BMW F 800 S/ST

மோட்டார் சைக்கிள் உலகில் பிஎம்டபிள்யூ ஒரு சிறப்பு வாய்ந்தது என்பது நீண்ட காலமாக அறியப்படுகிறது. அதனால்தான், பவேரியர்கள் தங்கள் மொத்தங்களை லேபிளிடுவதற்குப் பயன்படுத்தும் ஆர், கே மற்றும் எஃப் அடையாளங்களை நீங்கள் கையாளக்கூடாது. ஏன்? ஏனெனில் அவர்களால் அவற்றின் அர்த்தங்களை உங்களுக்கு விளக்க முடியாது. இருப்பினும், R என்பது குத்துச்சண்டை இயந்திரம், இன்-லைன் K மற்றும் ஒற்றை சிலிண்டர் எஃப் ஆகியவற்றைக் குறிக்கும். குறைந்தபட்சம் அது உண்மைதான்! ஆனால் இது எதிர்காலத்தில் நடக்காது. புகைப்படங்களில் நீங்கள் பார்க்கும் புதியவர்கள் எஃப் என்ற எழுத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளனர், ஆனால் அவை ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்படவில்லை, ஆனால் இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்துடன். மேலும் ஒரு குத்துச்சண்டை வீரர் அல்ல, ஆனால் ஒரு இணையான இரண்டு சிலிண்டர்.

பிஎம்டபிள்யூ சிறப்பு வாய்ந்தது என்பதற்கான மற்றொரு சான்று, நீங்கள் சொல்லலாம். நீங்கள் சொல்வது சரிதான். மோட்டார் சைக்கிள்களின் உலகில் இணையான இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் மிகவும் பொதுவானதல்ல. ஆனால் BMW Motorrad அவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் அவர்கள் அதை நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினில் தேர்வு செய்ததற்கு நிறைய நல்ல காரணங்கள் உள்ளன. மேலும் ஏன் இணையாக, குத்துச்சண்டை அல்ல. முதலாவதாக, நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் விலை அதிகமாகவும், கனமாகவும், பெரியதாகவும் இருக்கும், இரண்டாவதாக, டார்கியூ யூனிட் தேவைப்படுவதால், இறுதியாக, பெட்டிப்பெட்டி குறைந்த காற்றியக்கமாக இருப்பதால்.

இந்த வாதங்களை கொள்கையளவில் ஏற்கலாம். ஆனால் போட்டியாளர்களிடமிருந்து ஒரு புதியவரை வேறுபடுத்தும் அம்சங்கள் அங்கு முடிவடையவில்லை.

கவசத்தின் கீழ் மறைந்திருப்பது குறைவான சுவாரஸ்யமான மற்றொரு விஷயம். எரிபொருள் தொட்டியை நீங்கள் வழக்கம் போல் இருக்கைக்கு முன்னால் அல்ல, ஆனால் அதன் கீழ் காணலாம். இந்த தீர்வின் நன்மைகள், முதலில், மோட்டார் சைக்கிளின் குறைந்த ஈர்ப்பு மையம், எளிதாக எரிபொருள் நிரப்புதல் (முன் ஒரு "தொட்டி" கொண்ட ஒரு பை இருக்கும்போது) மற்றும் காற்றுடன் இயந்திரத்தை மிகவும் திறமையாக நிரப்புதல். எரிபொருள் தொட்டி பொதுவாக அமைந்துள்ள இடத்தில், காற்று உட்கொள்ளும் அமைப்பு உள்ளது. தொடக்கநிலையாளர்கள் மற்றொரு அம்சத்தைப் பெருமைப்படுத்தலாம் - டிரைவ் சங்கிலியை மாற்றும் பல் பெல்ட் அல்லது, நாங்கள் பவேரியன் மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பற்றி பேசுவது போல, ஒரு டிரைவ் ஷாஃப்ட். ஏற்கனவே பார்த்தீர்களா? நீங்கள் சொல்வது சரிதான், மோட்டார் சைக்கிள் உலகில் டிரைவ் பெல்ட் ஒன்றும் புதிதல்ல - இது Harley-Davidson இல் காணப்படுகிறது மற்றும் ஏற்கனவே CS (F 650) இல் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது - ஆனால் இது இன்னும் ஒரு சிலிண்டரை விட மிகவும் சிக்கலான திட்டமாகும். , புதிய அலகு அதிக முறுக்கு மற்றும் சக்தியை கையாள முடியும் என்பதால்.

இப்போது இரண்டு புதியவர்களின் அடிப்படை விவரக்குறிப்புகளை நாங்கள் உள்ளடக்கியுள்ளோம், உண்மையில் எந்த வகையான பைக்குகளை நாங்கள் கையாளுகிறோம் என்பதைப் பார்க்க வேண்டிய நேரம் இது. அதிர்ஷ்டவசமாக, மாடல்களை லேபிளிட பவேரியர்கள் பயன்படுத்தும் லேபிள்கள் என்ஜின் லேபிள்களை விட தர்க்கரீதியானவை, எனவே இங்கு எந்த தெளிவின்மையும் இருக்கக்கூடாது. S என்பது விளையாட்டு மற்றும் ST என்பது விளையாட்டு சுற்றுலா. ஆனால் உண்மையைச் சொல்வதென்றால், இவை இரண்டும் மிகக் குறைந்த வேறுபாடுகளுடன் ஒரே மாதிரியான பைக்குகள். F 800 S ஸ்போர்ட்டியர் ஆக இருக்க விரும்புகிறது, அதாவது முன்பக்க கவசம் டிரிம், குறைந்த கண்ணாடி, கீழ் கைப்பிடி, பின்புற ரேக்குக்கு பதிலாக கைப்பிடிகள், வித்தியாசமான சக்கரங்கள், கருப்பு முன் ஃபெண்டர் மற்றும் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட இருக்கைகள். நிலை.

சிறிய ஓட்டுனர்கள் மற்றும் குறிப்பாக பெண் ஓட்டுனர்கள் கூட தரைக்கு வருவதற்கு வசதியாக இருக்கும் குறைந்த இருக்கை இல்லாமல் நாம் செய்ய முடியாது. இதையொட்டி, புதிய எஃப்-சீரிஸ் யாருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை இது தெளிவாகக் குறிக்கிறது: மோட்டார் சைக்கிள்களின் உலகில் முதலில் நுழைபவர்களுக்கும், பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதற்குத் திரும்பும் அனைவருக்கும். மேலும் மறுபக்கத்தில் இருந்து வந்த புதியவரைப் பார்த்தால், அவை நல்ல பைக்குகள்.

நீங்கள் அவர்கள் மீது ஏறினாலும், உங்களை சேணத்திலிருந்து தூக்கி எறிய விரும்பும் ஆக்ரோஷமான நபர்களை நீங்கள் சவாரி செய்யவில்லை என்பது உங்களுக்கு தெளிவாகிறது. பணிச்சூழலியல் மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு கொண்டு வரப்படுகிறது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், ஸ்டீயரிங் உடலுக்கு அருகாமையில் உள்ளது, சிறந்த பீம்வீ சுவிட்சுகள் எப்போதும் கையில் இருக்கும், அனலாக் ஸ்பீடோமீட்டர்கள் மற்றும் எஞ்சின் ஆர்பிஎம் படிக்க எளிதானது, மேலும் எல்சிடி சூரிய உதயத்தில் கூட படிக்கக்கூடியதாக இருக்கும். மூலம், ஆப்பிரிக்க கண்டத்தின் தீவிர தெற்கில், நாங்கள் புதுமையைச் சோதித்த இடத்தில், கோடை இலையுதிர்காலமாக மாறிக்கொண்டிருந்தது, எனவே சூரியன் உண்மையில் போதுமானதாக இல்லாததால் இதை நான் உங்களுக்கு முதலில் சொல்ல முடியும்.

நீங்கள் யூனிட்டைத் தொடங்கும்போது, ​​அது ஒரு குத்துச்சண்டை வீரரைப் போலவே ஒலிக்கிறது. பொறியியலாளர்கள் (இந்த முறை அவர்கள் ஆஸ்திரிய ரோடாக்ஸைச் சேர்ந்தவர்கள்) அதன் வடிவமைப்பில் மட்டுமல்ல, ஒலியிலும் ஆர்வமாக இருந்தனர் என்பது விரைவில் தெளிவாகிறது. அவர்கள் அதை ஒரு சிறப்பு பெட்டியில் எவ்வாறு செய்தார்கள் என்பதை நீங்கள் படிக்கலாம், ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், ஒலியில் மட்டுமல்ல, அதிர்வுகளிலும் ஒற்றுமையைக் காண்கிறோம். அது எப்படியிருந்தாலும், BMW Motorrad உண்மையில் போட்டியாளர்களுடன் குழப்பமடையாத ஒரு தயாரிப்பை உருவாக்க முயற்சித்தது, அவர்கள் வெற்றி பெற்றனர். உண்மை என்னவென்றால், இரண்டு மோட்டார் சைக்கிள்களும் - S மற்றும் ST - நிர்வகிக்க மிகவும் எளிதானது. கிட்டத்தட்ட விளையாட்டுத்தனமான. பிரேம் நீடித்த அலுமினியத்தால் ஆனது மற்றும் சற்றே அதிக ஆக்ரோஷமான ரைடர்களை திருப்திப்படுத்தும் அளவுக்கு கடினமாக உள்ளது. டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க்குகள் முன்புறத்தில் புடைப்புகளை உறிஞ்சும், மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு தணிப்பு-சரிசெய்யக்கூடிய சென்டர் டம்ப்பர். BMW இருக்க வேண்டிய பிரேக்குகள் சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளன, மேலும் ABS கூடுதல் கட்டணத்திற்கு நீங்கள் பரிசீலிக்கலாம்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், F 800 S மற்றும் ST ஆகியவை நிறைய தவறுகளை மன்னிக்கக்கூடிய சிறந்த அம்சங்களின் தொகுப்பாகும். மிக அதிக வேகத்தில் மூலைகளிலும் கூட, நீங்கள் எளிதாக முன் பிரேக் லீவரை அடையலாம். நீங்கள் உணர்வுடன் செய்யும் வரை, உங்கள் எதிர்வினைகளுக்கு பைக் எதிர்வினையாற்றாது. வேகம் மட்டும் குறையும். ஒரு மூலையில் இருந்து முடுக்கி விடும்போது, ​​டீசல் என்ஜின் கால்களுக்கு இடையில் வேலை செய்வது போல் உணர்கிறது, வாயு அல்ல. எந்த தயக்கமும் இல்லை, தேவையற்ற இழுப்புகளும் இல்லை, வேகத்தில் நிலையான அதிகரிப்பு. எப்போதும் போதுமான முறுக்கு உள்ளது. நீங்கள் ஸ்போர்ட்டியர் சவாரி செய்ய விரும்பினால், இன்ஜினை சற்று அதிகமாக - 8.000 வரை - க்ராங்க் செய்தால், சக்தி உயிர்ப்பிக்கிறது: தொழிற்சாலை வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட 62 kW / 85 hp. இது மிகவும் சிறியது என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் தவறாக நினைக்கிறீர்கள். கேப் டவுனில் இருந்து சுமார் 50 நிமிடங்களில் ஃபிராஞ்சோக் நகரத்திற்கு மேலே செங்குத்தாக உயர்ந்து நிற்கும் அழகிய மலைப்பாதையில் கூட, S மற்றும் ST ஏறுவதை முற்றிலும் புறக்கணித்து, தங்கள் வளைவு கையாளுதலால் ஈர்க்கப்பட்டது. இந்த குணங்கள் குறைவான தகுதி வாய்ந்ததாக இருக்கும், மேலும் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மோட்டார் சைக்கிள்களின் உலகத்திற்குத் திரும்பிய அனைவரும் நிச்சயமாக அவர்களைப் பாராட்டுவார்கள்.

பொதுவாக இதே நிலைதான். நீங்கள் மிகவும் கடுமையானவராக இல்லாவிட்டால், இது வியக்கத்தக்க வகையில் சிக்கனமாக இருக்கும். சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ், இது 100 கிலோமீட்டருக்கு ஐந்து லிட்டருக்கும் குறைவாகப் பயன்படுத்துகிறது. மேலும், வெளிப்படையாக, அது அங்கேயும் சிறந்தது. அதன் தனித்துவமான வடிவமைப்பு காரணமாக, இது 4.000 மற்றும் 5.000 rpm இடையே வேகத்தை விரும்புகிறது. நீங்கள் அதை உயர்த்தினால், அதன் விளையாட்டுத்தனமற்ற ஒலியால் நீங்கள் கவலைப்படுவீர்கள், மேலும் குறைந்த வேலை செய்யும் பகுதியில், பிரதான தண்டு உருவாக்கும் அதிர்வுகளால் நீங்கள் எரிச்சலடைவீர்கள்.

ஆனால் இது பிஎம்டபிள்யூ மோட்டார் சைக்கிள்களின் மற்றொரு சிறப்பியல்பு அல்லது இந்த இரண்டு மோட்டார் சைக்கிள்களையும் வேறு எந்த பிராண்டையும் குழப்பாத அபாயகரமான குடும்ப உறவுகளில் ஒன்று.

BMW F 800 S/ST

உள் தாழ்வாரம்

• BMW F 800 S: 2, 168.498 இருக்கை
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 உட்கார்ந்து

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், 2-சிலிண்டர், பேரலல், லிக்விட்-கூல்டு, 798 cc, 3 kW / 62 hp 85 ஆர்பிஎம்மில், 8000 ஆர்பிஎம்மில் 86 என்எம், எலக்ட்ரானிக் ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பு (பிஎம்எஸ்-கே)

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், டைமிங் பெல்ட்

இடைநீக்கம் மற்றும் சட்டகம்: முன் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க், பின்புற அலுமினிய ஸ்விங்கார்ம், அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, அலுமினிய சட்டகம்

டயர்கள்: முன் 120/70 ZR 17, பின்புறம் 180/55 ZR 17

முன் பிரேக்குகள்: இரட்டை வட்டு, 2 மிமீ விட்டம், பின்புற வட்டு, 320 மிமீ விட்டம், கூடுதல் கட்டணத்தில் ஏபிஎஸ்

வீல்பேஸ்: 1466 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 820 (790) மி.மீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 16

மோட்டார் சைக்கிள் எடை (எரிபொருள் இல்லாமல்): 204/209 கிலோ

முடுக்கம் 0-100 கிமீ: 3, 5/3, 7 வி

அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 200 கிமீக்கு மேல்

எரிபொருள் நுகர்வு (மணிக்கு 120 கிமீ): 4, 4 எல் / 100 கிமீ

பிரதிநிதி: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்

ஓட்டுவதில் எளிமை

மொத்த இயக்கம்

பணிச்சூழலியல்

உட்கார்ந்த நிலை (F 800 ST)

நாங்கள் திட்டுகிறோம்

விளையாட்டுத்தனமற்ற இரண்டு சிலிண்டர் ஒலி

நீண்ட பயணங்களில் சோர்வாக அமர்ந்திருக்கும் நிலை (F 800 S)

உரை: Matevž Koroshec

புகைப்படம்: டேனியல் கிராஸ்