BMW F 650 GS

மோட்டார் சைக்கிள் பாதுகாப்பை பல தசாப்தங்களாக வலியுறுத்திய ஒரே நிறுவனம் BMW மட்டுமே. பயணியும் கூட. நாம் இப்போது சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பை புறக்கணித்தால் சாலையில் உள்ள மக்களுக்கும் அதே தான். பிஎம்டபிள்யூ தெளிவாகத் திகைப்பூட்டுகிறது மற்றும் ஏரோடைனமிக் டிரைவர் பாதுகாப்பு, ஏபிஎஸ் பிரேக்குகள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் எரிபொருள் ஊசி ஆகியவற்றை முதலில் நம்பியது. ...

இந்த பிராண்டின் ஒப்பிடமுடியாத பெரிய வாகனப் பகுதியின் உள் வளர்ச்சியில் அவர்கள் கவனம் செலுத்தியிருக்கலாம், இது மொத்த உற்பத்தியில் 97 சதவிகிதம் ஆகும்.

பிஎம்டபிள்யூ பாதுகாப்பு கூறுகளைக் கொண்ட நபருக்கு மிகவும் ஆக்கப்பூர்வமான அணுகுமுறையை வழங்குகிறது, ஸ்டீயரிங் கோணத்தை அதிகரிக்க அல்லது கடுமையான பிரேக்கிங்கிற்கான பிரேக் டிஸ்க்குகளை அதிகரிக்க உபகரணங்களை மேம்படுத்துவதன் மூலம் மட்டும் அல்ல. நிச்சயமாக, இது மிகவும் முக்கியமானது. ஒரு மனிதனும் இருக்கிறான், அதாவது, உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தத் தெரியாத அல்லது தெரியாத ஒரு ஓட்டுநர்!

அதனால்தான் BMW ஓட்டுனருக்கு மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டுவதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் தீவிரமாக உதவுகிறது. உதாரணமாக: மீறமுடியாத மற்றும் மாற்ற முடியாத ABS பிரேக்குகள்; கையில் மாற்று சுவிட்சுடன் பாதுகாப்பு குறிகாட்டிகள் அல்லது குளிரில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஓட்டுனர் உணர்ச்சியடையாமல் இருக்க மின்சாரத்தால் சூடுபடுத்தப்பட்ட நெம்புகோல்கள். அல்லது பயம், மன அழுத்தம் அல்லது அதிக நம்பிக்கையை குறைக்கும் ஒரு நல்ல ஓட்டுநர் பள்ளி. மேலும், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தலை முதல் பாதம் வரை "பிராண்டட்" ஆடைகளை அணியும் பூட்டிக்கின் பணக்கார சலுகையை நீங்கள் சேர்த்தால், வாதம் மிகவும் சத்தமாக மாறும்.

BMW தொடர்ந்து ஏழாவது ஆண்டாக 70 மோட்டார்சைக்கிள்களை உற்பத்தி செய்து விற்பனையில் சாதனை படைத்துள்ளது. இந்த ஆண்டு, ஜேர்மன் மோட்டார் சைக்கிள் சந்தை அந்த அளவுக்கு வீழ்ச்சியடைந்திருந்தாலும், அவை கிட்டத்தட்ட பத்து சதவிகிதம் உயர்ந்துள்ளன. GS லேபிளுடன் மிகவும் தீவிரமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட F 650 இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில் மட்டுமே உலகிற்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது ஏற்கனவே நன்றாக விற்பனையாகி வருகிறது, தொழிற்சாலையில் மற்றொரு மாற்றம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது! ஏன் BMW F 650 / GS கடந்த ஆண்டு ஸ்லோவேனியாவில் மூன்றாவது சிறந்த விற்பனையான மோட்டார்சைக்கிளாக இருந்தது?

ஆம், மூன்றாவது மில்லினியத்தின் நுழைவு ஒரு மாற்றத்துடன் தொடங்கியது. நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருந்தால், பிஎம்டபிள்யூ அப்ரிலியாவுடன் ஏழு வருட கூட்டாண்மை முறிந்தது, இதன் விளைவாக 65 முதல் தலைமுறை எஃப் எக்ஸ்என்எக்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள்கள் கிடைத்தன. இப்போது ஜேர்மனியர்கள் தங்களை உருவாக்கி எல்லாவற்றையும் செய்கிறார்கள். பெர்லினிலிருந்து ஜிஎஸ் சந்தைக்கு வருகிறது. இது டோமோஸில் உருவாக்கப்பட்ட சில ஸ்லோவேனியன் பாகங்களையும் கொண்டுள்ளது. இது சிலிண்டர் சுவர்கள், ஆயில் டேங்க், வீல் ஹப், பார்க்கிங் ஸ்ட்ரட் அணிவதற்கு எதிராக கால்வனிக் எதிர்ப்பைக் கொண்ட என்ஜின் சிலிண்டர் ஆகும்.

BMW M3 மாதிரியான புதிய நான்கு வால்வு தலையுடன் கூடிய நன்கு அறியப்பட்ட உலர்-சம்ப் ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரம் நிச்சயமாக ஆஸ்திரிய பாம்பார்டியர் - ரோட்டாக்ஸ் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. கார்பூரேட்டருக்குப் பதிலாக, எஞ்சினில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு மற்றும் தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் உள்ளது, இது மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றியையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. இன்ஜின் இப்போது அதிக பவர், 50 ஹெச்பி திறன் கொண்டது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். 6.500 ஆர்பிஎம்மில். Akrapovič இல், 44 பைக்கில் அவற்றை அளந்தோம், இது ஒரு நல்ல காட்டி.

எஞ்சினில் ஒரு நன்மை பயக்கும் சக்தி வளைவு உள்ளது, எலக்ட்ரானிக்ஸ் அதன் எரிபொருளை எடுக்கும் போது தொடர்ந்து இழுத்து 7.500 ஆர்பிஎம் வரை சுழல்கிறது. ஹெவி-டியூட்டி கிளட்ச் மற்றும் ஐந்து வேக டிரான்ஸ்மிஷன் புதிய அழுத்தத் தகடுடன் நன்றாக வேலை செய்கின்றன மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் நியாயமான முறையில் பதிலளிக்கின்றன, இருப்பினும் ஆரம்ப கிளட்ச் ஈடுபாடு என்னை எப்போதும் தொந்தரவு செய்தது மற்றும் மோசமாக சரிசெய்யப்பட்ட அனுமதியின் தோற்றத்தை அளித்தது. அதை உணர்கிறேன்.

பொதுவாக, இயந்திரம் ஒரு வெற்றிகரமான மற்றும் நம்பகமான கலவையாகும். இருப்பினும், இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மோசமான அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திரம் உயிர்ப்பிக்க, உங்களுக்கு மிக நீண்ட தொடக்கம் தேவை. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் (அதன் மின்னணுவியல்) மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புதல் ஆகியவை தயாராக இருக்க நேரம் எடுக்கும். ஸ்டார்ட்டரின் சுழற்சி மூன்று முதல் நான்கு வினாடிகள் மட்டுமே நீடிக்கும். இருப்பினும், பழைய எஞ்சின் எவ்வாறு உடனடியாகத் தொடங்கியது என்பதை நாம் அறிந்தால் கவலைப்பட வேண்டாம்.

முதல் முறையாக, ஏபிஎஸ் இந்த விலை வரம்பில் ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சினிலும் (கூடுதல் விலையில்) கிடைக்கிறது. இது சற்று மலிவானது மற்றும் 2 கிலோ எடையுடையது மற்றும் இது போஷால் உருவாக்கப்பட்டது. இது பெரிய பைக்குகளை விட மெதுவாக ஓடுகிறது, ஆனால் கடின பிரேக்கிங், வழுக்கும் நடைபாதை மற்றும் பீதி தாக்குதல்களில் அதன் உதவி விலைமதிப்பற்றது.

முக்கியமான தருணங்களில், ஒரு அனுபவமிக்க மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் கூட பிரேக் பிடிக்க போராடுகிறார், அப்போது பைக் கண்டிப்பாக தடுத்து விபத்தில் சிக்குகின்றது. நேரம் மற்றும் இடம் தீரும் நேரங்களில் சிலரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையில் பிரேக் செய்ய முடிகிறது. ஏபிஎஸ் வெறுமனே புத்திசாலி மற்றும் மிகவும் திறமையானது: நீங்கள் பிரேக்குகளை அழுத்தி மிதிக்கிறீர்கள், மேலும் ஏபிஎஸ் வழக்கு கிட்டத்தட்ட சரியாக முடிவதை உறுதிசெய்கிறது. இடிபாடுகளில் சவாரி செய்ய, நீங்கள் ABS ஐ அணைக்க வேண்டும், இல்லையெனில் மோட்டார் சைக்கிள் நன்றாக நிற்காது.

வழக்கமான மோட்டார் சைக்கிள்களில் எரிபொருள் தொட்டி இருக்கும் இடத்தில், ஜிஎஸ் பேட்டரி, ஏர் ஃபில்டர், எலக்ட்ரிக்கல் வயரிங் மற்றும் ஆயில் டேங்க் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய கிரில் மட்டுமே உள்ளது, மேலும் இந்த முறை தொகுதி சரிசெய்தல் சாளரமும் உள்ளது, இது உலர் சம்ப் நிர்வாகத்தை மிகவும் எளிதாக்குகிறது. இயந்திரம்.

மின்னழுத்த சீராக்கி மோட்டார் வீட்டின் அடுத்த பாதுகாப்பற்ற இடத்தில் ஏன் செருகப்பட்டது, இல்லையெனில் அலுமினிய மோட்டார் கவசத்தின் பின்னால், எனக்கு தெரியாது. இருப்பினும், பிளாஸ்டிக் எரிபொருள் தொட்டி இப்போது இருக்கையின் கீழ் உள்ளது மற்றும் வலதுபுறத்தில் உள்ள எரிபொருள் துறைமுகம், காரைப் போலவே, ஒரு அழகான மற்றும் சுவாரஸ்யமான விவரம். நேர்மையான சவாரி செய்பவர்களுக்கு, 17 லிட்டர் எரிபொருள் ஈர்ப்பு மையத்தை கீழே தரையில் மாற்றியமைத்து, பைக் சவாரி செய்வதை எளிதாக்குகிறது.

அவர் தரையில் இருந்து வெறும் 780 மிமீ தொலைவில் உறுதியாக அமர்ந்து, தனது கால்களை தரையில் உறுதியாக ஊன்றி, உடலை பைக்குடன் உறுதியாக இணைத்துள்ளார். இது முக்கியமானது, ஏனெனில் சவாரி செய்பவர் தனது சொந்த எடையை பெடல்கள் அல்லது மோட்டார்சைக்கிளின் பக்கங்களில் பயன்படுத்தி உடல் அசைவுகளுடன் மோட்டார் சைக்கிளை இயக்குகிறார். இது சம்பந்தமாக, GS மிகவும் நட்பு மற்றும் எளிதாக சவாரி செய்யக்கூடிய பைக் ஆகும், இது பெண்கள் மற்றும் ஆரம்பநிலைக்கு மிகவும் ஏற்றது.

பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் பயிற்சியில், கூம்புகளுக்கிடையேயான மெதுவான ஸ்லாலோமைக் கடக்க தசைகள் தேவையில்லை என்பதையும், ஒரு மொபெட் போல எளிதாகக் கட்டுப்படுத்த முடியும் என்பதையும் அவர் காட்டினார். ஒரு முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன் கூடிய அளவு 197 கிலோகிராம் எடையைக் காட்டுகிறது, இது ஒரு சிலிண்டருக்கு நிறைய உள்ளது. இது போன்ற ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் எளிதாக இருபது பவுண்டுகள் எடை குறைவாக இருக்கும். ஒரு சில பயிற்சிகளுடன், ஒரு தொடக்கக்காரர் கூட மோட்டார் சைக்கிளில் தேவையான சமநிலையைப் பெறுகிறார், இதனால் அவர் அதை பாதுகாப்பாக நகர்த்தலாம், நிறுத்தலாம் (அது ஒரு மையம் மற்றும் பக்க ஸ்டாண்ட் உள்ளது) அல்லது மெதுவாக சவாரி செய்யலாம். ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் மிகவும் கடினமான சவாரி நிலை மற்றும் அதனால் ஒரு உயர் முன் இறுதியில் பற்றி கவலை இருந்தால், அது ஒரு குறைந்த இருக்கை விலை.

சதுர எஃகு சுயவிவரங்களால் செய்யப்பட்ட அனைத்து புதிய சட்டமும், இரட்டை சலவை கிளிப்பைப் போல தோற்றமளிக்கிறது, அதில் இயந்திரத்திற்கு அடுத்த குழாய்கள் மற்றும் இருக்கையை வைத்திருக்கும் குழாய்கள் திருகப்படுகின்றன. கோட்பாட்டில், மிகவும் நேர் கோடுகள் தேவையான விறைப்பை வழங்குகின்றன மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது எந்த அசாதாரண எதிர்வினைகளையும் கண்டறிய முடியாது.

செங்குத்தான சரிவுகளில் கூட, பைக் நிலையானதாக இருக்கும், சக்கரங்கள் எப்போதும் சரியான திசையில் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. ஒழுக்கமான இடைநீக்கம் காரணமாகவும். ஏபிஎஸ் உடன் பிரேக் செய்யும் போது நெகிழ்வதைத் தடுக்க ஷோவா முன் ஃபோர்க் சக்கரத்திற்கு மேலே கூடுதல் வலுவூட்டும் அச்சு உள்ளது. பின்புற மைய அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மோட்டார் சைக்கிளின் வலது பக்கத்தில் ஏற்றப்பட்ட சக்கரத்துடன் சரிசெய்யக்கூடிய வசந்த ப்ரீலோடை கொண்டுள்ளது. இங்கே, பல துவைப்புகளுக்குப் பிறகு, வசந்த விகிதத்தை சரிசெய்வதற்கான அடையாளங்களுடன் கூடிய லேபிள்கள் உதிர்ந்து போவது எரிச்சலூட்டுகிறது.

இரண்டு அண்டர் சீட் இரைச்சல் டம்ப்பனர்கள், உயர் முன் ஃபெண்டர், எரிபொருள் தொட்டியில் புள்ளியிடப்பட்ட மெஷ், சுவாரசியமான வடிவ பிளாஸ்டிக் மற்றும் பேட்டைக்கு மேல் சாய்ந்திருக்கும் ஹெட்லைட், F 650 GS மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய மோட்டார் சைக்கிள்.

வடிவமைப்பாளர்கள் மீண்டும் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தனர், இருப்பினும் எனக்கு சில விலகல்கள் புரியவில்லை. மின் சுவிட்சுகள் என்று சொல்லலாம். பெரிய பிளாஸ்டிக் சாவிகளுடன் அவை மலிவானவை, ஆனால் நான் குழாய் சுவிட்சை கிளாசிக் டர்ன் சிக்னல் சுவிட்ச் நிலைக்கு நகர்த்தியபோது அது என்னை விரக்தியடையச் செய்தது. ஒவ்வொரு முறையும் நான் தானாகவே திசையை சுட்டிக்காட்ட விரும்பும்போது, ​​எக்காள சத்தத்தை உணர்ந்தேன்.

இந்த வடிவமைப்பு தந்திரத்தில் சிறிது உப்பு இருக்கலாம், அதனால் உரத்த எக்காளம் உயிர்களைக் காப்பாற்றுகிறதா? நான் பதிலை அறிய விரும்புகிறேன். இருபது வருடங்களுக்கு முன்பு கே தொடர் கொண்டு வந்த இன்னும் அசாதாரணமான தடம் புரண்டு பழகியதால், மோட்டார் சைக்கிள் உரிமையாளர் தடம் புரண்டு பழகுவார்.

தீவிர செயலாக்கத்துடன் விலை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது என்பது உண்மை.

BMW F 650 GS

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக் - 1-சிலிண்டர் - திரவ குளிரூட்டப்பட்ட - அதிர்வு தணிக்கும் தண்டு - 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், சங்கிலி - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 100×83 மிமீ - இடமாற்றம் 652 செமீ3 - சுருக்கம் 11:5 - அதிகபட்ச சக்தி 1 kW (37 hp) கோரப்பட்டது ) 50 ஆர்பிஎம்மில் - 6.500 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 60 என்எம் அறிவிக்கப்பட்டது - ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் - அன்லெடட் பெட்ரோல் (OŠ 5.000) - பேட்டரி 95 V, 12 Ah - ஆல்டர்னேட்டர் 12 W - எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்டர்

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: முதன்மை கியர், விகிதம் 1, எண்ணெய் குளியல் பல தட்டு கிளட்ச் - 521-வேக கியர்பாக்ஸ் - சங்கிலி

சட்டகம்: இரண்டு எஃகு கற்றைகள், போல்ட் செய்யப்பட்ட கீழே விட்டங்கள் மற்றும் இருக்கை கம்பங்கள் - 29 டிகிரி பிரேம் ஹெட் ஆங்கிள் - 2 மிமீ முன் - 113 மிமீ வீல்பேஸ்

இடைநீக்கம்: ஷோவா டெலஸ்கோபிக் ஃப்ரண்ட் ஃபோர்க் எஃப் 41 மிமீ, 170 மிமீ டிராவல் - ரியர் ஆஸிலேட்டிங் ஃபோர்க்ஸ், சென்ட்ரல் ஷாக் அப்சார்பர் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஸ்பிரிங் டென்ஷன், வீல் டிராவல் 165 மிமீ

சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள்: முன் சக்கரம் 2 × 50 உடன் 19 / 100-90 19S டயர் - பின் சக்கரம் 57 × 3 உடன் 00 / 17-130 8S டயர், மெட்ஸெலர் பிராண்ட்

பிரேக்குகள்: முன் 1 × வட்டு f 300 மிமீ 4-பிஸ்டன் காலிபர் - பின்புற வட்டு f 240 மிமீ; கூடுதல் கட்டணத்திற்கு ஏபிஎஸ்

மொத்த ஆப்பிள்கள்: நீளம் 2175 மிமீ - கண்ணாடியுடன் கூடிய அகலம் 910 மிமீ - கைப்பிடி அகலம் 785 மிமீ - தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம் 780 மிமீ - கால்களுக்கும் இருக்கைக்கும் இடையே உள்ள தூரம் 500 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 17 எல், இருப்பு 3 எல் - எடை (எரிபொருள், தொழிற்சாலையுடன்) 4 கிலோ - சுமை திறன் 5 கிலோ

திறன்கள் (தொழிற்சாலை): முடுக்கம் நேரம் 0-100 கிமீ / மணி: 5 வி, அதிகபட்ச வேகம் 9 கிமீ / மணி, எரிபொருள் நுகர்வு 166 கிமீ / மணி: 90 எல் / 3 கிமீ, 4 கிமீ / மணி: 100 எல் / 120 கிமீ

தகவல்

பிரதிநிதி: அவ்டோ ஆக்டிவ் டூ, செஸ்டா வி மெஸ்ட்னி பதிவு 88 அ (01/280 31 00), லுப்ல்ஜானா

உத்தரவாத நிலைமைகள்: 1 வருடம், மைலேஜ் வரம்பு இல்லை

பரிந்துரைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு இடைவெளிகள்: முதலாவது 1000 கிமீ, அடுத்தது ஒவ்வொரு 10.000 கிமீ

வண்ண சேர்க்கைகள்: சிவப்பு; டைட்டானியம் நீலம் மற்றும் மஞ்சள் நிறத்தில் சேணம்; மாண்டரின்

அசல் பாகங்கள்: கடிகாரம், அலாரம், டகோமீட்டர்

அங்கீகரிக்கப்பட்ட விநியோகஸ்தர்கள் / பழுதுபார்ப்பவர்களின் எண்ணிக்கை: 5/5

இரவு

அடிப்படை மோட்டார் சைக்கிள் விலை: 5.983.47 யூரோ

சோதனை செய்யப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிளின் விலை: 6.492.08 யூரோ

எங்கள் அளவீடுகள்

சக்கர சக்தி: 44 கிமீ @ 6 ஆர்பிஎம்

திரவங்களுடன் கூடிய நிறை: 197 கிலோ

எரிபொருள் பயன்பாடு: சராசரி சோதனை: 5 எல் / 37 கிமீ

சோதனை பிழைகள்

- மெதுவான இயந்திர தொடக்கம்

- இருக்கைக்கு பின்னால் பொருத்தமற்ற தண்டு மூடி

இறுதி மதிப்பீடு

அடையாளம் காணக்கூடிய வடிவம்! GS இன் கைகளில் இந்த வகுப்பில் உள்ள பைக்குகளில் இருந்து மிகவும் வித்தியாசமானது, அது குறைந்த இருக்கை நிலைக்குப் பழகுகிறது. அருவருப்பான மெதுவான என்ஜின் ஸ்டார்ட். வலுவான வாதம் ஏபிஎஸ் விருப்பமாகும்.

நன்றி

+ ஏபிஎஸ்

லேசான உணர்வு

+ எல்லா வேகங்களிலும் நிலைத்தன்மை

+ இயந்திர பண்புகள்

+ பாகங்கள்

+ சிறிய வீழ்ச்சி காயங்கள்

கிராட்ஜாமோ

- மோட்டார் சைக்கிள் எடை

- நெம்புகோல்களுக்கு அடுத்ததாக சுவிட்சுகளின் உன்னதமான ஏற்பாட்டை நாங்கள் இழக்கிறோம்

மித்யா கஸ்டிஞ்சிச்

புகைப்படம்: யூரோ П போட்டோனிக்

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக் - 1-சிலிண்டர் - திரவ குளிரூட்டப்பட்ட - அதிர்வு தணிக்கும் தண்டு - 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், சங்கிலி - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 100 × 83 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 652 செமீ3 - சுருக்கம் 11,5: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 37 கிலோவாட் (50 LW) அறிவிக்கப்பட்டது .

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: முதன்மை கியர், விகிதம் 1,521, எண்ணெய் குளியல் பல தட்டு கிளட்ச் - 5-வேக கியர்பாக்ஸ் - சங்கிலி

  சட்டகம்: இரண்டு எஃகு கற்றைகள், போல்ட் செய்யப்பட்ட கீழே விட்டங்கள் மற்றும் இருக்கைகள் - 29,2 டிகிரி பிரேம் ஹெட் ஆங்கிள் - 113 மிமீ முன் முனை - 1479 மிமீ வீல்பேஸ்

  பிரேக்குகள்: முன் 1 × வட்டு f 300 மிமீ 4-பிஸ்டன் காலிபர் - பின்புற வட்டு f 240 மிமீ; கூடுதல் கட்டணத்திற்கு ஏபிஎஸ்

  இடைநீக்கம்: ஷோவா டெலஸ்கோபிக் ஃப்ரண்ட் ஃபோர்க் எஃப் 41 மிமீ, 170 மிமீ டிராவல் - ரியர் ஆஸிலேட்டிங் ஃபோர்க்ஸ், சென்ட்ரல் ஷாக் அப்சார்பர் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஸ்பிரிங் டென்ஷன், வீல் டிராவல் 165 மிமீ

  எடை: நீளம் 2175 மிமீ - கண்ணாடிகள் கொண்ட அகலம் 910 மிமீ - கைப்பிடி அகலம் 785 மிமீ - தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம் 780 மிமீ - கால்களுக்கும் இருக்கைக்கும் இடையிலான தூரம் 500 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 17,3 எல், இருப்பு 4,5 எல் - எடை (எரிபொருள், தொழிற்சாலையுடன்) 193 கிலோ - சுமை திறன் 187 கிலோ