டெஸ்ட் டிரைவ் BMW M6 Cabrio எதிராக Mercedes SL 63 AMG: 575 மற்றும் 585 hp கொண்ட இரண்டு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாற்றிகள்.

அவர்கள் என்ன செய்ய முடியும்? ரேஸ் டிராக்கில் பிஎம்டபிள்யூ எம் 6 கேப்ரியோ மற்றும் மெர்சிடிஸ் எஸ்எல் 63 ஏஎம்ஜி?

சில சமயங்களில் கோட்பாடும் நடைமுறையும் Unterturkheim மற்றும் Shanghai போன்று நெருக்கமாக இருக்கும். "என்ன சோதனையை சந்திக்கப் போகிறோம்?" 63 hp உடன் Mercedes SL 585 AMG எதிராக BMW M6 கேப்ரியோ 575 hp போட்டித் தொகுப்பு புகைப்படக் கலைஞருடனான உரையாடலில் இருந்து, தலைப்புப் பக்கத்திற்கு புகைபிடிக்கும் டயர்களுடன் ஒரு பெரிய புகைப்படம் தேவை என்பது தெளிவாகிறது. இதுவரை கோட்பாட்டுடன்.

பி.எம்.டபிள்யூ எம் 6 கேப்ரியோ டயர்களை உருட்டவிடாமல் தடுக்கிறது

நடைமுறையில் மோதல் இரண்டு மணி நேரம் கழித்து கைவிடப்பட்ட இரண்டாம் நிலை சாலையில் ஏற்பட்டது. BMW M6 கேப்ரியோவுடனான முதல் அனுபவம், நிச்சயமாக, DSC முடக்கப்பட்டுள்ளது. பவேரியனை மின்னணு கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து விடுவித்த பிறகு, புகைப்படக்காரர் ஒரு நிலைப்பாட்டை எடுக்கிறார். நாங்கள் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறோம், முழு த்ரோட்டிலைப் பயன்படுத்துகிறோம், அதே நேரத்தில் பிரேக் மிதிவை மெதுவாக வெளியிடுகிறோம் - பின்புற டயர்களை கண்கவர் புகைபிடிப்பதற்கான வழக்கமான சூத்திரத்தின்படி முற்றிலும்.

ஆனால் பிஎம்டபிள்யூ எம் 6 கேப்ரியோ என்ன செய்கிறது? டி.எஸ்.சி முடக்கப்பட்டிருந்தாலும், அதன் மின்னணுவியல் தொடர்ந்து எதிர்க்கிறது. பிரேக்கை வெளியிடுவதன் மூலமும் பின்புற சக்கரங்களைத் திருப்புவதன் மூலமும் நீங்கள் தொடங்க முடியாது. மற்றும் பிரேக் இல்லாமல்? கூர்மையான முடுக்கம் இருந்தாலும், இயந்திர இழுவை மிகவும் பெரியது, பின்புற சக்கரங்கள் நழுவுவதில்லை. முடிவு: ஒரு சிறிய புகை, ஆனால் எந்த வகையிலும் ஒரு சுவாரஸ்யமான பார்வை.

எங்கள் ஒளி வேட்டைக்காரன் ஆச்சரியத்துடன் ஒரு பள்ளத்தில் குந்துகையில், விரக்தியடைந்த டிரைவர் BMW M6 இலிருந்து Mercedes SL 63 AMGக்கு மாறுகிறார். இங்குள்ள கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாட்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் மீண்டும் "ESP ஆஃப்" பயன்முறையில் "அல்லது - அல்லது" மட்டுமே வழங்குகிறது: நிறுத்தவும் அல்லது தொடங்கவும். ஷெல்பி மஸ்டாங் பாணியில் ஸ்மோக்கி பர்ன்அவுட் ஆர்கிஸுக்கு வாய்ப்பு இல்லை. சோகமான நவீன மின்னணு யுகம்.

மெர்சிடிஸ் எஸ்.எல் 63 ஏ.எம்.ஜி நடைபாதையில் 50 மீ கருப்பு ஆட்டோகிராப் வரைகிறது

எனவே புகைபிடிக்கும் டயர்களின் படம் இல்லாமல் நாங்கள் அலுவலகத்திற்குத் திரும்புகிறோமா? இல்லை, அதிர்ஷ்டவசமாக, Youtube இல் உள்ள பல வீடியோக்கள் பொத்தான்களின் கலவையை வெளிப்படுத்துகின்றன, இதன் மூலம் மறைக்கப்பட்ட துணைமெனு மூலம், Mercedes SL 63 AMG சோதனை பெஞ்ச் பயன்முறையில் நுழைய முடியும். மவுஸின் சில கிளிக்குகளில், பெஞ்ச் சோதனை டிரம்களுக்கான தேர்வை நாங்கள் உறுதிப்படுத்துகிறோம் - இப்போது ESP மற்றும் ABS முற்றிலும் முடக்கப்பட்டுள்ளன. AMG 63 வடிகட்டப்படாத எண்ணெய் காராக மாறுகிறது

நாங்கள் பிரேக் மீது அறைந்து, பின்னர் மெதுவாக நிறைய வாயுவை வெளியிடுகிறோம் - இறுதியாக பின்புற ஃபெண்டர்களில் இருந்து புகை மேகங்கள் மற்றும் கான்டினென்டல் ஸ்போர்ட் கான்டாக்ட் காற்றில் வாசனை வீசுகிறது. Mercedes SL 63 AMG நடைபாதையில் ஒரு கருப்பு 50 மீட்டர் ஆட்டோகிராப் எழுதுகிறது. ஆனால், அன்புள்ள பெரியவர்களே, கவனமாக இருங்கள், ஏனென்றால் இந்த மெனு அத்தகைய நிகழ்ச்சிகளை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை! எனவே, நிச்சயமாக, முழு அளவீடு மற்றும் சோதனை நடைமுறையின் முடிவில் மட்டுமே புகையுடன் ஒரு படத்தை எடுத்தோம். BMW M6 கேப்ரியோ மற்றும் Mercedes SL 63 AMG ரோட்ஸ்டரை ஒப்பிடும் வரை கடந்த ஆண்டு வேறு எந்த சோதனையும் எங்களுக்கு எடுக்கவில்லை. இது கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறையின் அசல் கருப்பொருளுக்கு நம்மை மீண்டும் கொண்டு வருகிறது.

முதலில், ஜூலை மாதத்தில், லாராவிலுள்ள எங்கள் சோதனை விமான நிலையத்தில் கண்டறியப்பட்ட இரண்டு விளையாட்டு வீரர்கள் காண்பித்தனர், அங்கு நாங்கள் நிழலில் 27 டிகிரியில் நிலையான டைனமிக் அளவீடுகளை எடுக்க வேண்டியிருந்தது. முதலில், பி.எம்.டபிள்யூ எம் 6 கேப்ரியோவின் தசைகள் பதற்றம் அடைந்தன. கூடுதல் போட்டி தொகுப்பு (16 932 பிஜிஎன் உடன்) 15 ஹெச்பி அதிகரிப்புடன் உள்ளது. கடினமான நீரூற்றுகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நிலைப்படுத்திகளுடன் சேஸ் மாற்றங்களையும் சக்தி செய்கிறது. கூடுதலாக, மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட லேமல்லா தடுப்போடு எம் வேறுபாடு போட்டித் தொகுப்போடு இணைந்து மாற்றியமைக்கப்பட்ட மின்னணு அமைப்புகளைப் பெறுகிறது; குய் பண்புகள்

பிஎம்டபிள்யூ எம் 6 கேப்ரியோ மற்றும் எஸ்எல் 63 க்கான கூடுதல் சக்தி

சாலை இயக்கவியலை மேம்படுத்துவதே போட்டித் தொகுப்பின் முக்கிய குறிக்கோள் என்ற போதிலும், M GmbH மேம்பட்ட ஸ்பிரிண்டிங் குணங்களை உறுதியளிக்கிறது - BMW M6 கேப்ரியோவின் தொழில்நுட்ப தரவுகளின்படி, இது 100 மற்றும் 200 km / h பிரிவை அடைய வேண்டும். முறையே 0,1 இலிருந்து. . 02 வினாடிகள் வேகமாக. வலுவூட்டப்பட்ட மாற்றத்தக்கது, 4,3 மற்றும் 13,3 வினாடிகள் மதிப்பெண்ணுடன், ஸ்போர்ட்ஸ் பேக்கேஜ் இல்லாமல் M100 கேப்ரியோவை விட 0,2 வினாடிகள் முன்னதாக 6 கிமீ / மணி வேகத்தை அடைந்தது. 200 கிமீ / மணி வரை, போட்டி பதிப்பு 0,9 வினாடிகளுக்கு முன்னணியை அதிகரிக்க முடிந்தது.

ஒப்பீட்டு சோதனையில் Mercedes SL 63 AMG என்ன அம்சங்களைக் காட்டியது? ஜூன் 2014 நிலவரப்படி, M5,5 என்ற பிராண்ட் பெயருடன் 157 லிட்டர் பை-டர்போ இயந்திரம் 585 hp வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது. SL 63 இன் அனைத்து பதிப்புகளிலும். 537 hpக்கான பதிப்பு. செயல்திறன் தொகுப்பு (564 ஹெச்பி) கொண்ட பதிப்பைப் போலவே விலக்கப்பட்டது. டைனமிக் ஆர்வலர்களுக்கு, புதிய 2லுக் எடிஷன் உபகரண வரிசை உயர்-கான்ட்ராஸ்ட் பெயிண்ட்வொர்க் - எங்கள் Designo Magno காஷ்மீர் சோதனைக் கார் போன்றது - இப்போது தரமானதாக வந்துள்ள ஆற்றல் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் டிஃபரென்ஷியலைப் போல உற்சாகமாக இருக்காது.

முடுக்கம் அளவிடும் போது, ​​21 ஹெச்பி அதிகரிப்பு. R63 வரம்பில் இருந்து கடைசியாகப் பரிசோதிக்கப்பட்ட Mercedes SL 231 AMG உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது ஒரு சிறிய பிரதிபலிப்பைக் கண்டது - தற்போதைய மிகவும் சக்திவாய்ந்த SL ஆனது 100 km / h ஒரு வினாடியில் பத்தில் ஒரு பங்கு (4,1 வினாடிகள்) மற்றும் 200 km / h வரை வேகமடைகிறது. (12,2 நொடி) இடைவெளி 0,3 வினாடிகளுக்கு அதிகரிக்கிறது.

அதே மட்டத்தில் நிறுத்துகிறது

இருப்பினும், எஸ்.எல் பிரேக்கிங் அமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களைக் காட்டியது. பிந்தையது, எஃகு பிரேக் டிஸ்க்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், சோதனை கார் மணிக்கு 100 கிமீ / மணி வேகத்தில் (நிறுத்தும் தூரம் 39,4 மீட்டர்), விருப்பமான பீங்கான் பிரேக் சிஸ்டம் கொண்ட இன்றைய சோதனை கார் (16 312 பிஜிஎன் கூடுதல் செலவில்) தன்னை உறுதியுடன் காட்டியுள்ளது. மிகவும் நியாயமான மதிப்புகளுடன் (36,7 மீ). இந்த நேரத்தில் அழிவு பற்றிய கேள்வி அல்லது பலவீனமான செயலின் அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை. கூடுதல் செலவில் (17 பிஜிஎன்) போட்டி தொகுப்புடன் பி.எம்.டபிள்யூ எம் 530 இன் எம் கார்பன் பீங்கான் பிரேக்கிங் அமைப்பு அதே நல்ல மட்டத்தில் (6 மீ) நிறுத்தப்படும்.

காலியான இன்டர்சிட்டி சாலையில் நாங்கள் நிகழ்காலத்திற்குத் திரும்புகிறோம். 19 வினாடிகளில், BMW M6 கேப்ரியோ ஜவுளி "தொப்பியை" மின்சார பொறிமுறையுடன் நீக்குகிறது, மேலும் SL 63 AMG ரோட்ஸ்டர் அதன் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் கன்வெர்டிபிள் கூரையை பனோரமிக் ஜன்னல்களுடன் திறக்கிறது (கூடுதல் கட்டணமாக BGN 4225). சாலையில் மேலும் கீழே, ஸ்ரெய்ட்களுடன் குறுக்கிடப்பட்ட ஸ்வீப்பிங் வளைவுகளைக் காண்போம் - இரண்டு ஹெவி-டூட்டி கன்வெர்ட்டிபிள்களின் சுவைக்கு ஒரு மெனு.

நாங்கள் கூரையைத் திறந்து ஒலியை அனுபவிக்கிறோம்: பி.எம்.டபிள்யூ வி 8 இன் இரட்டை-டர்போ எஞ்சின் அதிக செயற்கை பாஸுடன் கொதிக்கும்போது, ​​அதன் ஏஎம்ஜி எண்ணானது மிகவும் மோசமானதாக இருக்கிறது. இருப்பினும், இரட்டை-டர்போ அலகுகள் முந்தைய M6 மற்றும் SL 63 இல் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் இயந்திரங்களின் உணர்ச்சி, ஒலி திருவிழாவிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன.

பிஎம்டபிள்யூ எம் 6 கேப்ரியோவில், ஈஎஸ்பி எச்சரிக்கை ஒளி வருகிறது.

ஒலி இருந்தபோதிலும், இன்றைய வெளிப்புற விளையாட்டு வீரர்கள் சாலையின் நேரான பிரிவுகளில் அவர்கள் ஏற்கனவே நர்பர்கிங்கில் இருப்பதைப் போல நடந்து கொள்கிறார்கள். மூன்று கியர்ஷிஃப்ட் திட்டங்களில் மிக வேகமாக நன்றி, பி.எம்.டபிள்யூ எம் 6 கேப்ரியோ ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனில் கியர்களை இன்னும் வேகமாக மாற்றுகிறது மற்றும் மெர்சிடிஸ் எஸ்.எல் இல் ஏ.எம்.ஜி ஸ்பீட்ஷிஃப்ட் எம்.சி.டி ஏழு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை விட வேகமாக ஸ்டீயரிங் கட்டளைகளுக்கு பதிலளிக்கிறது. 63 ஏ.எம்.ஜி.

அதிகபட்சம் 900 என்எம் மெர்சிடிஸ் 680 என்எம் பிஎம்டபிள்யூவுடன் போட்டியிடுகிறது. ஆதரவு அமைப்புகள் செயல்படுத்தப்படுவதால், எஸ்.எல் 63 எப்படியாவது நிலக்கீல் மேற்பரப்புக்கு முறுக்குவிசை மாற்றுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: எஸ்.எல். இல் உள்ள டைனமிக் உதவியாளர்கள் பி.எம்.டபிள்யூ எம் 6 கேப்ரியோவில் உள்ள அமைப்புகளைப் போல தெளிவாக புடைக்கவில்லை.

எஸ்.எல். இல் உள்ள எலக்ட்ரானிக்ஸ் உண்மையில் காரின் அனைத்து சக்தியையும் எவ்வளவு அடிக்கடி வெளியிடுகிறது என்பதை ஒருவர் அறிய முடியாது என்பது உண்மைதான், ஆனால் இன்னும் எரிச்சலூட்டும், பதட்டமாக ஒளிரும் ஈ.எஸ்.பி எச்சரிக்கை ஒளி ஒப்பீட்டளவில் அரிதாகவே இருந்தது. மறுபுறம், நாங்கள் நெடுஞ்சாலை குறுக்குவெட்டுகள் வழியாகவோ அல்லது வழக்கமான சாலையின் நிலக்கீல் மீது அலைகள் வழியாகவோ சென்றிருந்தாலும், பி.எம்.டபிள்யூ எம் 6 கன்வெர்டிபில் உள்ள ஈ.எஸ்.பி ஒளி நியூயார்க்கில் டைம்ஸ் ஸ்கொயர் விளம்பர பலகை போல ஒவ்வொரு பம்பிலும் பளிச்சிட்டது. அதே நேரத்தில், பிஎம்டபிள்யூ மாடல் அதன் சக்தியை கணிசமாகக் குறைத்துள்ளது.

கடுமையான உண்மைகளின் போது வெறிச்சோடிய சாலையில் குளிர்கால நடைப்பயணத்திலிருந்து திரும்பி வருகிறோம். ஜூலை 23 அன்று, போட்டி தொகுப்புடன் பி.எம்.டபிள்யூ எம் 6 கேப்ரியோ மற்றும் எஸ்.எல் 63 ஏ.எம்.ஜி முதன்முறையாக ஹோக்கன்ஹெய்மைத் தாக்கியது. 2027 கிலோ (எம் 6) மற்றும் 1847 கிலோ (எஸ்.எல்) எடையுள்ள பி.எம்.டபிள்யூ (20 கிலோ இலகுவான) மற்றும் மெர்சிடிஸ் (28 கிலோ) மாதிரிகள் முந்தைய பதிப்பை விட குறைவான எடையைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் இந்த எடை தரவு உடனடியாக ஒரு விஷயத்தை தெளிவுபடுத்தியது: இரண்டு மாற்றத்தக்கவைகளும் அதிகமாக இருக்கக்கூடும் தடங்களை விட சரிவுகளில் விஐபி பார்க்கிங்கில் அடிக்கடி சந்திக்கவும்.

பி.எம்.டபிள்யூ எம் 6 கேப்ரியோ 1.14,7 நிமிடங்களில் குறுகிய படிப்பை முடித்தார்.

ஆனால் கனமான எடை எப்போதுமே உணரப்பட்டாலும், இரண்டு கனமான கற்களும் பந்தயத்தில் வியக்கத்தக்க வகையில் போராடின. ஜூலை 23 அன்று, வெளியே வெப்பநிலை ஹாக்கன்ஹெய்ம் பிஸ்ஸேரியாவின் அடுப்பில் உள்ள காலநிலைக்கு ஒத்ததாக இருந்தது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பி.எம்.டபிள்யூ எம் 6 ஒருங்கிணைந்த பிரிவு 35 டிகிரி செல்சியஸ் மற்றும் நிலக்கீல் வெப்பநிலை 50 டிகிரியை தாண்டியது.

இருப்பினும், குறுகிய பாடத்திட்டத்தின் விரைவான மடிக்குப் பிறகு, எம் 6 சோதனை அட்டை பல நேர்மறையான முடிவுகளைத் தந்தது: முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் சிறந்த பிடிப்பு, வியக்கத்தக்க நடுநிலை மூலை, ஸ்போர்ட் பிளஸ் பயன்முறையில், திசைமாற்றி அமைப்பு நேர்மையாக சாலையுடன் தொடர்பைத் தொடர்புகொள்கிறது மற்றும் உறுதியானது, ஓட்டுவதற்கு சில முயற்சிகள் தேவை; ஏபிஎஸ் சரியாக வேலை செய்கிறது, டிரான்ஸ்மிஷன் விரைவாக மாறுகிறது மற்றும் எந்த புதிய கியரையும் தாமதமின்றி ஏற்றுக்கொள்கிறது. மடியில் 1.14,7 நிமிடங்கள், எம் 6 போட்டி 0,7 ஹெச்பி கொண்ட "வழக்கமான" மாற்றத்தக்கதை விட 560 வினாடிகள் வேகமாக இருக்கும்.

பி.எம்.டபிள்யூ வி 8 இன் இரு-டர்போ எஞ்சின் தீவிர வெப்பநிலையைக் கையாளும் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தாலும், எஸ்.எல் யூனிட் பாதையில் கொஞ்சம் மூச்சுத் திணறியது. பின்னர், நாங்கள் மடி நேரங்களை ஒப்பிடும்போது, ​​தரவு பதிவுகளிலிருந்து மணிக்கு 150 கிமீ / மணி முதல் இடைநிலை முடுக்கம் மேலே இருந்து குளிரான நிலைமைகளைப் போல வலுவாக இல்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. கார் எலக்ட்ரானிக்ஸ் வெப்ப சிக்கலைக் கண்டறிந்து இயந்திர சக்தியை சரியாகக் குறைக்கவில்லையா? அகநிலை ரீதியாக, இது இப்படி இருந்தது. மெர்சிடிஸ் எஸ்.எல் 63 ஏ.எம்.ஜி 1.14 நிமிடங்களுக்குள் முடிக்க முடியாத ஒரு மடிக்குப் பிறகு, நாங்கள் ஹோக்கன்ஹெய்ம் பயணத்தைத் தடுத்து, வி 8 பை-டர்போ எஞ்சினை தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்காக அல்பதர்பாக்கிற்கு திருப்பி அனுப்பினோம். இருப்பினும், ஏஎம்ஜி படி, ஸ்கேன் கருவி எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

துரதிர்ஷ்டத்துடன் பி.எம்.டபிள்யூ எம் 6 கேப்ரியோ

மடியில் நேரங்களை அளவிட இரண்டாவது சோதனை தேதியை நாங்கள் அமைத்தோம், ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் மீண்டும் பாதையில் சென்றோம். முடிவுகளை ஒப்பிட, இரண்டு மாடல்களும் சற்று குளிரான நிலையில் வேகமான மடியில் மற்றொரு வாய்ப்பைப் பெற வேண்டியிருந்தது. எஸ்.எல் 63 எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஹாக்கன்ஹெய்ம்ரிங்கில் இடம் பெற்றாலும், பி.எம்.டபிள்யூ எம் 6 கேப்ரியோ ரேடியேட்டர் சேதத்திற்கு ஆளானது, இது குறை சொல்ல முடியாது. ஒரு பி.எம்.டபிள்யூ மாற்றத்தக்க மூக்கின் துரதிர்ஷ்டத்திற்காக ஒரு காரின் முன்னால் காற்றில் வீசப்பட்ட ஒரு தனிவழிப்பாதையில் கிடந்த சிதைந்த காரின் ஒரு பகுதி. ஒரு சிறந்த மடியில் நேரத்தை அடைவதற்கு ஒரே நேரத்தில் சண்டை பற்றி சிந்திக்க முடியாது. இங்கே நாம் மீண்டும் கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறை என்ற தலைப்பை சந்தித்தோம் ...

SL 63 AMG குறுகிய படிப்புகளில் மட்டுமே சுழற்றப்பட்டது. 26 டிகிரியில், V8 பிடர்போ மிகவும் விருப்பத்துடன் வேலை செய்யத் தொடங்கியது. SL இல், M6 ஐ விட டிரைவிங் நிலை ஆழமாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், ஸ்டட்கார்ட்டின் இரண்டு இருக்கை மாடலின் ஈர்ப்பு மையமும் குறைவாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. Mercedes SL 63 AMG அதன் 180 கிலோகிராம் எடை குறைவான எடையை நன்றாகப் பயன்படுத்துகிறது. விருப்பமான AMG செயல்திறன் சேஸ் மற்றும் 30 சதவிகிதம் கடினமான ஷாக் அப்சார்பர்களுடன், இது பந்தயப் பாதையைச் சுற்றி மிகவும் எளிதாக நகரும் (நீங்கள் அந்த வார்த்தையைப் பயன்படுத்தினால், உங்கள் எடை 1847 கிலோவாக இருந்தால்), நிறுத்தப்படும்போது நேரடியாக மூலைகளுக்குள் நுழைகிறது. முடுக்கிவிடும்போது வியக்கத்தக்க நல்ல பிடிப்புக்காக அது அதிகமாக இழுக்காது மற்றும் புள்ளிகளைப் பெறுகிறது.

சாலை பின்னூட்டம் துல்லியமானது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் மிகவும் இலகுவானது. M6 இன் கடினமான திசைமாற்றியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​SL இன் கியர் ஒரு செயற்கை உணர்வை உருவாக்குகிறது. பீங்கான் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் 11,5 m/s2 வரையிலான பிரேக்கிங் முடுக்கங்களுடன் Hockenheim இல் உறுதியுடன் செயல்பட்டாலும், கான்டினென்டல் டயர்கள் இழுவை வரம்புக்கு அருகில் ஓட்டும் வரம்புகளை அமைக்கின்றன. வேகமான நேரம் 1.13,1 நிமிடங்கள் ஆகும், இது முதலில் கண்டறியப்பட்ட மடியில் SL 63 காட்டியது. பின்னர், குறுகிய பாடத்திட்டத்தின் அடுத்த மூன்று சுற்றுகளில், பிடியின் நிலை கணிசமாகக் குறைந்தது. மற்றும் மறக்க வேண்டாம்: 26 டிகிரி வெளியே வெப்பநிலை இன்னும் அதிகமாக இருந்தது.

M6 மற்றும் SL 63 AMG க்கு அதிக வாய்ப்புகள் இல்லை

குளிர்ந்த காலநிலையில், இரு கார்களும் வேகமாகச் செல்லக்கூடும் என்பதே எங்கள் குடல் உணர்வு. இரண்டு ஹோக்கன்ஹெய்ம் மாடல்களையும் ஒப்பிடக்கூடிய வெப்பநிலையில் சோதிக்க வேண்டும் என்ற எங்கள் விருப்பம் சோதனை வாகனங்களை மறு வரிசைப்படுத்த வழிவகுத்தது. அக்டோபர் 27, 14 டிகிரியில் எஸ்.எல் 63 மற்றும் பி.எம்.டபிள்யூ எம் 6 இடையே ஒரு டிராக் சண்டைக்கு சரியான நேரம். இருப்பினும், இங்கே நாம் "ஹாக்கன்கிம்ரிங்கின் அணுகல்" என்ற தலைப்பில் உள்ளிட்டுள்ளோம். ஃபார்முலா 1 க்கான பேடன் சர்க்யூட்டில் ஒரு வாரம் ஓட்டுநர் பயிற்சியை பி.எம்.டபிள்யூ மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுக்கு ஒரு வெளிப்புற சிறப்பு நிகழ்வு நிறுவனம் ஏற்பாடு செய்தது, இது எம் 6 மற்றும் எஸ்.எல் 63 க்கான மூன்றாவது வருகையுடன் ஒத்துப்போனது. மடியில் சோதனைகளுக்கு ஒரு மணி நேர மதிய உணவைப் பயன்படுத்த நாங்கள் பொதுவாக அனுமதிக்கப்படுகிறோம். ஆனால் இந்த முறை பயிற்சியின் அமைப்பாளர்கள் பிடிவாதமாக இருந்தனர். எஸ்.எல் 63 மற்றும் எம் 6 கேப்ரியோ இரண்டும் அகற்றப்பட்டன, அவற்றின் கடந்த காலத்தை மேம்படுத்த எந்த வழியும் இல்லை.

சோதனை மரணதண்டனை கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறை உள்ளது அவ்வளவுதான். புகைப்படங்களில், சோதனை முடிவதற்கு சற்று முன்னர் புகைபிடிக்கும் டயர்களைக் கொண்டு குறைந்தபட்சம் ஒரு சரியான தொடக்கத்தைப் பெறுவதற்கான லட்சியமாக இருந்ததற்கான ஒரு விளக்கம் இங்கே.

உரை: கிறிஸ்டியன் கெபார்ட்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » பிஎம்டபிள்யூ எம் 6 கேப்ரியோ vs மெர்சிடிஸ் எஸ்எல் 63 ஏஎம்ஜி: 575 மற்றும் 585 ஹெச்பி கொண்ட இரண்டு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாற்றிகள்