டெஸ்ட் டிரைவ் புதிய வி.டபிள்யூ டிகுவான்

புதிய குறுக்குவழியின் சாலை திறன்கள் பேர்லினுக்கு அருகிலேயே பயன்படுத்தப்படவில்லை - பல வாரங்களுக்கு கனரக உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி அவர்கள் ஒரு சிறப்பு பாதையை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது 

பேர்லினில் வீதியைக் கடப்பது மற்றொரு பணியாக மாறியது - அனைத்து அடையாளங்களும் அகற்றப்பட்டன. இருப்பினும், பாதசாரிகள் எப்படியாவது ஓட்டுனர்களுடன் இணைந்து வாழ கற்றுக் கொண்டனர், ஒருவருக்கொருவர் தலையிட மாட்டார்கள். எனவே புதிய டிகுவானின் ஆபத்தான நகரும் பொருள்களைக் கண்டறியும் திறன், அதே போல் ஒரு மோதலின் விளைவுகளைக் குறைக்கும் செயலில் உள்ள பேட்டை, ஆபத்து கோரப்படாமல் விடப்படுகிறது. அத்துடன் சாலைவழி திறன்களும் - அவற்றை பேர்லினுக்கு அருகிலேயே பயன்படுத்த முடியாது. டெஸ்ட் டிரைவின் அமைப்பாளர்கள் பல வாரங்களுக்கு கனரக உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு சிறப்பு பாதையை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது.

2007 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டிகுவான், காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர் பிரிவில் VW இன் முதல் பயணமாகும், மேலும் அதன் பெயர் - "புலி" மற்றும் "உடும்பு" ஆகியவற்றின் கலப்பினமானது - புதிய மாடலின் அசாதாரணத்தை வலியுறுத்தியது. அந்த நேரத்தில், டிகுவான் போன்ற கார்கள் இன்னும் புதியதாக இருந்தன, மேலும் நிசான் காஷ்காயை அறிமுகப்படுத்தியது. அப்போதிருந்து, ஜேர்மன் கிராஸ்ஓவர் கிட்டத்தட்ட மூன்று மில்லியன் பிரதிகள் விற்றது மற்றும் முக்கிய சந்தைகளில் மிகவும் தீவிரமான இடத்தைப் பிடித்துள்ளது: ஐரோப்பாவில் இது காஷ்காய்க்கு அடுத்தபடியாக உள்ளது, மேலும் சீனாவில் இது காம்பாக்ட் வகுப்பில் மிகவும் பிரபலமான வெளிநாட்டு கிராஸ்ஓவர் என்ற தலைப்பைக் கொண்டுள்ளது. . ஆனால் புதிய மற்றும் பிரகாசமான போட்டியாளர்களின் பின்னணிக்கு எதிராக, கார் தொலைந்து போனது - இது முன்பு மிகவும் அடக்கமாக இருந்தது, ஆனால் மறுசீரமைப்பு நிலைமையை சரிசெய்யவில்லை.

 

இதனால்தான் புதிய டிகுவான் ஃபோக்ஸ்வேகனுக்கு மிகவும் பிரகாசமாக மாறியது. தடிமனான ஈயத்தால் வரையப்பட்ட கூர்மையான விளிம்புகள், ரேடியேட்டர் கிரில்லின் விசித்திரமான நிவாரணம், எல்.ஈ.டி படிகங்களுடன் கூடிய கனமான ஹெட்லைட்களின் விகாரமான நகைகள் - பழைய டிகுவானின் உடலில் எதிர்ப்பை சந்திக்காமல் கண் சறுக்கினால், புதியதைப் பொறுத்தவரை அது விருப்பமின்றி கிடைக்கும். விவரங்கள் மற்றும் முரண்பாடுகளில் சிக்கிக்கொண்டது.

பழக்கமான விகிதாச்சாரங்கள் மீறப்படுகின்றன: முன் பகுதி அகலமாக பரவுகிறது, மேலும் ஆழமான உரோமங்களால் பக்கங்களிலிருந்து வெட்டப்படும் தீவனம் மேலே நோக்கி சுருங்குகிறது. நீங்கள் ஒரு ஆட்சியாளருடன் ஒரு காரை அணுகினால், அது சிறிது நீளமாகவும், கொஞ்சம் அகலமாகவும், அதே நேரத்தில் குறைவாகவும் மாறிவிட்டது என்று மாறிவிடும். மேலும், கூரைக் கோட்டைக் குறைப்பதற்காக, உள் பரிமாணங்களைத் தியாகம் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை - பயணிகளின் தலைக்கு மேலே உள்ள ஹெட்ரூம் கூட சில மில்லிமீட்டர்களால் அதிகரித்தது.

 

கார் மிகப்பெரியதாகவும், சுவாரஸ்யமாகவும் தெரிகிறது - டூரெக் போன்றது, சிறியது மட்டுமே. மட்டு MQB இயங்குதளம் காரின் எடையை ஐம்பது கிலோகிராம் குறைக்க அனுமதித்தது, மேலும் மைய தூரம் 77 மிமீ அதிகரித்துள்ளது - இப்போது, ​​வீல்பேஸ் (2681 மிமீ) அடிப்படையில், புதிய டிகுவான் டொயோட்டா RAV4, கியா ஸ்போர்டேஜ் போன்ற பெரிய குறுக்குவழிகளை விஞ்சுகிறது, ஹூண்டாய் டக்சன் மற்றும் மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர். முன் இருக்கையின் பின்புறம் மற்றும் முழங்கால்களுக்கு இடையில் உள்ள விளிம்பு 29 மிமீ அதிகரித்துள்ளது என்று ஜேர்மனியர்கள் நினைத்தார்கள், ஆனால் அவர்கள் பொய் சொல்லலாம் - புதிய டிகுவான் மிகவும் விசாலமானதாக தெரிகிறது. அட்டவணையை விரிவுபடுத்த வேண்டிய அவசியம் இருக்கும் - நாற்காலியை அதற்கு அருகில் நகர்த்த வேண்டும், அதிர்ஷ்டவசமாக, அத்தகைய வாய்ப்பு உள்ளது. பருமனான மத்திய சுரங்கப்பாதை காரணமாக அதிகரித்த உட்புற அகலம் அவ்வளவு கவனிக்கப்படவில்லை.

வீல்பேஸின் அதிகரிப்பிலிருந்து தண்டு அதிக லாபம் ஈட்டியது: 520 லிட்டர் - பிளஸ் 50 அதன் முன்னோடிகளின் அளவிற்கு - இது வகுப்பில் ஒரு தீவிரமான பயன்பாடாகும், மேலும் பின்புற இருக்கைகளை முன் பக்கங்களுக்கு நெருக்கமாக நகர்த்தினால், நீங்கள் பெறுவீர்கள் அனைத்து 615 லிட்டர், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் டிகுவான் இரண்டு இருக்கைகளாக இருக்கும். முதுகில் மடிந்தவுடன், 1600 லிட்டருக்கும் அதிகமான அளவு கொண்ட ஒரு பெட்டி பெறப்படுகிறது, மேலும் 1,75 மீ ஆழத்தில் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், முன் இருக்கையின் பின்புறத்தை அடிவானத்தில் வைக்கலாம். ஏற்றுதல் உயரம் குறைக்கப்பட்டது, மற்றும் ஐந்தாவது கதவு திறக்கப்படுவது உடலின் கடினத்தன்மையை சமரசம் செய்யாமல் பெரிதாக மாற்றப்பட்டது - முதன்மையாக புதிய MQB இயங்குதளம் மற்றும் அதிக வலிமை கொண்ட இரும்புகளின் பரவலான பயன்பாடு காரணமாக.

 

முந்தைய உட்புறத்தில், இரண்டு-அடுக்கு டிஃப்ளெக்டர்கள் மட்டுமே நினைவில் இருந்தன - சமீபத்தில் வரை, சலிப்பு ஒரு ஸ்டைலிஸ்டிக் சாதனமாக உயர்த்தப்பட்டது. நீங்கள் புதிய டிகுவானின் உட்புறத்தைப் பார்த்து, அது மிகவும் தைரியமாக மாறியதா என்று சந்தேகிக்கிறீர்கள் - இது வோக்ஸ்வாகன் அல்ல, ஆனால் ஒருவித இருக்கை போல. ஏன் இருக்கை, அதே மேடையில் ஸ்பானிஷ் கிராஸ்ஓவர் அல்டெகா மிகவும் நிதானமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - உள்ளேயும் வெளியேயும்.

வடிவமைப்பாளர்கள் வழங்குவதில் மகிழ்ச்சி எதுவாக இருந்தாலும், அவை நடைமுறைக்கு அப்பாற்பட்ட எல்லையைத் தாண்டாது. இந்த VW இல் தனக்கு உண்மையாகவே உள்ளது. பொத்தான்கள் மற்றும் கைப்பிடிகள் எதிர்பார்த்த இடங்களில் அமைந்துள்ளன, எனவே தொடக்கக்காரர் தொலைந்து போவதில்லை. புதியது, ப்ரொஜெக்ஷன் டிஸ்ப்ளேயின் தரவை ஒற்றை குமிழியுடன் உயரத்தில் எளிதில் சரிசெய்தல்.

 

புதிய டிகுவான் ஒரு இளைஞர் பார்வையாளர்களை இலக்காகக் கொண்டது, அவர் செருப்புகளின் வசதியை விட தொழில்நுட்பத்தை விரும்புகிறார், மேலும் இரண்டாவது வரிசை பயணிகளுக்கான யூ.எஸ்.பி இணைப்பு போன்ற அற்பத்தை நிச்சயமாக பாராட்டுவார். மல்டிமீடியா அமைப்பு திரையில் விரலைத் தொடுவதற்கு உடனடியாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் ஸ்மார்ட்போனுடன் எளிதில் இணைகிறது. கூடுதல் கட்டணத்திற்கான டாஷ்போர்டு புதிய ஆடி போன்ற மெய்நிகராக இருக்கலாம், மேலும் அதன் தனிப்பயனாக்கலுக்கு நிறைய விருப்பங்கள் உள்ளன. உண்மையில், இது ஒரு முழுமையான காட்சி: டயல்களைக் குறைக்கலாம், மேலும் அதில் பெரும்பாலானவை வழிசெலுத்தலுக்கு கொடுக்கப்படலாம்.

பேனலில் கோண கோடுகள் மற்றும் குறைவாக சிதறிய பொத்தான்களில், சிறிய ஆறுதல் உள்ளது. மென்மையான பிளாஸ்டிக் தயக்கமின்றி விரல் அழுத்தத்திற்கு விளைகிறது, மேலும் புதிய நீரூற்றுகள் மற்றும் நிரப்புடன் கூடிய இருக்கைகள் கடுமையானவை. ஆனால் அதே நேரத்தில், அது உள்ளே மிகவும் அமைதியாக மாறியது.

 

தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் கூட உற்சாகம் உணரப்படுகிறது - கிராஸ்ஓவர் கூர்மையாகவும் திடீரெனவும் வேகத்தை எடுக்கிறது, கடைசி நேரத்தில், நிறுத்தப்படும், பிரேக்குகளின் செயல்திறனை தெளிவாக சோதிக்கிறது.

பொத்தானைக் கொண்டு மாறுதல் முறைகள் "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட முன்-சக்கர டிரைவ் கார்களில் மட்டுமே பாதுகாக்கப்படுகின்றன, மேலும் அனைத்து சக்கர டிரைவ் கார்களிலும் ஒரு சிறப்பு வாஷர் இருந்தது - இது சாலை மற்றும் சாலை அமைப்புகளை மாற்றுவதற்கும் பொறுப்பாகும். சுற்றுச்சூழல்-நட்பு மற்றும் தனிநபர் மூன்று ஓட்டுநர் முறைகளில் ஆறுதல், இயல்பான மற்றும் விளையாட்டு சேர்க்கப்பட்டுள்ளன - பிந்தையவற்றின் உதவியுடன், முடுக்கி உணர்திறன் மற்றும் திசைமாற்றி முயற்சி முதல், மூலை விளக்குகள் மற்றும் காலநிலையின் தீவிரம் வரை பல அளவுருக்களை நீங்கள் மாற்றலாம். அமைப்பு. பனி மற்றும் பனிக்கான ஓட்டுநர் அமைப்புகளை தனித்தனியாக தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

 

18 அங்குல வட்டுகளில் உள்ள டீசல் கிராஸ்ஓவர் ஆறுதல் பயன்முறையில் கூட இறுக்கமாக சவாரி செய்கிறது, ஆனால் முந்தைய தலைமுறை காரைப் போலவே சாலை அற்பங்களை வெளிப்படுத்தாது. பொதுவாக, டீசல் "டிகுவான்" இன் இடைநீக்க முறைகளுக்கிடையேயான வேறுபாடுகள் சிறியவை - நேராக மற்றும் தட்டையான சாலையில் ஒவ்வொரு முறையும் பின்னர் காட்சிக்கு ஒரு குறிப்பை உளவு பார்க்கிறீர்கள். அதிவேகத்தில், வித்தியாசம் தெளிவாக உள்ளது - மணிக்கு 160 கிமீ / மணிநேரத்திற்குப் பிறகு கார் ஒரு வசதியான பயன்முறையில் நடனமாடத் தொடங்குகிறது, மற்றும் விளையாட்டு பயன்முறையில் அது கையுறை போல நிற்கிறது. ஒரு பெட்ரோல் எஸ்யூவியின் நடத்தையில் அதிக வேறுபாடுகள் உள்ளன, மேலும் "ஆறுதலில்", 20 அங்குல சக்கரங்கள் இருந்தபோதிலும், அது மிகவும் நிதானமாகத் தெரிகிறது. பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம், ஏழு வேக ரோபோ கியர்பாக்ஸ் மென்மையாக இயங்குகிறது, ஆனால் அதன் கரடுமுரடான குரல் தெளிவாக வேறுபடுகிறது, அதே நேரத்தில் டீசல் அமைதியாக இருக்கிறது மற்றும் முடுக்கம் போது மட்டுமே கேட்கக்கூடியது.

"மெக்கானிக்ஸ்" இல் டிகுவான் என்னை எளிதாக முட்டாளாக்குகிறார்: நான் வழிநடத்த முயற்சிக்கிறேன் - நான் செவிடாக செல்கிறேன். ஒவ்வொரு முறையும் மீண்டும் தொடங்க / நிறுத்து உதவியாக இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறது. ஒரு சக ஊழியர்: பெர்லின் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிறிது நேரம் கழித்து அவர் அதே வழியில் நின்றுவிடுவார் என்பது அவருக்கு இன்னும் தெரியவில்லை. மிதி பயணத்தின் முடிவில் பிடியில் இருக்கும் ஒரு கிளட்ச் உடன் இணைந்த நீண்ட மற்றும் மந்தமான தூண்டுதல் ஒரு இணைப்பாகும். மேலும் "கீழே" உள்ள மோட்டார் உயிரற்றது - "டீசல்கேட்" இன் தகுதி. இந்த பதிப்பு புதிய காரின் தோற்றத்தை கொஞ்சம் கொஞ்சமாகக் கெடுத்தது, ஆனால் பொதுவாக, இரண்டாம் தலைமுறை டிகுவான் உபகரணங்கள் மற்றும் ஓட்டுநர் பழக்கவழக்கங்கள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதிக விலை கொண்ட கார் என்று தெரிகிறது.

புதிய டிகுவான் இரண்டு பதிப்புகளில் தொடர்ந்து வழங்கப்படுகிறது. "சிட்டி" தரையுடன் நெருக்கமாகிவிட்டது (தரை அனுமதி இப்போது 190 மி.மீ ஆகும்), அதன் குறுக்கு நாட்டின் திறன் சற்று மோசமடைந்துள்ளது - நுழைவின் கோணம் 17 டிகிரி ஆகும். ஆஃப்-ரோட் டிகுவான் அதன் 200 மிமீ அனுமதி மற்றும் டிரிம் செய்யப்பட்ட முன் பம்பரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் இது வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறனிலும் கொஞ்சம் இழந்தது - அணுகுமுறை கோணம் இப்போது 25,6 க்கு எதிராக 26,8 டிகிரி ஆகும்.

புதிய காரைச் சோதிப்பதற்காக கட்டப்பட்ட சாலை பாதை மிகவும் எளிமையானதாக மாறியது - ஊடகவியலாளர்கள் அதைத் தோண்டி எடுக்கக்கூடும் என்று அமைப்பாளர்கள் அஞ்சினர். அதே நேரத்தில், புதிய காரின் ஆஃப்-ரோட் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மிகவும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது என்பதை அவர் நிரூபித்தார். ஐந்தாவது தலைமுறை ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் உடனடியாக முறுக்கு பின்புற அச்சுக்கு மாற்றுகிறது, ஆஃப்-ரோட் பயன்முறையில் உள்ள பிரேக்குகள் விரைவாக இடைநிறுத்தப்பட்ட சக்கரங்களைக் கடிக்கும், கீழ்நோக்கி உதவி சீராக இயங்குகிறது - இந்த விஷயத்தில், வாகனத்தின் வேகம் பிரேக் மிதி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வட்டக் காட்சி முறையும் சிறந்தது, மேலும் நீங்கள் ஒரு சிறந்த காட்சியை மட்டுமல்ல, காட்சியில் ஒரு அசாதாரண 3D மாதிரியையும் காட்டலாம். குறுகிய நடைபாதைகளில் நீங்கள் ஓட்ட வேண்டியிருக்கும் போது ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பக்க கேமராக்களிலிருந்து ஒரு படம் வசதியானது.

 

ஆஃப்-ரோட் பயன்முறையில் உள்ள "கேஸ்" ஈரமானது, மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சாலைக்கு வெளியே சாலையில் சவாரி செய்ய மென்மையாக இருக்கும், மேலும் தடையாக ஒரு ஊஞ்சலில் அடிப்பதில்லை. டாஷ்போர்டில் தானாகவே காண்பிக்கப்படும் திசைகாட்டி மற்றும் முன் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் கோணம் ஏற்கனவே ஓவர்கில் இருக்கும். பல அளவுருக்களை மாற்றக்கூடிய தனிப்பட்ட ஆஃப்-ரோட் பயன்முறையும், இது ஏன் செய்யப்பட வேண்டும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, மலை வம்சாவளியை அணைப்பது அல்லது இடைநீக்கத்தை மென்மையாக்குவது, இது சாலையின் கட்டமைப்பை அதிகரிக்கும். டிகுவான் ஏற்கனவே வழக்கமான ஆஃப்-ரோட் பயன்முறையில் சிறப்பாகச் செயல்பட்டு வருகிறது, எனவே இந்த முழு மின்னணு அம்சங்களும் ஒரு பொழுதுபோக்கு இயல்பாகும்.

 

புதிய டிகுவான் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்குச் செல்வதற்கும், சாலைக்கு புறம்பான நிலைமைகளைச் சந்திப்பதற்கும் குறைவு, ஆனால் அதன் திறன்களின் தொகை புதிய பிராந்தியங்களை மாஸ்டர் செய்ய போதுமானதாக இருக்கும். பல குறிப்பிடத்தக்க விவரங்களைக் கொண்ட கண்கவர் வடிவமைப்பு ஐரோப்பாவிற்கு வெளியே பாராட்டப்பட வேண்டும் குறிப்பாக அமெரிக்காவிற்கு, ரோபோ பெட்டிக்கு பதிலாக “தானியங்கி” கொண்ட ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பு வழங்கப்படும். கூடுதலாக, புதிய கிராஸ்ஓவர் குடும்பத்திலும் கூபே கார் தோன்றும்.

புதிய டிகுவான் ரஷ்யாவின் 2017 முதல் காலாண்டில் மட்டுமே வரும். இது பல அறியப்படாத ஒரு சமன்பாடு என்றாலும்: இது கலுகாவில் தயாரிக்கப்படுமா என்பது குறித்து இன்னும் முடிவு செய்யப்படவில்லை, விலைக்கான ஆரம்ப கணக்கீடுகள் கூட இல்லை, புதிய கிராஸ்ஓவர் தற்போதையதை விட விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும் என்ற புரிதல் மட்டுமே. ஒருவேளை இந்த காரணத்திற்காக, வி.டபிள்யூ முதல் தலைமுறை டிகுவானின் உற்பத்தியை கைவிடவில்லை, மேலும் கார்கள் சில காலம் இணையாக ரஷ்யாவில் விற்கப்படும்.