Mercedes S 740 eக்கு எதிராக BMW 500Le ஐ சோதனை ஓட்டம்

மின்சார மோட்டார்கள் பெரிய மாதிரிகள் மூலம் நிஜ வாழ்க்கையில் என்ன நடக்கும்?

100 ஆம் நூற்றாண்டில் வாழ்ந்த ஆங்கிலேய தத்துவஞானியும் அரசியல்வாதியுமான பிரான்சிஸ் பேகன், செல்வம் அடைவதற்கான சிறந்த வழிகளில் ஒன்றாகும் என்றார். BMW "வீக்" மற்றும் Mercedes S-Class இன் செருகுநிரல் பதிப்புகள் நிச்சயமாக எதிர் அணுகுமுறை தேவை - சேமிப்பைத் தொடங்க நீங்கள் பணக்காரராக இருக்க வேண்டும். எண்கணிதம் எளிமையானது, ஏனெனில் இரண்டு கார்களின் விலை சுமார் 000 யூரோக்கள். அத்தகைய கலவையானது, S 500 e ஐ ஓட்டும் மற்றும் அவரது கார் "திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் தரங்களை அமைக்கிறது" என்று நம்பும் Baden-Württemberg பிரதம மந்திரி Winfried Kretschmann போன்ற அரசியல்வாதிகளுக்கு பொருந்தும். 2hp சிஸ்டம் பவர் கொண்ட ஒரு சொகுசு லைனருக்கு CO65 உமிழ்வுகள் 442g/km ஆகும். மற்றும் 2,2 டன் எடை மிகவும் அருமையாக உள்ளது. இன்னும் சுவாரசியமான உமிழ்வு புள்ளிவிவரங்கள் போட்டியாளரான BMW 740Le ஆல் வழங்கப்படுகின்றன, இது "சுமாரான" 326 hp கணினி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. உற்பத்தியாளர்களின் கொடுக்கப்பட்ட தரவு யதார்த்தத்திற்கு எவ்வளவு நெருக்கமாக இருக்கிறது என்பதை நாமே பார்ப்போம்.

அமைதியான மற்றும் சீரான ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம்

மெர்சிடிஸ் ஒரு தூய மின்சார மோட்டருடன் 33 கி.மீ ஓட்டத்தை அறிவிக்கிறது, இது பிரதமர் தனது வீட்டிலிருந்து ஸ்டட்கர்ட் நகரத்தில் உள்ள தனது அலுவலகத்திற்கு (சுமார் 100 கி.மீ) ஓட்ட போதுமானதாக இல்லை. ஆனால் உமிழ்வு இல்லாமல் நகர்ப்புறங்களில் செல்ல இன்னும் போதுமானவை உள்ளன.

காரின் பெட்ரோல் எஞ்சின் 22 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு இயக்கப்படுகிறது, மேலும் எட்டு - 740 லீக்குப் பிறகு. குறிப்பாக ஈர்க்கக்கூடிய செயல்திறன் இல்லை, ஒவ்வொரு இரவும் வேலைக்குப் பிறகு காரை கடையில் செருகினால் அடைய முடியும். இரண்டு மாடல்களுக்கும் முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய சுமார் ஒன்பது கிலோவாட் மணிநேர மின்சாரம் தேவைப்படுகிறது, இது ஹைப்ரிட் டிரைவின் பெட்ரோல் நுகர்வுடன் ஒப்பிடும்போது மிகக் குறைவு - ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் எகானமி பயன்முறையில், BMW 6,7 லிட்டர் ஆகும்.

அதே நிபந்தனைகளின் கீழ் 7,9 லிட்டர் உட்கொள்ளும் மெர்சிடிஸை ஓட்டுவதற்கு அதிக விலை அதிகம். இருப்பினும், இது மொத்தத்தில் ஒரு பகுதி மட்டுமே, ஏனெனில் ஓட்டுநர் வசதியின் அடிப்படையில் S-கிளாஸ் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து பயனடைகிறது. BMW போலல்லாமல், இது V6 டர்போ யூனிட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு மின் அமைப்பின் உதவியின்றி, 2,2-டன் லிமோசினின் எடையை மிக எளிதாகச் சுமந்து செல்லும். 740 Le ஆனது B48 நான்கு சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சினுடன் செய்ய வேண்டும், இது பிராண்டின் பல மாடல்களில் கிடைக்கிறது. உண்மை என்னவென்றால், நீங்கள் காரை விட்டு வெளியே வரும்போது நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினின் தனித்துவமான ஒலியைத் தவிர வேறு எந்த குறைபாடுகளுக்கும் இது குறை சொல்ல முடியாது - இருப்பினும் இது சமீபத்திய இயற்கையாக விரும்பப்படும் N54 இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளைப் போலவே சக்தியைக் கொண்டுள்ளது ( முறுக்குவிசையின் அடிப்படையில் தற்போதைய இயந்திரத்தின் நன்மையுடன்), இதன் நினைவகம் இன்னும் புதியது. ஆடம்பரமான ஃபிளாக்ஷிப் எஞ்சின் அதிகபட்சமாக 258 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. 400 Nm முறுக்குவிசையுடன், இது குறைந்த ரெவ்களில் இருந்தும் எளிதாக வேகத்தை எடுக்கும், மேலும், எலக்ட்ரிக் பூஸ்டருடன் சேர்ந்து, காரை 100 வினாடிகளில் 5,5 கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்துகிறது. மெர்சிடிஸ் அலகு மீது அதன் நன்மைகள் எரிபொருள் நுகர்வு அடங்கும். பிளக்-இன் கலப்பினங்களுக்கான ஏஎம்எஸ் சுயவிவரத்தில், மாடல் 1,7 கிமீக்கு 100 லிட்டர் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் மின்சார நுகர்வு சற்று அதிகமாக உள்ளது (மெர்சிடீஸுக்கு 15,0 கிமீக்கு 13,4 கிலோவாட் 100). ஜெர்மன் ஆற்றல் இருப்புநிலைக் குறிப்பின்படி கார்பன் உமிழ்வுகளின் அடிப்படையில் (மின்சார உற்பத்தியில் இருந்து CO2 உமிழ்வுகள் உட்பட), இது S 156 e ஐ விட 30 g/km அல்லது 500 கிராம் குறைவாக உள்ளது. இது NEFZ (NEDC) இன் படி எரிபொருள் நுகர்வில் சேர்க்கப்படவில்லை மற்றும் மின்சார உற்பத்தி CO2 நடுநிலையாக கருதப்படுகிறது.

லிக்கு 2000 யூரோக்களின் வேறுபாடு

அத்தகைய காரை வாங்குவது குறிப்பாக நியாயமானது, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு அடுத்ததாக நிறுத்த வாய்ப்பு உள்ளது. ஜெர்மனியில், 740 லு ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் ஒத்த 3500 லியை விட சரியாக 740 யூரோக்கள் அதிக விலை கொண்டது, மேலும் சாதனங்களின் வேறுபாட்டை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், பற்றாக்குறை 2000 யூரோக்களாக குறைக்கப்படுகிறது. இந்த வேறுபாட்டை ஈடுசெய்ய சுமார் 1000 லிட்டர் எரிபொருளை சேமிக்க வேண்டும் என்பதே இதன் பொருள்.

மெர்சிடிஸைப் பொறுத்தவரை, எஸ் 500 இலிருந்து 455 ஹெச்பி வி 6 உடன் விஷயங்கள் சற்று வித்தியாசமாக இருக்கின்றன. ஒரு நீண்ட அடித்தளத்துடன் சோதனைக்குட்பட்ட மாதிரியைப் போலவே விலை உயர்ந்தது. அன்றாட வாழ்க்கையில், வி XNUMX இயங்கும் கார் பிஎம்டபிள்யூவின் நான்கு சிலிண்டர் மாடலை விட மென்மையான சவாரி வழங்குகிறது. இருப்பினும், பேடன்-வூர்ட்டம்பேர்க்கின் பிரதமருடன் இதற்கும் ஏதாவது தொடர்பு இருக்கிறதா என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது.

முடிவுரையும்

மெர்சிடிஸ் பெட்ரோல் எஞ்சின் BMW ஐ விட ஒரு நன்மையை அளிக்கிறது. இந்த வகை காரில் இருந்து வாங்குபவர் எதிர்பார்க்கும் இயந்திரம் இதுதான். பிஎம்டபிள்யூ இயந்திரம் இதே மாதிரியான மாடலுக்கு மாற்றப்படாமல் இயங்குகிறது. அதன் நன்மை குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, ஆனால் இந்த பிரிவில் இது ஒரு குறிப்பிட்ட நன்மை அல்ல. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இரண்டு இயந்திரங்களிலும், ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம், ஒரு மின்சார மோட்டார் மற்றும் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் ஆகியவற்றின் கலவையானது சிறந்தது. மெர்சிடிஸின் மிகவும் வட்டமான வடிவமும் ஓட்டுநர் வசதியை அதிகரிக்கும் யோசனைக்கு ஏற்ப உள்ளது.

உரை: ஹென்ரிச் லிங்னர்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்