற்றும் அதன் ஸ்போர்ட்டி கசின் S 1000 RR ஆகியவற்றை ஒப்பிடுவது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். முடிவுகள் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும், குறிப்பாக நிறைய திருப்பங்கள் மற்றும் குறுகிய விமானங்களைக் கொண்ட சுற்றுகளில், பளுதூக்குபவர் குறுகிய தூரங்களில் அதிக வேகத்தை உருவாக்குவார், ஆனால் நிச்சயமாக அவர் முதல் நீண்ட விமானத்தில் ஓடுவார், ஏனெனில் இது மிக நீளமானது. ஒரு பெரிய வித்தியாசம் கவனிக்கப்படுகிறது. ஒரு சாகசப் பயணிக்கு உண்மையில் மணிக்கு 200 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வேகம் தேவையில்லை, மேலும் ஒரு சூப்பர் கார், மான்டெப்லாங்கோ பாதையில் உள்ள அனுபவத்தின் அடிப்படையில், சக்கரங்களுக்கு அடியில் ஒரு விமானம் போதுமானதாக இருக்கும்போது மணிக்கு சுமார் 300 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நன்றாகச் சுடும். . ஆனால் ஆறுதல் மற்றும் XR மற்றும் RR ஒப்பீடுகள் என்று வரும்போது, ​​யாருக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை, இங்கே வெற்றியாளர் அறியப்படுகிறார். நிமிர்ந்த தோரணை, அகலமான தட்டையான ஹேண்டில்பார்கள் மற்றும் சிறந்த பொருத்துதல் ஆகியவை அயராத சவாரி மற்றும் சக்கரங்களுக்கு அடியில் நடக்கும் அனைத்தின் மீது விதிவிலக்கான கட்டுப்பாட்டையும் உறுதி செய்கின்றன. ஏபிஎஸ் மற்றும் பின் சக்கர இழுவை செயலிழக்க, S 1000 XR ஆனது ஒரு மூலையில் சிறிது ஸ்லிப்பை "பாஸ்" செய்யவும், அதே போல் முன் சக்கரம் மேலே உள்ள ஒரு மூலையில் இருந்து கவர்ச்சிகரமான முடுக்கம் செய்யவும் பயன்படுத்தப்படலாம். பிரேம், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் எஞ்சின் ஆகியவை சரியான இணக்கத்துடன் செயல்படுகின்றன, அதனுடன் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த விளையாட்டு சவாரி கூட இலகுவாகவும் அட்ரினலின் நிறைந்ததாகவும் மாறும். BMW தனது மோட்டார் சைக்கிளில் மின்னணு சஸ்பென்ஷன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை முதலில் நிறுவியது.

அதாவது, ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் இடைநீக்கம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். அது மென்மையாக இருந்தாலும், பயணத்திற்கு வசதியாக இருந்தாலும், ஸ்போர்ட்டியாக இருந்தாலும், மிகத் துல்லியமான சவாரிக்கு கடினமாக இருந்தாலும், நீங்கள் தனியாகவோ அல்லது ஜோடியாகவோ சவாரி செய்தாலும், உங்கள் இடது கட்டை விரலில் இருந்து ஒரே கிளிக்கில் மட்டுமே. இந்த அனைத்து மின்னணு சாதனங்களின் பயன்பாட்டின் எளிமை மற்றும் விதிவிலக்கான தனிப்பயனாக்குதல் விருப்பங்களின் அடிப்படையில் BMW இந்த அமைப்புகளை தர்க்கரீதியானதாகவும் விரைவாக அணுகக்கூடியதாகவும் மாற்றியுள்ளது என்பதை நான் சுட்டிக்காட்ட வேண்டும். பெரிய மற்றும் தெளிவான அளவீடுகள், டைனமிக் ஈஎஸ்ஏ (சஸ்பென்ஷன்) டைனமிக் ரியர் வீல் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் (டிடிசி) எந்த நிரலில் இயங்குகிறது என்பதையும் தெளிவாகக் காட்டுகிறது.

இல்லையெனில், ஸ்டீயரிங் வீலின் இடதுபுறத்தில் உள்ள ரோட்டரி குமிழியைப் பயன்படுத்தி கார்மினுக்காக BMW உருவாக்கிய அசல் ஜிபிஎஸ் அல்லது உங்கள் பயணக் கணினியை நீங்கள் எளிதாக வழிநடத்தலாம், எனவே உங்களுக்குத் தேவையான எல்லா தரவையும் எளிதாக அணுகலாம். மீதமுள்ள எரிபொருளைக் கொண்டு நீங்கள் எவ்வளவு தூரம் ஓட்ட முடியும் என்பதில் இருந்து, சுற்றுப்புற வெப்பநிலை வரை, அடுத்த 100 கிலோமீட்டருக்கான வானிலை முன்னறிவிப்பு மட்டும் இன்னும் கணிக்கவில்லை! சமரசமின்றி மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உதவியின்றி அல்லது அவற்றின் குறைந்தபட்ச பயன்பாட்டுடன் வாகனம் ஓட்ட விரும்பும் அனைவருக்கும், மழை (மழை - வழுக்கும் நிலக்கீல்) மற்றும் சாலை (சாலை - உலர்ந்த நிலக்கீல் சாதாரண பயன்பாட்டிற்கு) கூடுதலாக, டைனமிக் நிரல்களும் உள்ளன. மற்றும் டைனமிக் தொழில்முறை ஓட்டுநர் திட்டங்கள். ஆனால் இந்த இரண்டையும் சரியாக மூன்று நிமிட செயல்பாட்டில் தனித்தனியாக இயக்க வேண்டும், ஏனெனில் ஒரு சிறப்பு உருகியில் இருக்கைக்கு அடியில் சுவிட்ச் செய்யப்படுகிறது, அனைத்தும் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, தலையிடும் முடிவு மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும், இதனால் பின்னர் விரும்பத்தகாத எதுவும் இல்லை. தவறுதலாக ஆச்சரியங்கள். ஆனால் எந்த தவறும் செய்ய வேண்டாம், BMW S 1000 XR ஆனது, அல்லது பெரும்பாலும், நீண்ட இடைநீக்கப் பயணத்தின் காரணமாக பல டார்மாக் சாலைகளைச் சமாளிக்கக்கூடிய ஒரு ஸ்போர்ட் டூரிங் பைக் ஆகும்.

எனவே இது புகழ்பெற்ற R 1200 GS இலிருந்து எடுக்கப்பட்ட இந்த சாகச BMW மரபணு வரலாற்றையும் கொண்டுள்ளது. அதன் கையாளுதல் மற்றும் தரையிறக்கம் மேற்கூறிய பெரிய டூரிங் எண்டிரோவைப் போலவே இலகுவாகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கிறது, அல்லது நிழலில் கூட சிறந்தது. விண்ட்ஷீல்டின் உயரத்தைச் சரிசெய்வதற்கு அவர்கள் எவ்வளவு எளிமையாகக் கண்டுபிடித்தார்கள் என்பதையும் நான் விரும்புகிறேன். கூடுதல் காற்று பாதுகாப்பு தேவைப்பட்டால், நீங்கள் அதை உங்கள் கையால் கீழே தள்ளலாம் அல்லது வாகனம் ஓட்டும்போது எதிர் திசையில் அதை உயர்த்தலாம். R 1200 GS டூரிங் எண்டூரோவைப் போலவே இந்த பாதுகாப்பு போதுமானது, ஆனால் குளிர் காலநிலையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இன்னும் பெரிய கண்ணாடியை வாங்கலாம்.

அசல் பக்க வீட்டுவசதிகளுடன், S 1000 XR மிகவும் பயணிக்கும் அல்லது அதிக ஆற்றல் வாய்ந்ததாக தோன்றுகிறது. கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, இது நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் ஒரு ஸ்போர்ட்டி தன்மையை விரும்புபவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சூப்பர்-பவர்ஃபுல் சூப்பர் கார்களில் சோர்வான விளையாட்டை விட வசதியை விரும்புகிறது. இது அவர்களின் X5 SUVயின் இரு சக்கர பதிப்பு என்று BMW கூறுகிறது. இது, விலை மட்டுமே மிகவும், மிகவும் மலிவாக இருக்கும், குறைந்தபட்சம் இரண்டுக்கு மேல் இரண்டு பைக்குகளை விரும்புபவர்களுக்கு, மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும்.

உரை: பெட்ர் கவ்சிச்