ஒரு ஒப்பீட்டு சோதனையில் BMW 4 சீரிஸ் கிரான் கூபே மற்றும் VW ஆர்டியோன் ஆகியவற்றை டெஸ்ட் டிரைவ் செய்யுங்கள்

வோக்ஸ்வாகன் சிசி வாரிசு சூரியனில் அதன் இடத்தை வெல்லுமா?

ஆர்டியோன் இரண்டு மாடல்களை மாற்றியமைத்து, BMW 4 சீரிஸ் போன்ற நிறுவப்பட்ட நான்கு-கதவு கூபேக்களுடன் ஒரே நேரத்தில் கடினமாக உழைக்க வேண்டும் - உண்மையில், ஒரு லட்சியத் திட்டம். அவ்வாறு செய்ய முடியுமா என்பது BMW 430d Gran Coupé xDrive மற்றும் VW Arteon 2.0 TDI 4Motion ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒப்பீட்டு சோதனை மூலம் காட்டப்படலாம்.

கார் பூங்காக்கள் வழியாக நடப்பது உங்கள் ஓய்வு நேரத்தில் மிகப் பெரிய வேடிக்கையாக இருக்காது, ஆனால் நீங்கள் கண்களைத் திறந்தால் அது உங்களுக்குக் கற்பிக்கும். ஏனென்றால் இப்போது பல ஆண்டுகளாக, வேன்கள், எஸ்யூவிகள் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்களுக்கு இடையில், கார்கள் செடான்களுக்கு மிகவும் நேர்த்தியானவை, ஆனால் நான்கு கதவுகள் உள்ளன, அதாவது அவை சுத்தமான கூப்களாக இருக்க முடியாது.

மேலும் பி.எம்.டபிள்யூ 4 சீரிஸ் கிரான் கூபே போன்ற குறைந்த-உயரமான நான்கு-கதவு மாதிரிகள் உள்ளன. ஏனென்றால் அவர்களுடன் கூபேக்கள் குடும்ப டோர்களில் உள்ளார்ந்த பகுத்தறிவை செடான்களின் நேர்த்தியுடன் இணைக்க நிர்வகிக்கின்றன.

இந்த இயக்கம் 2004 இல் மெர்சிடிஸ் சிஎல்எஸ் உடன் தொடங்கியது, 2008 இல் அதன் முதல் சாயல், விடபிள்யூ பாசாட் சிசி. அது வரலாறு, ஆனால் அது வாரிசு இல்லாமல் இருக்கவில்லை.

"Arteon", அல்லது: VW CC ரிட்டர்ன்களின் நேர்த்தி

ஆர்டியோனுடன், CC நேர்த்தியானது சாலைக்குத் திரும்புகிறது - எல்லா திசைகளிலும் வளர்ந்து, எதேச்சதிகார முகப்புடன் நம்மை உயர்ந்த லட்சியமாக உணர வைக்கிறது. ஆம், இந்த வி.டபிள்யூ ஆஃப்-ரோட்டைக் கைப்பற்றி மற்றொரு வாங்குபவரை ஈர்க்க விரும்புகிறது, ஃபைட்டனைப் பற்றி புலம்புகிறது, இது அமைதியாக இறக்கும் வரை மிகக் குறைவாக விற்கப்பட்டது.

இதன் விளைவாக ஆர்ட்டியோன், வெளிச்செல்லும் CC ஐ விட ஆறு சென்டிமீட்டர்கள் மட்டுமே நீளமானது, ஆனால் 13 வீல்பேஸுடன், அதன் மியூனிக் போட்டியாளரை கிட்டத்தட்ட அழகாக ஆக்குகிறது - வொல்ஃப்ஸ்பர்க் புதுமை 4 தொடர் கிரான் கூபேவை விட அதிகமாக உள்ளது. 20 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் மற்றும் 20 யூரோக்களுக்கு பெரிய 1130-இன்ச் சக்கரங்கள் இல்லாவிட்டாலும், எங்கள் சோதனையில் உள்ள காரைப் போலவே, கணிசமாக அதிக சக்தி வாய்ந்ததாகவும் பெரியதாகவும் தெரிகிறது. பெரிய அளவுகள், நிச்சயமாக, உள்துறைக்கு விளைவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. சுருக்கமாகச் சொன்னால், ஆர்ட்டியோன் முன்பக்கத்திலும், குறிப்பாகப் பின்புறத்திலும் ஒரு BMW மாடலால் வழங்க முடியாத ஏராளமான இடவசதியுடன் ஈர்க்கிறது, ஆனால் ஒரு கூபேயின் பொதுவான நெருக்கத்தை ஈடுசெய்ய மட்டுமே. இதற்கு, பவேரியனின் பின்புறத்தில், கடினமான, உடற்கூறியல் ரீதியாக அமைக்கப்பட்ட இருக்கைகளில் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மோசமான ஆறுதல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

முன்பக்கத்தில் இருந்து பார்த்தால், எல்லாமே வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது: BMW ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள் (€550) டிரைவரை ஒருங்கிணைத்து, சக்கரம் மற்றும் பெடல்களுக்குப் பின்னால் அவரை இணக்கமாக வைக்கின்றன, அதே நேரத்தில் VW உங்களை பால்கனிக்கு அழைக்கிறது - டிரைவர் மசாஜ் அம்சத்துடன் அதன் வசதியான காற்றோட்டமான இருக்கைகளில் நீங்கள் உயரமாக அமரலாம். (€1570). மற்றும் VW Passat இல் உள்ளதைப் போல மிகவும் ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை.

இது உடல் சொற்பொழிவாளர்களின் மனநிலையை கெடுக்கும் - கருவி பேனல் தளவமைப்பின் இதேபோன்ற விளைவு, இது ஒரு வளிமண்டலத்தை உருவாக்கும் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், எடுத்துக்காட்டாக, காற்று துவாரங்களுடன், அழுத்தமாக எளிமையானதாகவும், செடானை நினைவூட்டுவதாகவும் தெரிகிறது. ஆர்ட்டியோன் மரச்சாமான்களில் மிகவும் சோகமான மற்றும் மிகக் குறைந்த புள்ளியாக €565 ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே இருக்கலாம். இது ப்ளெக்ஸிகிளாஸின் உயரும் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு சிறிய காருக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாக இருக்கலாம், ஆனால் ஒரு சொகுசு கூபேக்கு அல்ல, இது இன்னும் €51 அடிப்படை விலையில் சோதனை செய்யப்பட்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த டீசல் எஞ்சினைக் கொண்டுள்ளது.

BMW 430d xDrive Gran Coupé இல் சிறந்த ஓட்டுநர் இன்பம்

ஆனால் முடிவுகளுக்கு விரைந்து செல்ல வேண்டாம். சொகுசு கோடு கொண்ட பி.எம்.டபிள்யூ மாடல், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நிலையான தோல் உள்துறை மற்றும் குறைந்த விலையில் கூடுதல் விருப்பங்கள், 59 யூரோக்கள் செலவாகும், இது மிகவும் அதிகம். இது பொருட்களின் செயல்திறன் மற்றும் தரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் "நான்கு" ஐ சிறந்ததாக மாற்றாது.

ஆனால் பிஎம்டபிள்யூவிலும் ஏதோ நல்லது இருந்தது! அது சரி - முன் சக்கரங்களுக்கு இடையில் ஆறு சிலிண்டர்கள் மற்றும் மூன்று லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி, அதே நேரத்தில் VW உடல் நான்கு சிலிண்டர்கள் மற்றும் இரண்டு லிட்டர்களுடன் உள்ளடக்கம் இருக்க வேண்டும். இங்கே சாதாரண நண்பர்களின் கண்கள் ஒளிரும், அதிகாரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு அவர்களுக்கு ஒரு காரணம் இருக்கிறது. ஒரு பெரிய பைக்கை எப்படி இழுக்கிறார், எப்படி வேகம் எடுக்கிறார், எப்படி "நான்கு" வேகத்தை அதிகரிக்கிறார் என்பதுதான் உண்மையான அழகு! இங்கே அது 18 ஹெச்பி மூலம் பலவீனமாக உள்ளது. மற்றும் 60nm Arteon தொடர்ந்து இருக்க முடியாது. இரண்டு கார்களும் டயர்களை உருட்டாமல் தொடங்கினாலும், அவற்றின் இரட்டை பரிமாற்றத்திற்கு நன்றி, BMW ஆனது VW இலிருந்து 100 km / h வரை ஒரு நொடியில் வேகமடைகிறது, மேலும் 100 முதல் 200 km / h வரை அவற்றுக்கிடையேயான தூரம் சரியாக ஐந்து வினாடிகள் ஆகும்.

அதிக இடப்பெயர்ச்சி, அதிக சிலிண்டர்களுக்கு மேல் விநியோகிக்கப்படுகிறது, இது இன்னும் முழுமையாக உறுதியானது மற்றும் அளவிடக்கூடியது. முதலாவதாக, பி.எம்.டபிள்யூ போலவே, இயந்திரம் தன்னம்பிக்கையுடன் செயல்படும் தானியங்கிடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது. வி.டபிள்யூ.வின் ஏழு இரட்டை-கிளட்ச் கியர்களைக் காட்டிலும் எட்டு கியர்கள் மிகவும் மென்மையாகவும் துல்லியமாகவும் மாறுகின்றன, அவை டைனமிக் டிரைவிங்கில் சிறிது நேரம் எடுக்கும்.

டிரான்ஸ்மிஷன் லீவரின் பக்கவாட்டு இயக்கத்தால் அறிவிக்கப்பட்ட VW ஸ்போர்ட் பயன்முறை உண்மையில் ஒரு சாதாரண கையேடு பயன்முறையாகும் (உண்மையான விளையாட்டு முறை மிகவும் சிக்கலான முறையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது அல்லது தனித்தனியாக கட்டமைக்கப்படுகிறது) என்பதும் அசாதாரணமானது. BMW மாடலில், நெம்புகோலை நகர்த்துவது விளையாட்டு முறையிலும் விளைகிறது: அதிக ரிவ்களில் கியர்களை மாற்றுதல், வேகமாக இறக்குதல், கியரை நீண்ட நேரம் வைத்திருப்பது - சுருக்கமாக, அதிக ஓட்டுதல் இன்பம்.

எரிவாயு நிலையத்தில் பி.எம்.டபிள்யூ எவ்வளவு வேடிக்கையாக இருக்கிறது? குறைக்கும் வக்கீல்கள் அதை எப்படி விழுங்குகிறார்கள் என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், எங்கள் செலவு அளவீடுகள் பி.எம்.டபிள்யூ 0,4 கிலோமீட்டருக்கு அதிகபட்சம் 100 லிட்டர் அதிகமாக வாங்க முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சினின் மென்மையான இயங்கும் வரியாக நீங்கள் அவற்றைப் பார்த்தால், இது ஒரு தப்பெண்ணம். 4000 ஆர்பிஎம்-க்கு மேலே வி.டபிள்யூ வலுவான அதிர்வுகளையும் சற்றே சுறுசுறுப்பான ஒலியையும் அனுமதிக்கிறது. அதுவரை, இது முனிச்சிலிருந்து ஒரு வழக்கமான ஆறு சிலிண்டர் டீசலைப் போல சீராக இயங்குகிறது, இது அதன் அழகிய தும்பை ஒரு கடுமையான கர்ஜனையுடன் மாற்றியது. கூடுதலாக, 430 டி வேகமாக வாகனம் ஓட்டும்போது அதிக ஏரோடைனமிக் சத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

இன்பம் ஒருபோதும் ஓடாது

பி.எம்.டபிள்யூ தொடர்ந்து ஆர்வத்துடன் திருப்பங்களை மேற்கொள்வது மிகவும் மகிழ்ச்சியளிக்கிறது. சாதாரண ஓட்டுதலில், கார் ஓட்டுநரை தனியாக விட்டுவிட்டு, அவர் கேட்பதைச் செய்கிறது. லட்சியம் மற்றும் பக்கவாட்டு முடுக்கம், துல்லியமாக நிறுத்தப்பட்ட புள்ளிகள் மற்றும் இலட்சிய கோடுகள் விளையாட்டில் தலையிட்டால், குவார்டெட் இணைகிறது, இருப்பினும் இது ஏற்கனவே ஒரு கனமான கார் மற்றும் அதன் விளையாட்டு மாறி ஸ்டீயரிங் அமைப்பு (250 யூரோக்கள்) போல உணர்கிறது. ) ஆர்ட்டியனின் வழிகாட்டியை விட பாதையில் குறைவான கருத்துக்களை வழங்குகிறது.

உண்மையில், இது மேலும் சாய்ந்து, சற்று முன்னதாகவே புரிந்துகொள்ளத் தொடங்குகிறது, ஆனால் வழிதவறாது. வி.டபிள்யூ இந்த வாகனம் சுறுசுறுப்பாக ஓட்டுவதற்கும் எதிர்பாராத சுறுசுறுப்புக்கும் மிகவும் பொருத்தமான ஒரு வாகனத்தை உருவாக்கியுள்ளது, இது ஸ்லாலோம் மற்றும் தடையாகத் தவிர்ப்பதற்கான சோதனைகளில் சற்றே மோசமான நேரங்கள் இருந்தபோதிலும், சாலையில் மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும். இருப்பினும், பிரேக்கிங் தூர அளவீடுகளில், ஆர்ட்டியோன் 130 கிமீ / மணி மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட ஆரம்ப வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் காட்டியது.

இரண்டு கூபேக்களும் சராசரியை விட அதிக சஸ்பென்ஷன் வசதி மதிப்பீட்டைப் பெறுகின்றன. நன்கு அழகுபடுத்தப்பட்ட சாலைகளில், இரு கார்களும் சமநிலையானதாகவும், நெகிழக்கூடியதாகவும், நீண்ட பயணங்களுக்கு ஏற்றதாகவும் உணர்கின்றன. ஆனால் அடாப்டிவ் டேம்பர்கள் இருந்தாலும் (ஆர்டியோனில் நிலையானது, குவாடிற்கு €710 கூடுதல்), அவை நீண்ட தூர வசதியில் பலவீனங்களைக் காட்டுகின்றன - குறிப்பாக VW இல் - கடுமையான சஸ்பென்ஷன் பதில் மற்றும் அச்சுகளில் தெளிவாகக் கேட்கக்கூடிய நாக். கூடுதலாக, ஆறுதல் பயன்முறையில் மென்மையாக்கப்பட்ட முன் அச்சு நீட்சி கட்டத்தின் காரணமாக ஆர்ட்டியோன் இன்னும் பெரிய செங்குத்து உடல் அதிர்வுகளை அனுமதிக்கிறது.

குடும்ப கூபே வாங்குவோர் அதிக பதிலளிக்கக்கூடிய நடத்தை விரும்புவர், இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சரிசெய்யக்கூடிய டம்பர்களுடன் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமானதாக இருக்க வேண்டும். ஆயினும்கூட, ஆர்ட்டியன் மீது வி.டபிள்யூ தாக்குதல் வெற்றிகரமாக முடிசூட்டப்பட்டது. கடைசியாக, குறைந்தது அல்ல, இது கிரான் கூபே குவார்டெட்டை கணிசமாக அதிக ஆதரவு அமைப்புகள் மற்றும் குறைந்த விலைக் குறியீட்டிற்கு நன்றி செலுத்துகிறது.

உரை: மைக்கேல் ஹார்னிஷ்ஃபெகர்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

மதிப்பீடு

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – X புள்ளிகள்

ஆர்ட்டியன் மிகவும் விசாலமானது, அதிக வேகத்தில் அமைதியானது மற்றும் கணிசமாக குறைந்த விலை, மற்றும் பாதுகாப்பு மற்றும் ஆறுதலில் துணையை விட மிகவும் முன்னால் உள்ளது. இருப்பினும், பிரேக்குகள் அதிக உற்சாகத்தைக் காட்ட வேண்டும்.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – X புள்ளிகள்

குறுகலான பி.எம்.டபிள்யூ ஓட்டுநர் இன்பம் மற்றும் மனோபாவத்தில் மேன்மையை நிரூபிக்கிறது. இருப்பினும், கசப்பான உண்மை என்னவென்றால், அதன் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் மென்மையான, அமைதியான சவாரி அல்ல.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. வி.டபிள்யூ ஆர்ட்டியன் 2.0 டி.டி.ஐ 4 மோஷன்	2. பிஎம்டபிள்யூ 430 டி கிரான் கூபே xDrive
வேலை செய்யும் தொகுதி	1968 சி.சி.	2993 சி.சி.
பவர்	239 வகுப்பு (176 கிலோவாட்) 4000 ஆர்.பி.எம்	258 வகுப்பு (190 கிலோவாட்) 4000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	500 ஆர்பிஎம்மில் 1750 என்.எம்	560 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	6,4 கள்	5,4 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	36,4 மீ	36,4 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 245 கிமீ	மணிக்கு 250 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	7,5 எல் / 100 கி.மீ.	7,8 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 51 600 (ஜெர்மனியில்)	, 59 800 (ஜெர்மனியில்)