BMW i3s - மிகவும் சூடான உணர்வு

BMW Polska இன் அன்பான அனுமதியுடன், www.elektrowoz.pl இன் எடிட்டர்கள் சமீபத்திய BMW i3 மாடல்களை முழுமையாகச் சோதிக்கும் வாய்ப்பைப் பெற்றுள்ளனர். இங்கே கடுமையான எங்களுடன் வந்த அனைத்து உணர்ச்சிகளுடனும் முதல் பதிவுகளை பதிவு செய்தல். BMW i3s பற்றிய ஆழமான சோதனை மற்றும் தீவிரமான மதிப்பாய்வு சிறிது நேரம் கழித்து செய்யப்படும்.

நன்றியுடன் ஆரம்பிக்கலாம்

முதலில், BMW மற்றும் Nissan நிறுவனங்களுக்கு எங்கள் மீது நம்பிக்கை வைத்ததற்கு நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறேன். நாங்கள் 9 மாதங்கள் மட்டுமே சந்தையில் இருக்கிறோம், இது பெரும்பாலான கார் போர்டல்களின் ஒரு பார்வை. இன்னும், வரும் நாட்களில், புதிய நிசான் லீஃப், பிஎம்டபிள்யூ ஐ3 மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ ஐ3களை முயற்சித்துப் பார்ப்பதில் பெருமைப்படுவேன்.

இந்த நம்பிக்கைக்கு நன்றி. சந்தையில் ஒரு குறுகிய இருப்பு இருந்தபோதிலும், இந்த நேரத்தை நாம் நன்றாகப் பயன்படுத்த முடியும் என்று நான் நம்புகிறேன். என்னிடம் சில யோசனைகள் உள்ளன ... விரைவில். 🙂

2 அல்லது 3 வருடங்கள் எனக்கு நன்றாக சேவை செய்த எனது கடைசி காரின் அடிப்படையில் எலக்ட்ரிக் BMW ஐ நான் தீர்மானிக்கிறேன்: V8 4.2 இன்ஜின் கொண்ட வோக்ஸ்வாகன் பெட்ரோல் எஞ்சின், ஒரு கிளாசிக் 335 hp தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்.

முடுக்கம்

இந்தப் பின்னணியில் BMW i3s... ஆஹா. முடுக்கி மிதி (கிக் டவுன்) மீது வலுவான அழுத்தத்தின் எதிர்வினை உடனடியாக மற்றும் இருக்கையை அழுத்துகிறது. எனது உள் எரிப்பு காரின் கியர்பாக்ஸ் மிக விரைவாக வேலை செய்தது, ஆனால் இன்று "ட்ரொய்கா" கொக்கி மற்றும் இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் குதிப்பதற்கு முன்பு அது ஒரு நித்தியத்தை எடுத்தது என்ற எண்ணம் எனக்கு இருந்தது.

> Mercedes EQC ஏற்கனவே 2018 இல் உற்பத்தியில் உள்ளதா?

BMW i3s ஒரு சுவர் விளக்கு சுவிட்ச் போன்றது: நீங்கள் அதைக் கிளிக் செய்தால், ஒரு நொடி தாமதமின்றி வெளிச்சம் வரும். நீங்கள் எரிவாயு மிதி மீது காலடி மற்றும் பிற கார்கள் உடனடியாக மிகவும் பின்தங்கி உள்ளன.

நீங்கள் BMW i3 அல்லது Nissan Leaf ஐ ஓட்டினால், BMW i3s இப்படி இருக்கும்:

ஆறுதல் மற்றும் துல்லியம்

வசதியான இருக்கைகள், வசதியான ஓட்டுநர் நிலை, மிகவும் ஸ்போர்ட்டியான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் குறைந்த சுயவிவர டயர்கள். சாலையில் உள்ள பாதையைக் குறிப்பிடாமல், ஒவ்வொரு பம்ப், ஓட்டையையும் உணர வைக்கிறது. நான் வசதியாக உணர்ந்தேன், ஆனால் நிலையான தரை இணைப்புடன் (படிக்க: கடுமையான).

பேரணி ஓட்டுநர்கள் "கார்கள் சிறுநீர் கழிப்பதைப் போல உணர்கிறார்கள்" என்று Krzysztof Holowczyc ஒருமுறை கூறியதை நான் கேட்டேன், இந்த காரில் நான் அப்படித்தான் இருப்பதைக் கண்டேன். மூலையில் - ஒன்று அல்லது இரண்டு முறை நான் கொஞ்சம் கடினமாக அடியெடுத்து வைத்ததால் - என்ன நடக்கிறது, என்ன நடக்கிறது, என் சக்கரங்களுக்கு அடியில் என்ன இருக்கிறது, வேறு என்ன வாங்க முடியும் என்று கார் எனக்கு மிகத் தெளிவாகச் சொன்னது. ஸ்டீயரிங் வீலிலும் அப்படித்தான்.

> EE ஸ்டிக்கர் - Outlander PHEV அல்லது BMW i3 REx போன்ற பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் அதைப் பெறுமா?

நிச்சயமாக, நான் ஒரு பந்தய வீரர் அல்ல. உண்மையில், ஓய்வு பெறுவதற்கு முந்தைய வயதுடைய நபராக, நான் ஆறுதலையும் வசதியையும் விரும்புகிறேன். இது இங்கே வசதியாக இருந்தது, இருக்கையில் நான் நம்பிக்கையுடன் உணர்ந்தேன், ஆனால் சிட்ரோயன் சி 5 இல் உள்ளதைப் போல நான் தலையணைகளில் மிதக்கவில்லை. BMW i3s ஒரு நகத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது கடினமானது மற்றும் கடினமானது.

ஆற்றல் நுகர்வு

நான் BMW தலைமையகத்தில் இருந்து வெளியே பறந்தபோது, ​​ஓடோமீட்டர் எனக்கு 172 கிலோமீட்டர் தூரத்தைக் காட்டியது. நான் Eco Pro + பயன்முறைக்கு மாறினேன், ஏனெனில் நான் "அதே நாளில் கட்டணம் வசூலிக்க விரும்பவில்லை" (= என் எண்ணம்). ட்ராஃபிக்கில் சிறிது சிறிதாக, பேருந்து பாதையில் சிறிது சிறிதாக ஓட்டி, கொஞ்சம் ஜாலியாக இருந்தேன். இதன் விளைவு என்னவென்றால், நான் மீட்டரில் குறைந்தபட்சம் 22 கிலோமீட்டர் ஓட்டிய பிறகு, என்னிடம் 186 கிலோமீட்டர் மின் இருப்பு உள்ளது. 🙂

மின்னணுவியல், அதாவது. ஒரு UFO ஓட்டுதல்

நான் ஒரு BMW உடன் டீல் செய்ததில்லை. அவர்கள் அந்த டர்ன் சிக்னல்களைத் தள்ளிவிட்டனர், அதில் இடதுபுறம் மட்டுமே வேலை செய்ய வேண்டும், அப்போதும் கூட “நீண்ட” ஃபிளாஷ் மற்றும் மணிக்கு 100 கிமீக்கு மேல் வேகத்தில் (கேலிக்குத்தான் :).

ஆனால் தீவிரமாக: நான் விளையாட்டிற்குச் செல்லவில்லை, நான் விளையாட்டிற்குச் செல்லத் தேவையில்லை, நான் எவ்வளவு செலவாகும் என்பதை போக்குவரத்து விளக்கில் யாருக்கும் நிரூபிக்கத் தேவையில்லை. மிகவும் கடினமான சாலை சூழ்நிலையில், பின்புற சக்கர இயக்கியை என்னால் சமாளிக்க முடியாது என்று நான் பயந்தேன். இதனாலேயே எனக்கு BMW ஓட்டும் அனுபவம் இல்லை.

அதனால் நான் BMW i3 களில் ஏறியபோது, ​​நான் UFOவினால் தாக்கப்பட்டதைப் போல உணர்ந்தேன்.. எனக்குப் புரியாத டயல், எனக்குத் தெரியாத சிஸ்டம். சவாரி எனக்கு 3 வினாடிகள் எடுத்தது: "ஓ, முன் லீவர் 'டி', பின்புறம் 'ஆர்', இது அசாதாரணமானது அல்ல. மீதமுள்ளவர்களும் அவரவர் இடங்களில் உள்ளனர். நான் வாகனம் ஓட்ட ஆரம்பித்தேன்… நான் சக்கரத்தின் பின்னால் வீட்டில் இருப்பதை உணர்ந்தேன்.

நான் இனி V8 குழுவை இழக்க மாட்டேன், எனக்கு எப்படி தெரியும், 50 மீட்டர்? ட்ராஃபிக்கில் 3-4 நிமிடம் ஓட்டிய பிறகு மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கை உணர்ந்தேன் - "சரியான நேரத்தில்" காரை நிறுத்த ஆக்ஸிலரேட்டரில் இருந்து எப்போது கால் எடுக்க வேண்டும் என்பது எனக்கு முன்பே தெரியும். மேலும் ஆக்சிலரேட்டர் பெடலில் ஒவ்வொரு கடினமான அழுத்தமும் என்னை பைத்தியம் போல் சிரிக்க வைத்தது.

சரியாக. நான் சிரித்துக் கொண்டே இருக்கிறேன்.

வர்த்தக

வர்த்தக

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: