BMW K 1300 GT

முதல் பார்வையில், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டும் கும்பல் அதை வாங்காமல் இருப்பதற்கு விலை மட்டுமே தடையாக உள்ளது. Honda CBF அல்லது Yamaha Fazer போன்று இருந்திருந்தால் அனைவரும் GT ஐ ஓட்டலாம், ஏனெனில் இது அதிக பவர் மற்றும் டார்க் மற்றும் டன் தொழில்நுட்பத்தில் மேம்பட்ட அம்சங்களைக் கொண்ட உயர்தர இரு சக்கர வாகனம். இன்னும். கேட்க முடியாது.

எலக்ட்ரானிக் சஸ்பென்ஷன்? இது டுகாட்டி மல்டிஸ்ட்ராடாவில் 2010 இல் அறிவிக்கப்பட்டது, இல்லையெனில் இது ஒரு தலைப்பு. பின் சக்கரம் சறுக்கிவிட்டதா? கவாஸாகி ஜிடிஆர் உள்ளது, டுகாட்டி 1198ஆர் உள்ளது, ஆனால் வேறு யார்? இருப்பினும், ESA மற்றும் ASC என்ற சுருக்கங்களுடன் கூடிய "சர்க்கரை" பட்டியல் அங்கு முடிவடையவில்லை - GT ஆனது ABS (தரநிலை), மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய கண்ணாடி, ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர், க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், ஹீட் கிரிப்ஸ் ஆகியவற்றையும் கொண்டுள்ளது. .

பாகங்கள் பட்டியல் ஒருவேளை உலகின் மிக நீளமான இரு சக்கர வாகனங்களில் ஒன்றாகும்.

இந்த மிகவும் தட்டையான நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து அறியப்பட்டது, அது 1.157 கன மீட்டர் அளவைக் கொண்டிருந்தது. தொகுதி அதிகரித்த போது, ​​சக்தி எட்டு "குதிரைத்திறன்" அதிகரித்தது, மேலும் அதை அடைந்த புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை 500 ஆக குறைந்தது. மேலும் எந்த அலகுக்கும் அதிக சக்தி இருந்தால், அது கே.

குறைந்த ரெவ்களில், மென்மையான மற்றும் அமைதியான, ஆறாயிரத்திற்கு மேல், அது கூர்மையாகவும், பிஎம்டபிள்யூ எம் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை நினைவூட்டும் ஒலியுடனும் இருக்கும். குடியேறி, நாங்கள் கேஸ் ஆன் செய்து மகிழ்கிறோம்.

டிரான்ஸ்மிஷன் பணிவுடன் மாறுகிறது, முதல் கியரில் உள்ள ஜெர்க் மட்டுமே (இன்னும்) எரிச்சலூட்டும். பின்புற சக்கரத்திற்கான டிரைவ்லைன் நன்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இன்னும் செயின் டிரைவைப் போல "கையாளுதல்" இல்லை, குறிப்பாக நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதில் (எடையும் இங்கே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது) வலது மணிக்கட்டில் இன்னும் கொஞ்சம் உணர்வு தேவைப்படுகிறது. .

டிரைவ் வீல் ASC இன் மாறக்கூடிய ஸ்கிட் எதிர்ப்பு அமைப்பு அதன் செயல்பாட்டை நிறைவேற்றுகிறது. சாதாரண வாகனம் ஓட்டுவதில் இதை நீங்கள் உணரமாட்டீர்கள், ஆனால் நீங்கள் திடீர் நிலக்கீல் அல்லது ஈரமான சாலைகளில் திடீரென த்ரோட்டலைத் திருப்பினால், பற்றவைப்பு மற்றும் எரிபொருள் ஊசி விரைவில் நிறுத்தப்படும்.

எலக்ட்ரானிக்ஸ் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் தோராயமாக தலையிடுகிறது மற்றும் இயக்கி "முழுவதும்" ஓட்ட அனுமதிக்காது. மஃப்ளர் மூலம், இயந்திரம் இருமல் மற்றும் எதிர்க்கத் தொடங்குகிறது, சக்தி குறைகிறது, ஆனால் இலக்கு அடையப்படுகிறது - பைக் நழுவவில்லை! சிஸ்டம் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுக்கு வருவதையும் (அவர்கள் சொல்கிறார்கள்) மிகவும் மென்மையாகவும் இன்னும் திறமையாகவும் இயங்குவதைக் கருத்தில் கொண்டு, அன்றாட பயன்பாட்டிற்கும் பைக்குகளில் இருந்து மேம்பாடுகளை எதிர்பார்க்கலாம்.

ஸ்டீயரிங்கில் மற்றொரு பொத்தானை நிறுத்துவோம், சஸ்பென்ஷனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. விளையாட்டு, இயல்பான மற்றும் ஆறுதல் ஆகிய மூன்று நிரல்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய ESA அமைப்பு உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் மோட்டார் சைக்கிள் (டிரைவர், பயணிகள், சாமான்கள்) எவ்வளவு ஏற்றப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும், இதனால் கடினமான சாலைகளை புதிய நிலக்கீலாக மாற்றலாம் அல்லது அதிகப்படியான சஸ்பென்ஷன் ஊசலாட்டத்தைத் தடுக்கலாம் சாலை ஸ்டைலிங் விரும்புகிறது.

டூரிங் பைக்குடன் கேஸ்கெட்டா? ஆச்சரியப்பட வேண்டாம், ஜிடி சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு உண்மையான தாத்தாவுடன் மிக வேகமாக இருக்கும், ஏனெனில் அதிக வேகத்தில் சிறந்த நிலைத்தன்மை அதற்கு புதிதல்ல. மேலும், (சரிசெய்யக்கூடிய) ஸ்டீயரிங் பின்னால் இருக்கும் நிலை, ஓட்டுநரை விளையாட்டு வாசனையுடன் கூடிய நிலைக்குத் தள்ளும் வகையில் உள்ளது, அது அனைவருக்கும் பிடிக்காது. தனிப்பட்ட முறையில், நான் கைப்பிடிகளை என் உடலுக்கு ஒரு அங்குலம் அல்லது இரண்டு அங்குலங்கள் நெருக்கமாக வைத்திருக்க விரும்புகிறேன், ஆனால் ஏய், இது சுவைக்கான விஷயம்.

ஓட்டுநர் நிலை காரணமாகவே ஜிடி அனைவருக்கும் இல்லை. சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு நீங்கள் "விழுந்து" பவேரியர்களைப் புகழ்ந்து பாடலாம், ஆனால் அவர் உங்களை "இழுக்க" மாட்டார். இருப்பினும், இது மரியாதைக்குரியது, ஏனெனில் இது மிகவும் தொழில்நுட்ப தயாரிப்பு மற்றும் அதை மதிக்கும் எவரும் விலையை சாப்பிடுவார்கள்.

நேருக்கு நேர். ...

மார்கோ வோவ்க்: இது ஒரு சுற்றுலா பைக் என்று கருதினால், அது மிகவும் வசதியாக இருக்கும். டிரைவர் இருக்கை முன்னோக்கி சறுக்குகிறது, இது ஒரு மனிதனுக்கு குறிப்பாக சங்கடமாக இருக்கும். மலையேறுபவருக்கு கைப்பிடிகள் மிகவும் குறைவாகவும், மிதிவண்டிகள் மிக அதிகமாகவும் உள்ளன. என்ஜின் முறுக்கு, சிறந்த பிரேக்குகள் மற்றும் காற்று பாதுகாப்பு ஆகியவற்றால் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன், கண்ணாடி மேலே இருக்கும்போது காற்றின் எதிர்ப்பை நாங்கள் உணரவில்லை என்பதால் பைக் மிகவும் சோர்வாக இருந்தது.

யூரோவில் எவ்வளவு செலவாகும்

சோதனை கார் பாகங்கள்:

செனான் ஹெட்லைட்கள் 363

ESA II 746

சூடாக்கப்பட்ட இருக்கை 206

சூடான கைப்பிடிகள் 196

டயர் பிரஷர் கேஜ் 206

கப்பல் கட்டுப்பாடு 312

பயண கணினி 146

உயர்த்தப்பட்ட கண்ணாடிகள் 60

அலாரம் 206

ஏஎஸ்சி 302

தொழில்நுட்ப தகவல்

அடிப்படை மாதிரி விலை: 18.250 யூரோ

கார் விலை சோதனை: 20.998 யூரோ

இயந்திரம்: நான்கு-சிலிண்டர் இன்-லைன், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 1.293 சிசி? , சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், உலர் சம்ப்.

அதிகபட்ச சக்தி: 118/நிமிடத்தில் 160 kW (9.000 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 135 Nm @ 8.000 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், கார்டன் தண்டு.

சட்டகம்: அலுமினிய.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 320 மிமீ, 4-பிஸ்டன் காலிபர், பின்புற வட்டு? 294 மிமீ, இரட்டை பிஸ்டன் கேம்.

இடைநீக்கம்: முன் டூயல் ஆர்ம், சென்ட்ரல் ஷாக், 115 மிமீ டிராவல், அலுமினியம் ரியர் ஸ்விங்கார்ம், பேராலலிபிப், 135 மிமீ டிராவல், எலக்ட்ரானிக் அட்ஜஸ்டபிள் இஎஸ்ஏ சஸ்பென்ஷன்.

டயர்கள்: 120/70-17, 180/55-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 820-840 மிமீ (800-820 மிமீக்கு குறைந்த பதிப்பு).

எரிபொருள் தொட்டி: 24 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.572 மிமீ.

எடை: 255 (திரவங்களுடன் 288) கிலோ.

பிரதிநிதி: BMW ஸ்லோவேனியா, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ சக்தி மற்றும் முறுக்கு

காற்று பாதுகாப்பு

+ பிரேக்குகள்

+ சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம்

டாஷ்போர்டு

- விலை

- மிகவும் முன்னோக்கி ஓட்டும் நிலை

- ASC அமைப்பின் கடினமான செயல்பாடு

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: மார்கோ வோவ்க், அலெஸ் பாவ்லெடிக்