VW ஸ்போர்ட்ஸ்வானுக்கு எதிரான டெஸ்ட் டிரைவ் BMW 2 தொடர் ஆக்டிவ் டூரர்: குடும்ப மகிழ்ச்சி

ஆக்டிவ் டூரர் ஏற்கனவே விசாலமானதாகவும் வசதியாகவும் மட்டுமல்லாமல் வாகனம் ஓட்டவும் வேடிக்கையாக இருக்கும் என்பதைக் காட்டியுள்ளது. ஆனால் போட்டியை விட இது சிறந்ததா? 218 டி 150 ஹெச்பி பதிப்பின் ஒப்பீடு மற்றும் வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் ஸ்போர்ட்ஸ்வான் 2.0 டி.டி.ஐ இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க முயற்சிக்கும்.

கார் மாற்றம், Boxberg சோதனை மையத்திற்கு மிக அருகில். ஆக்டிவ் டூரரில் இருந்து இறங்கிய ஒரு சக ஊழியர், ஆர்வத்துடன் 18 அங்குல சக்கரங்களைப் பார்த்து உற்சாகமாகச் சொல்லத் தொடங்கினார்: “நான் என்ன நினைக்கிறேன் என்று உனக்குத் தெரியுமா? இறுக்கமான மூலைகளில் சற்று சாய்ந்திருக்கத் தொடங்கும் முதல் BMW இதுவாக இருக்கலாம் - ஆனால் ஓட்டுவது இன்னும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது. சக ஊழியர் சொல்வது முற்றிலும் சரி. 218d ஸ்போர்ட் லைன் நம்பமுடியாத வேகமானதாக உணர்கிறது, உடனடியாக மற்றும் தயக்கமின்றி திசையை மாற்றுகிறது, மேலும் கூர்மையான சூழ்ச்சிகளில் அது பின்னோக்கி "எட்டிப்பார்க்கிறது" - இவை அனைத்தும் அதன் முன் சக்கர டிரைவை விரைவாக மறந்துவிடுகின்றன. சிறந்த கையாளுதலுக்கான ஒரு காரணம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் நேரடியான, மாறக்கூடிய விகித விளையாட்டு திசைமாற்றி அமைப்பு ஆகும், இது அதிக கூடுதல் கட்டணத்தில் வழங்கப்படுகிறது. ESP அமைப்பை முழுவதுமாக அணைக்க நீங்கள் முடிவு செய்தால் - ஆம், இந்த BMW மாடலில் இது சாத்தியம் - நீங்கள் பின்னால் இருந்து எதிர்பாராத விதமாக அழகான நடனத்தை எளிதாகத் தூண்டலாம். உங்கள் குடும்பம் அத்தகைய சுதந்திரத்தை அனுபவிக்குமா என்பது தனிப்பட்ட கருத்து. மற்றும், நிச்சயமாக, உங்களுக்கு என்ன வகையான குடும்பம் உள்ளது?

ஜவுளி விளையாட்டு இருக்கைகள் வாகனத்தின் தன்மையுடன் நன்றாக கலக்கின்றன மற்றும் அனைத்து நிலைகளிலும் சிறந்த பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன. வசதியான இருக்கை மற்றும் விருப்ப தகவமைப்பு அடக்கங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட கோல்ஃப் ஸ்போர்ட்ஸ்வான் மூலைகளை நடுநிலையான ஆனால் குறைந்த லட்சியமான முறையில் எடுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க மெலிந்த உடலுடன் உள்ளது. இருப்பினும், சாலை சோதனைகளில், வொல்ஃப்ஸ்பர்க் அமைதியாகவும் நியாயமான துல்லியமாகவும் கையாளுகிறது, மேலும் முடிவுகள் அதன் மியூனிக் போட்டியாளரை விட சற்று மெதுவாக மட்டுமே இருப்பதைக் காட்டுகிறது. ஈ.எஸ்.பி புத்திசாலித்தனமாக அதிகமாக மதிப்பிடுவதற்கான போக்கைத் தடுக்கிறது.

எதிர்பார்த்ததை விட வசதியானது

ஆக்டிவ்-டூரரின் ஓட்டுநர் வசதியின் அடிப்படையில் சமரசத்துடன் சிறந்த செயல்திறனுக்காக பணம் செலுத்த வேண்டுமா? ஒருபோதும் இல்லை. ஈர்க்கக்கூடிய 225-அகல டயர்கள் இருந்தபோதிலும், BMW இறுக்கமாக ஆனால் மென்மையாக சவாரி செய்கிறது. எனவே, இது கோல்ஃப் போன்ற நேர்த்தியாக குறுக்கு மூட்டுகள் வழியாக செல்கிறது, நீண்ட தூர வசதியும் குறைபாடற்றது. ஆக்டிவ் டூரர் ஓரளவுக்கு சோதனை தளத்தில் மட்டுமே நல்ல பழக்கவழக்கங்களை வழங்குகிறது, மிகவும் உடைந்த சாலையை உருவகப்படுத்துகிறது. VW சற்று வித்தியாசமாக நடந்து கொள்கிறது: DCC அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷனின் ஆறுதல் பயன்முறை இயக்கப்பட்டிருக்கும் வரை - அதன் பாதையில் உள்ள அனைத்து புடைப்புகளையும் அமைதியாக உறிஞ்சிவிடும். குறிப்பிட தேவையில்லை, BMW கூடுதல் செலவில் அடாப்டிவ் டம்பர்களையும் வழங்குகிறது, மேலும் அவற்றுடன் படம் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும்.

அதிகரித்த செயல்திறன்

218d ஆனது அடிப்படையில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் சிறப்புரிமையைக் கொண்டுள்ளது. 143 முதல் 150 குதிரைத்திறன் வரை அதிகரித்த சக்தியுடன், நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் முன்பை விட மிகச் சிறப்பாக செயல்படுகிறது மற்றும் குறைந்த சுழற்சிகளில் நம்பகமான இழுவைக் கொண்டுள்ளது. அதிகபட்ச முறுக்கு 330 Nm. இருப்பினும், கோல்ஃப் பந்தின் கீழ் நன்கு அறியப்பட்ட 2.0 TDI இன்னும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. டீசல் அலகு 150 ஹெச்பி ஒரே மாதிரியான ஆற்றல் கொண்டது இன்னும் மென்மையாக இயங்குகிறது, இன்னும் அதிக சக்தி வாய்ந்த இழுவை மற்றும் 0,3 லி / 100 கிமீ குறைவாக பயன்படுத்துகிறது. BMW ஆனது ஆக்டிவ் டூரரை எட்டு-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் (ஸ்டெப்ட்ரானிக் ஸ்போர்ட்) ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பதாலும், VW ஆனது சிறந்த சிக்ஸ்-ஸ்பீடு மேனுவலுடன் சிறந்த ஷிஃப்டிங்குடன் பொருத்தப்பட்டிருந்ததாலும், நெகிழ்ச்சி அளவீடுகளைச் செய்ய முடியவில்லை. இருப்பினும், 180 கிலோகிராம் எடையுடன் 1474 கிமீ / மணி வரை, ஸ்போர்ட்ஸ்வான் கனமான பவேரியன் 3,4 கிலோகிராம் விட 17 வினாடிகள் வேகமாக செல்கிறது என்ற உண்மையை புறக்கணிக்க முடியாது. இந்த உள்ளமைவில் BMW காரை வழங்கத் தேர்ந்தெடுத்தது ஏன் என்பதில் எங்களுக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை - ZF தானியங்கி தடையின்றி மாறுகிறது, எப்போதும் சூழ்நிலைக்கு மிகவும் பொருத்தமான கியரைத் தேர்ந்தெடுக்க நிர்வகிக்கிறது மற்றும் இரண்டு லிட்டர் டீசலுடன் சரியாக வேலை செய்கிறது. லாஞ்ச் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் மட்டும் வேனில் இடம் பெறவில்லை. இந்த ஒப்பீட்டில் அருமையான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் BMW க்கு ஒரு பிளஸ் என்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சொல்வது கடினம், ஏனெனில் இது VW உடன் ஒப்பிடும்போது அதன் விலையை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

இரண்டு மாடல்களில் எது அதிக இடத்தை வழங்குகிறது?

ஆனால் இந்த கார்களில் மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால் - அவற்றின் உட்புறம். BMW இல், இருக்கைகள் குறைவாக உள்ளன, புதுப்பாணியான பர்னிச்சர்கள் இருக்கைகள், கதவுகள் மற்றும் டாஷ்போர்டில் மாறுபட்ட தையல்களுடன் தனித்து நிற்கின்றன, மேலும் பாரம்பரியமாக பிராண்டிற்கான சென்டர் கன்சோல் ஓட்டுநரை நோக்கி சற்று கவனம் செலுத்துகிறது. போர்டில் கிளாசிக் சுற்று கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் உள்ளுணர்வு iDrive அமைப்பு ஆகியவற்றைக் காணலாம். இந்த வழியில், பவேரியன் வேன் சமமான திடமான ஸ்போர்ட்ஸ்வானுடன் ஒப்பிடும்போது பிரபுக்கள் மற்றும் பாணியின் வலுவான உணர்வை உருவாக்குகிறது. சோதனை மாடல் உயர்தர பொருத்தப்பட்ட மற்றும் பியானோ அரக்கு மூடப்பட்டிருந்தாலும், VW ஆனது BMW போல அதிநவீனமாக இருக்க தவறிவிட்டது - இது இரண்டு மாடல்களில் அதிக விலைக்கு ஆதரவாக அதிக எண்ணிக்கையிலான பணம் செலுத்தும் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும்.

இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளில் வழங்கப்படும் இடத்தைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு போட்டியாளர்களிடையே சமமான பந்தயம் உள்ளது. இரண்டு கார்களிலும் அதிக இடவசதி உள்ளது. VW இல் நிலையான நீளம்-சரிசெய்யக்கூடிய சாய்வு பின்புற இருக்கைகள், கூடுதல் விலையில் BMW இலிருந்து கிடைக்கின்றன. 468 லிட்டர் (BMW) மற்றும் 500 லிட்டர் (VW) அளவு கொண்ட சாமான்களுக்கு இடம் உள்ளது. பின் இருக்கைகளை மடிக்கும் போது, ​​தரமாக மூன்று பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, முறையே 1510 மற்றும் 1520 லிட்டர் அளவு பெறப்படுகிறது - மீண்டும் ஒரு சமமான முடிவு. இரண்டு மாடல்களும் நடைமுறையில் சரிசெய்யக்கூடிய துவக்க அடிப்பகுதியைக் கொண்டுள்ளன. கூடுதலாக, ஒரு புத்திசாலித்தனமான சுமை பெருக்க அமைப்பு BMW இலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்படலாம்.

மொத்தத்தில், சோதனையில் உள்ள இரண்டு கார்களில் BMW விலை அதிகம், இருப்பினும் அவற்றின் மிக உயர்ந்த விவரக்குறிப்புகளில் (முறையே ஸ்போர்ட் லைன் மற்றும் ஹைலைன்) இரண்டு மாடல்களும் க்ளைமேட்ரானிக், சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட், USB போர்ட் போன்ற சில அழகான ஆடம்பரமான உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளன. , பார்க்கிங் அசிஸ்டென்ட் போன்றவை. நீங்கள் பில்களை எப்படி அணுகினாலும், 218d ஸ்போர்ட் லைனின் விலை எப்போதும் கோல்ஃப் ஸ்போர்ட்வான் ஹைலைனை விட அதிகமாக இருக்கும். நிதி அளவுருக்களை மதிப்பிடுவதோடு மட்டுமல்லாமல், பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் பிஎம்டபிள்யூ சற்று பின்தங்கியிருக்கிறது - உண்மை என்னவென்றால், சுமார் 35 மீட்டர் பிரேக்கிங் தூரத்துடன், ஆக்டிவ் டூரர் M3 மதிப்புகளை (34,9 மீ) அணுகுகிறது, ஆனால் தொழில்நுட்பங்கள் கண்மூடித்தனமான உதவி மற்றும் மூலைமுடுக்குதல் போன்றவை. செட்லின்கள் VW இல் மட்டுமே நிலையானவை. மறுபுறம், ஸ்போர்ட்ஸ்வான் வாங்குபவர்கள் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே அல்லது பவர் டெயில்கேட் போன்ற வசதிகளை மட்டுமே கனவு காண முடியும். ஒன்று நிச்சயம் - இந்த ஒப்பீட்டில் உள்ள இரண்டு இயந்திரங்கள் ஒவ்வொன்றும் அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அவர்கள் எதிர்பார்ப்பதை சரியாக வழங்குகிறது.

முடிவுரையும்

1.

VW

வசதியான, சக்திவாய்ந்த, விசாலமான, சாலையில் பாதுகாப்பான மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவு, ஸ்போர்ட்ஸ்வான் கரடுமுரடான மற்றும் நிதானமான வேனை விரும்புவோருக்கு ஒரு சிறந்த தேர்வாகும்.

2.

பீஎம்டப்ளியூ

ஆக்டிவ் டூரர் இறுதி அட்டவணையில் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது, முக்கியமாக அதன் அதிக விலை காரணமாக. ஸ்போர்ட்டி கையாளுதல் மற்றும் ஸ்டைலான உட்புறத்துடன் பி.எம்.டபிள்யூ ஒரு சிறந்த தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

உரை: மைக்கேல் வான் மேடல்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » பி.எம்.டபிள்யூ 2 சீரிஸ் ஆக்டிவ் டூரர் வெர்சஸ் வி.டபிள்யூ ஸ்போர்ட்ஸ்வன்: குடும்ப சந்தோஷங்கள்