விளையாட்டு ஜாம்பவான்களின் டெஸ்ட் டிரைவ் போர்

ஆடி ஆர் 610 வி 4 பிளஸ் மற்றும் போர்ஸ் 8 டர்போ எஸ் எதிராக லம்போர்கினி சூறாவளி எல்பி 10-911

விளையாட்டு ஆட்டோ இதழின் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட வாசகர் 3/2016 இன் கடிதத்திலிருந்து மேற்கோள்: சோதனை செய்யப்பட்ட கார்களில் ஒன்று பாதையில் சுற்றிச் செல்ல அதிக நேரம் இருக்கும்போது இது மிகவும் நல்லது. ஆனால் சராசரி வாசகர் தங்களின் தனிப்பட்ட மைலேஜில் 95 சதவீதத்தை பொதுச் சாலைகளில் செலுத்த வாய்ப்புள்ளது என்ற உண்மையைப் பொறுத்தவரை, அதிக உடல் மற்றும் குறைவான பார்வை போன்ற குறைபாடுகள் அதிக எடை கொண்டவை என்று சொற்பொழிவாற்ற வேண்டும். ” மேற்கோளின் முடிவு. அன்புள்ள கார்லோ வாக்னர், மிக்க நன்றி! ஏனென்றால், ஹாக்கன்ஹெய்மில் படப்பிடிப்பின் நாளில் வெளிவந்த வானிலை மட்டுமல்ல, உங்கள் வரிகளும் எங்கள் கனவு நடைப்பயணத்தை எடுக்கத் தூண்டின.

இன்று, Porsche 911 Turbo S மற்றும் Audi R8 V10 Plus ஆகியவை Lamborghini Huracán LP 610-4 உடன் Hockenheim இலிருந்து "வீடு", அதாவது இத்தாலியில் உள்ள Sant'Agata Bolognese வரை செல்லும். 800 கிலோமீட்டர் சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளைக் கடந்த பிறகு, நாம் நல்ல வானிலையைப் பெறுவது மட்டுமல்லாமல், அன்றாட வாழ்க்கையில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை ஓட்டும் அனுபவத்தையும் குவிக்க வேண்டும். இப்போது, ​​எங்கள் லம்போர்கினி, டிரக் ஹப்களுடன், நெடுஞ்சாலை பழுதுபார்க்கப்பட்டு தெற்கு நோக்கிச் செல்லும் அவசரத்தில் நெரிசலில் சிக்கிக்கொண்டதால், ஒருவேளை மிகவும் சுறுசுறுப்பான வாசகரின் நிலைகளைப் பற்றி சிந்திக்க நான் தயங்குகிறேன். ஒரு நல்ல மதிப்பாய்விற்கும் என்னைச் சுற்றியுள்ள சூழ்நிலைக்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன். பின்னோக்கிப் பார்த்தால், இது ஒரு இடைக்கால மாவீரரின் கவசத்தில் ஒரு பிளவுடன் ஒப்பிடலாம் - ஆனால் அது இத்தாலியர்களின் நீண்டுகொண்டிருக்கும் சீருடைகளையும் பின்புறத்தில் உள்ள புகழ்பெற்ற மியுரா திரைச்சீலைகளையும் மறுத்துவிடாதா?

லம்போர்கினி ஹுராகான் - அதை எப்படி பெறுவது?

இவை அனைத்தும் லம்போர்கினி பைத்தியக்காரத்தனத்தின் ஒரு பகுதியாகும் - இயற்கையாகவே தூண்டப்பட்ட எஞ்சினிலிருந்து வரும் அதிவேக உணர்ச்சியைப் போலவே. நிலையான தட்டை இடதுபுறமாக ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையை நோக்கி இழுத்து, கீழ்நோக்கி நகர்த்தவும். முழு த்ரோட்டில் - மற்றும் வளிமண்டல பத்து சிலிண்டர் எஞ்சின் அதன் 610 குதிரைத்திறனை துரிதப்படுத்துகிறது, பேராசையுடன் வாயுவை எடுத்து, வேகத்தை எடுக்கிறது மற்றும் இந்த போதை தரக்கூடிய பார்ட்டி அதிகபட்சமாக 8700 ஆர்பிஎம் வரை தொடர்கிறது.

உண்மையில், இந்த Huracán ஐ நேராக நிறுவனத்தின் அருங்காட்சியகத்திற்கு தனித்துவமாக எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். ஏனெனில் இப்போது வரை, இத்தாலிய உற்பத்தியாளரின் கார்கள் தங்கள் தொழிற்சாலை பண்புகளை நிரூபிக்க வேண்டியிருக்கும் போது எப்போதும் சிரமங்களை எதிர்கொண்டுள்ளன. எவ்வாறாயினும், "இரண்டு மற்றும் ஒன்பது" என்பதன் விளைவாக, எங்கள் Huracán, பூஜ்ஜியத்திலிருந்து நூறு வரை வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட முடுக்கத்தை விட மூன்று பத்தில் குறைந்தது, மேலும் 200 km / h வரை அறிவிக்கப்பட்டதை விட ஆறில் பத்தில் ஒரு பங்கு கூட - மற்றும், முழு 80 உடன் நினைவில் கொள்க. - லிட்டர் தொட்டி மற்றும் இரண்டு மனிதர்களைக் கொண்ட அளவீட்டுக் குழு.

ஆடி ஆர் 8 வி 10 பிளஸ் முதல் முறையாக ஹுராசனுடன் ஒப்பிடும்போது

சாலையோர வளாகம் இண்டால், ஆஸ்திரியாவின் எல்லைக்கு முன்னால். நாங்கள் விக்னெட்டுகளை வாங்குகிறோம், ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் கும்பலுக்கு அதிக ஆக்டேன் பெட்ரோல் ஊட்டுகிறோம், கார்களை மாற்றுகிறோம். 911 டர்போ எஸ் அல்லது ஆர்8? மகிழ்ச்சிகரமான கடினமான தேர்வு. நாங்கள் R8 க்கு வருகிறோம். V10 இன்ஜின் டிரைவ்டிரெய்ன் மற்றும் ஏழு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் தவிர, தற்போதைய R8 மற்றும் Huracán ஆகியவை ஹைப்ரிட் அலுமினியம் மற்றும் கலப்பு கட்டுமானம் மற்றும் பெரிதும் உருவாக்கப்பட்ட சேஸ் (MSS - மாடுலர் ஸ்போர்ட்ஸ்கார் சிஸ்டம்) போன்ற பல ஒற்றுமைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன.

எனக்கு ஆச்சரியமாக, பொது சாலை நெட்வொர்க்கில் வாகனம் ஓட்டும் போது இரண்டு மிட்-இன்ஜின் கார்களும் முற்றிலும் வேறுபட்டதாக உணர்கின்றன. ஒருபுறம், Huracan ஒரு தீவிர தூய்மைவாதி; மறுபுறம், R8 ஒரு சென்டர் பைக் மற்றும் தெளிவான சவாரி வசதியுடன் பந்தய விளையாட்டு வீரர். லம்போர்கினி Huracán LP610-4 கார்பன் ஃபைபர் இருக்கை, கூடுதல் விலையில் கிடைக்கும், வலுவான பக்கவாட்டு ஆதரவுடன், நீங்கள் மோட்டார் பாதையின் எந்த மூலையையும் ஒரு பரபோலிக்காக மாற்ற அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், 400-கிலோமீட்டர் இடைவிடாத பாதை முடிவதற்கு முன்பே, அரை-கோடு கொண்ட கடினமான அல்காண்டரா இருக்கையின் மீது அழுத்தம் ஏற்படும் இடங்கள் வலிக்கத் தொடங்குகின்றன. ஆனால் உண்மையைச் சொல்வதென்றால், ஹுராகனுக்காக நான் காயங்களைக் கூட சகித்துக் கொள்வேன்.

லம்போவின் ஆறுதல் இல்லாததை ஆடி சுரண்டிக்கொள்கிறது

மத்திய மோட்டார் சைக்கிள் கொண்ட இத்தாலிய ஹீரோவில், ஆறுதல் முக்காடு ஒருபோதும் ஓட்டுநர் அனுபவத்தை மறைக்காது. ஓபராவின் பெட்டியில் அல்ல, ஆர்கெஸ்ட்ராவின் மையத்தில் அவர் அமர்ந்திருப்பதைப் போல, ஓட்டுனரின் பின்னால் இருக்கும் வி 10 இசை அவரது வடிகட்டப்படாத வடிவத்தில் அவரது காதுகளில் ஊடுருவுகிறது. இந்த நிகழ்ச்சிக்காக, அன்றாட நிலக்கீல் ஓட்டுதலுக்கான விருப்பமான ட்ரொஃபியோ ஆர் டயர்களுடன் இருப்பதற்காக அல்லது விருப்பமான பூங்கா தொலைதூரக் கட்டுப்பாடு இல்லாமல் பின்புறத் தெரிவு இல்லாததால், சிறுத்தை 2 போல சூழ்ச்சி செய்வது எளிது என்பதற்காக அவரை மன்னிக்க நீங்கள் தயாராக உள்ளீர்கள்.

R8 பற்றி என்ன? ஸ்டீயரிங் வீல் பிவோட் மற்றும் ஆடி ஆர்8 வி10 பிளஸ் மீது இரண்டு கிளிக் செய்தால், ஒவ்வொரு டிராக்கும் லீ மான்ஸ் இல் உண்மையான யுனோட் போல் உணர வைக்கும். ஆடி லாம்போவின் வசதியின்மையைப் பயன்படுத்திக் கொண்டு, அழுத்தமில்லாத இருக்கைகளுடன் அன்றாடம் ஓட்டுவதில் உடனடியாக அதை விஞ்சுகிறது. Huracán ஸ்பிரிண்டின் நன்கு அறியப்பட்ட மதிப்புகள் இருந்தபோதிலும், ஆடி ரசிகர்கள் கவலைப்படுவதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை. தெற்கிற்கான பயணத்திற்கு முன்பே, R8 எங்கள் சோதனை உரிமைகளில் சிறந்த வடிவத்தைக் காட்டியது. பூஜ்ஜியத்திலிருந்து நூற்றுக்கணக்கான 3,0 வினாடிகளில், மாடல் தொழிற்சாலை தரவின் மதிப்பையும் மேம்படுத்துகிறது - ஒரு வினாடியில் பத்தில் இரண்டு பங்கு. R8 நெடுஞ்சாலையின் ஒரு இலவச நீட்டிப்பைக் கண்டறிந்தால், அது அதன் இத்தாலிய உறவினரைக் கூட முந்திச் செல்கிறது. 330 vs 225 km/h வேகத்தில், டாப் ஸ்பீட் கப் சான்ட்'அகட்டாவிற்கு அல்ல, நெக்கர்சுல்மிற்கு செல்கிறது.

போர்ஷே 911 டர்போ எஸ் மற்றும் மிருகத்தனத்தைக் கட்டுப்படுத்தியது

அல்லது Zuffenhausen இல். 991 இன் இரண்டாம் தலைமுறை Turbo S ஆனது 318 முதல் 330 km/h வரை அதிகபட்ச வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. டர்போ S ஆனது அதன் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் R8 மற்றும் Huracán க்கு போட்டியாக எரிவாயு தூண்டில் எடுக்கவில்லை என்பது உண்மைதான், ஆனால் ஒரு போர்ஷே மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் ஒரு படி கீழே நகர்ந்து, முடிவில்லாமல் தடுக்க முடியாத உந்துதலுடன், உங்கள் அனுபவமற்ற தோழரின் முகத்தை சுண்ணாம்பு போல வெண்மையாக்குகிறது - ஆம், இந்த உணர்வு வெறுமனே பரபரப்பானது.

போர்ஸ் 911 டர்போ எஸ் இன் சிறந்த பதிப்பு உடனடியாக நடைபாதையில் சிறந்த செயல்திறனை மூடுகிறது. இரண்டாவது தலைமுறையில், கம்ப்ரசர் ட்வீட் போன்ற கிளாசிக் டர்போ ட்யூன்களுக்கு நீங்கள் வீணாகப் பார்த்திருப்பீர்கள். இன்று, R8 மற்றும் Huracán மட்டுமே ஒலி மதிப்பீட்டில் தலைப்புக்காக போராடுகின்றன. புதிய பெரிய டர்போசார்ஜர்கள், அதிக அழுத்தம் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஊசி அமைப்பு, மாற்றியமைக்கப்பட்ட உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளும் முறை போன்ற மாற்றங்களுக்கு நன்றி, ஆறு சிலிண்டர் அலகு இப்போது 580 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. அதாவது, 20 ஹெச்பி உடன். முதல் தலைமுறை 991 டர்போ எஸ். அதன் நேரடி முன்னோடியைப் போலவே, பரிபூரணவாத துவக்கக் கட்டுப்பாட்டு முறையும் கன்வேயர் பெல்ட்டில் சிறந்த முடுக்கம் மதிப்புகளை வழங்குகிறது. 2,9 மற்றும் 9,9 கிமீ / மணிநேர வேகத்தில் 100 / 200 வினாடிகளின் மதிப்புகளால் இன்று நாம் மீண்டும் ஆச்சரியப்படுகிறோம், ஆனால் அவற்றின் பல இனப்பெருக்கம் மூலம்.

டர்போ எஸ் இல் மன அழுத்தம் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் வேகம் இல்லை

ஆனால் அதிக வேகத்தில் கூட, ஒரு போர்ஷே அமைதியான நல்வாழ்வை உணர முடியும். சில விமர்சகர்கள் இந்த சூப்பர் நினைவூட்டுகின்ற ஆறுதலைக் காட்டிலும் சலிப்பைக் காண்கிறார்கள், ஆனால் ஆர் 8 மற்றும் ஹுராசனுடன் ஒப்பிடும்போது ஒலியியல் கட்டுப்பாடு ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரம் செல்லக்கூடியதாகவும் மன அழுத்தமில்லாமலும் போகிறது. மேலும் சேர்: நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டியபின்னும், ஒரு டிஸ்கோவில் கலந்து கொண்டபின் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் நாடகம் ஒரு அலறல் போல உங்கள் காதுகளில் ஒலிக்கிறது என்பதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்.

இது நம்பமுடியாததாகத் தோன்றலாம், ஆனால் புதிய டர்போ நடைபாதையில் அதன் நேரடி முன்னோடிகளை விட மிகவும் வசதியாக அலைகளை "மென்மையாக்குகிறது". இதற்காக, மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட PASM டம்பர்களுக்கு சாதாரண பயன்முறையில் இன்னும் முக்கியமான அமைப்பு வழங்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, நேர் கோடு ஸ்திரத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, டர்போ எஸ் ஹுராசோன் மற்றும் ஆடி ஆர் 8 வி 10 பிளஸை விட ஒப்பீட்டளவில் அமைதியானது.

நெடுஞ்சாலை, நெடுஞ்சாலை, ஓட்டப்பந்தயம்

ப்ரென்னர், போல்சானோ, மொடெனா - இத்தாலி, இதோ! நாங்கள் மிகவும் நிதானமாக நெடுஞ்சாலையில் பயணித்தோம், எமிலியா-ரோமக்னாவின் உணர்ச்சிமிக்க சாலைகள் எங்களுக்காக காத்திருக்கின்றன, ரோமியா நோனான்டோலானா ஆக்ஸிடென்டேல் வழியாக திருப்பங்களின் தளம் போல. மூன்று விளையாட்டு மாடல்களும் இங்கே அவற்றின் உறுப்புகளில் உள்ளன. பர்ஃபெக்ஷனிஸ்ட் Turbo S ஆனது ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் மூலைகளை வெட்டினாலும், அதன் ஆறுதல் நோக்கத்தை ஒருபோதும் மறக்காது, இங்கே Huracán ஒரு பந்தய கார் போன்றது. R8 நடுவில் எங்கோ உள்ளது.

சோதனை R8 இன் நிலையான நிலையான பிளஸ் சேஸ் எப்போதும் சாலையில் நம்பகமான கருத்துக்களைத் தருகிறது, ஆனால் ஒரு ஆடி காரின் விருப்பமான மற்றும் வசதியாக டியூன் செய்யப்பட்ட காந்த சவாரி சேஸ் இல்லாமல் கூட, இது உங்கள் முதுகெலும்புகளை ஓவர்லோட் செய்யாது. ஹுராசன் மின்காந்த ஈரப்பதத்துடன் விருப்பமான மேக்னரைடு இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், வாழ்க்கையின் எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் இது ஒரு ஆடியின் நிலையான சேஸை விட கணிசமாக மிகவும் கடினமானதாக உணர்கிறது.

ஆடி ஆர் 8 வி 10 பிளஸ் பரந்த அளவிலான பயன்முறைகளுடன்

R8 இல் உள்ள டிரைவ் செலக்ட் சிஸ்டத்தின் நிரல்கள் (ஆறுதல், ஆட்டோ, டைனமிக், தனிப்பட்ட முறைகள்) முடுக்கி மிதி, இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன், டூயல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் ஆகியவற்றின் சிறப்பியல்புகளை மட்டுமல்ல, "டைனமிக்" விருப்பத்தின் பண்புகளையும் பாதிக்கிறது. மேலாண்மை". எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் ஒவ்வொரு சுவைக்கும், வசதியானது முதல் உயர் திசைமாற்றி முயற்சி வரை அமைப்புகளையும், அட்ஜஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் கியர் விகிதங்களையும் வழங்குகிறது.

சோதனை செய்யப்படும் ஹுராக்கன் விருப்பமான எல்.டி.எஸ் (லம்போர்கினி டைனமிக் ஸ்டீயரிங்) ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்படவில்லை மற்றும் நிலையான கியர் விகிதத்துடன் (16,2: 1) நிலையான எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் உள்ளது. ஒட்டுமொத்தமாக, லம்போவின் திசைமாற்றி துல்லியமாக நடுப்பக்க சக்கர நிலையில் இயங்குகிறது, மேலும் இதற்கு அதிக முயற்சி தேவைப்படுவதோடு, சீரற்ற கருத்துக்களை வழங்குவதாலும், இது R8 இன் திசைமாற்றினை விட கடுமையானதாக ஆனால் ஓரளவு நம்பகத்தன்மையுடன் உணர்கிறது.

குட்பை போர்ஷே மேலாண்மை

டர்போ ஸ்டீயரிங் பற்றி என்ன? முதல் தலைமுறை 991 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அதன் அம்சங்கள் இன்னும் பெரிய ஆறுதலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது நெடுஞ்சாலையிலும் நகரத்திலும் நல்லது, ஆனால் நிறைய வளைவுகளைக் கொண்ட சாலையில், கடந்த 911 நாட்களில் இருந்து படிப்படியாக கடினமான போர்ஷே தன்மையை நீங்கள் தவறவிடத் தொடங்குகிறீர்கள். தேவையான ஸ்டீயரிங் கோணம் மீண்டும் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. ஒப்பிட 997 ஐ இயக்கவும், இழந்ததை நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள்!

டர்போ எஸ் இல் 991.2 இன் ஸ்டீயரிங் நடுப்பக்க சக்கர நிலையைச் சுற்றியுள்ள அதன் நேரான தன்மையை இழந்துவிட்டது என்பது இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் இறுக்கமான மூலைகளில் ஒரு ஹேர்பின் போல உணர்கிறது, ஆனால் ரேஸ் டிராக்கிலும் உள்ளது. முதல் தலைமுறை ஆர் 8 ஒரு கையை இறுக்கமான மூலைகளில் முடிச்சுப் போட்ட ஒரு காராக இருந்த போதிலும், டர்போ எஸ் இப்போது இன்றைய மூவரின் போட்டியாளர்களின் மிகப் பெரிய மூலை கோணம் தேவைப்படுகிறது.

போர்ஸ் 911 டர்போ எஸ் ஜிடி 3 ஆர்எஸ் போல வேகமாக உள்ளது

நீலம் மற்றும் வெள்ளைக்கு பதிலாக நீலம் மற்றும் மஞ்சள் கரைகள். ஆட்டோட்ரோமோ டி மொடெனாவில் நாங்கள் புகைப்பட அமர்விற்காக வேகமாக மடியில் ஓடுகிறோம், எப்போதும் போல் ஹாக்கன்ஹெய்மில் ஷார்ட் சர்க்யூட்டில் நேரத்தைப் பார்த்தோம். 1.08,5 நிமிடங்கள் - ஜிடி போர்ஸ் டிபார்ட்மென்ட்டில், ஹாக்கன்ஹெய்மில் இருந்து வரும் மடியில் நேரம் சூடான விவாதங்களைத் தூண்டும் மற்றும் அதே நேரத்தில் உந்துதலின் புதிய அளவைக் கொண்டுவருவது உறுதி. தற்போதைய டர்போ எஸ் அதன் நேரடி முன்னோடியை விட ஒரு நொடியில் பத்தில் இரண்டு பங்கு வேகமானது மட்டுமல்ல, அது துல்லியமானதும் கூட. மிச்செலின் பைலட் ஸ்போர்ட் கப் 991 டயர்களுடன் கூடிய டிராக் ஹீரோ 3 GT2 RS போன்ற வேகமானது. நம்பர் 991 991 Turbo S ஆனது விருப்பமான Dunlop Sport Maxx ரேஸுடன் நம்பர் ஒன் 1 Turbo S ஆக போட்டியிடாது, ஆனால் புதிய தலைமுறை Pirelli P Zero உடன் பெயர் "N0" (இதுவரை "NXNUMX").

டன்லப் அரை-ஒத்த டயர்களில் உள்ள இழுவை நிலைகள் பொதுவாக டர்போ எஸ் தொழிற்சாலையில் இருந்து பொருத்தப்பட்ட புதிய பைரெல்லியை விட சிறப்பாக இருக்கும். குறிப்பாக பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​சற்று குறைந்த அளவிலான இழுவை உணரப்பட்டு அளவிட முடியும். 11,7 மீ/வி - 2 என்ற அதிகபட்ச வேகத்துடன், 991.2 டர்போ எஸ், டன்லப் ஸ்போர்ட் மேக்ஸ் ரேஸ் டயர்களுடன் கூடிய 991.1 டர்போ எஸ் (அதிகபட்சம். 12,6 மீ/வி - 2) இன் டெஸ்லெரேஷன் மதிப்புகளை எட்டவில்லை. நிலையான நிறுத்த தூர அளவீட்டில், சக்திவாய்ந்த 911 ஆனது 100 மீ இல் 33,0 கிமீ/மணி வேகத்தில் நிறுத்தப்பட்டது (முன்பு டன்லப் ஸ்போர்ட் மேக்ஸ் ரேஸ் 1 உடன் 31,9 மீ).

ஜிடி மாடல்களிலிருந்து ஷிப்ட் மூலோபாயத்துடன் பி.டி.கே.

இவையனைத்தும் சிறந்ததைத் தேடி வரும் புகார்களும் குறைகளும். மாறி டூயல் டிரான்ஸ்மிஷன், எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் ரியர் ஆக்சில் லாக் (PTV பிளஸ்), ரியர் ஆக்சில் கன்ட்ரோல் மற்றும் PDCC டில்ட் இழப்பீடு ஆகியவற்றின் இன்டர்பிளே மூலம், சமீபத்திய Turbo S ஆனது virtuosic பாதுகாப்பு மற்றும் மிகவும் சுலபமாக கட்டுப்படுத்தக்கூடிய நடத்தையுடன் இழுவை வரம்பை நெருங்குகிறது. சாலையில். சைட் ரோல், ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பும்போது அண்டர்ஸ்டீயர், த்ரோட்டிலை வெளியிடும்போது விசித்திரமான அசைவுகள் - இவை அனைத்தும் எல்லைக்கோடு சூழ்நிலைகளில் டர்போ எஸ்க்கான அசாதாரண கருத்துக்கள்.

துல்லியமாக மூலையில் நுழைவதன் மூலம், நீங்கள் முன்கூட்டியே முடுக்கி மீது காலடி எடுத்து வைக்கலாம் மற்றும் இரட்டை பரிமாற்றத்துடன் ஆயுதம் ஏந்திய போர்ஸ் ஹீரோ, ஈர்க்கக்கூடிய பிடியில் மூலையை கைப்பற்றுகிறார். அதே நேரத்தில், டர்போ எஸ் அற்புதமான கார்னரிங் வேகத்தை வெளிப்படுத்துகிறது - இருப்பினும், R8 மற்றும் Huracán போலல்லாமல், இது அரை-திறந்த படத்துடன் இல்லை. ஏபிஎஸ் அமைப்பின் செயல்திறன் போர்ஷேயின் சிறப்பியல்பு மற்றும் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது. கரேராவைப் போலவே, டர்போ மாடல்களும் இப்போது பிடிகே கியர்பாக்ஸை ஜிடி பதிப்புகளிலிருந்து மாற்றும் உத்தியைப் பயன்படுத்துகின்றன. கூடுதலாக, கையேடு பயன்முறை இப்போது உண்மையிலேயே கைமுறையாக உள்ளது. புதிய Turbo S ஆனது அதிக வேகத்தை அடையும் போது அதிக வேகத்திற்கு மாறாது - இது ஒரு தம்ஸ் அப் கொடுக்க மற்றொரு காரணம்!

ஆடி ஆர் 8 வி 10 பிளஸ் முந்தைய சோதனையை விட வேகமாக உள்ளது

மேலும் R8 V10 Plus Turbo S இழுவை வரம்பை சந்திக்கிறதா? 1658 கிலோகிராம், ஆடி மூவரில் மிகவும் கனமானது - ஒப்பிடுகையில் நீங்கள் உணரலாம். ஆனால் ஸ்டீயரிங் ஒரு பெரிய கோணத்தில் திருப்புவதற்கான குறைக்கப்பட்ட தேவை உடனடியாக பாதையில் நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, அவர்கள் உச்சரிக்கப்படும் அண்டர்ஸ்டியரைக் குறைக்க முடிந்தது. இருப்பினும், ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பும்போது லேசான அண்டர்ஸ்டியர் உள்ளது, இது சில சுற்றுகளுக்குப் பிறகு முன் அச்சில் டயர் தேய்மானத்தால் கவனிக்கப்படுகிறது.

ஹாக்கன்ஹெய்மில் இரண்டு அல்லது மூன்று மடியில் இருந்தபின், மிச்செலின் கோப்பையின் பிடியில் ஏற்கனவே குறையத் தொடங்குகிறது, மேலும் அண்டர்ஸ்டீயர் மீண்டும் அதிகரித்து வருகிறது. முந்தைய சோதனையிலிருந்து R8 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​தற்போதைய சோதனை கார் அகநிலை ரீதியாக முடுக்கம் செய்வதற்கு சற்று பதிலளிக்கக்கூடியது. உங்கள் ஓட்டுநர் பாணியுடன் நீங்கள் அதிக டிஜிட்டலுக்குச் சென்று ஈஎஸ்பி அமைப்பை முடக்கினால், டைனமிக் சுமை மாறும்போது அதன் கூர்மையான குணாதிசயங்களுடன், ஸ்டீயரிங் உடன் சமமாக செயல்பட R8 தேவைப்படும்.

"செயல்திறன் முறை" என்று அழைக்கப்படுவதைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் (பனி, ஈரமான அல்லது உலர் முறைகள் - பனி, ஈரமான மற்றும் உலர் பாதைக்கு) மத்திய இயந்திர ஸ்போர்ட்ஸ் காரை அடக்க முடியும். "உலர்ந்த" நிலையில், R8 ஆனது ESC இன் ஸ்போர்ட்டி அமைப்புகளுடன் வேலை செய்கிறது மற்றும் ESC இன் ஒழுங்குபடுத்தும் செயலை குறைவாக இருந்தாலும் தொடர்ந்து பயன்படுத்துகிறது. முடுக்கம் பதில் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் ஆடியின் பின்புறம் சுமையின் கீழ் சிறிது மட்டுமே வேலை செய்கிறது மற்றும் நல்ல இழுவை வழங்குகிறது. 1.09,0 நிமிடங்களில், R8 V10 Plus முந்தைய சோதனையின் மடி நேரத்தின் 4 பத்தில் பங்கை வழங்குகிறது.

லம்போர்கினி ஹுராசின் எல்பி 610-4 போட்டியை விஞ்சும்

தனது நெருங்கிய உறவினருடன் ஒப்பிடும்போது ஹுராகன் எப்படி நடந்து கொள்கிறார்? ESC ஐ துண்டிப்பதன் மூலம் லம்போவின் உணர்வுகளை விரைவாக கூர்மைப்படுத்துங்கள், பின்னர் ஸ்டியரிங் வீல் டைனமிக்ஸ் ஸ்விட்சை ஸ்ட்ராடாவிலிருந்து கோர்சாவிற்கு புரட்டவும். இன்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் டூயல் டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் இப்போது அதிகபட்ச பக்கவாட்டு இயக்கவியலுக்காக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளன. பாதையின் முதல் மீட்டரில் இருந்து இத்தாலியன் R100 ஐ விட கிட்டத்தட்ட 8 கிலோகிராம் இலகுவானது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். ஏறக்குறைய ஒரே எடை விநியோகம் இருந்தபோதிலும், Huracán மிகவும் ஆற்றல் மிக்கதாக நகர்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் இழுவை வரம்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது R8 ஐ விட நிலையானது. சிறந்த இழுவையுடன் துல்லியமான மூலைமுடுக்கம் மற்றும் முடுக்கம் - லம்போர்கினி முழு மூலையிலும் R8 ஐ விட கணிசமாக நடுநிலையாக செயல்படுகிறது. கடுமையான திரும்பப் பெறுதல் எதிர்வினைகள் எதுவும் இல்லை.

இது மிச்செலின் கோப்பை கிட்டுடன் ஒப்பிடும்போது ட்ரோஃபியோ ஆர் கூடுதல் டயர்களின் சிறந்த மிதப்புக்கு பங்களிக்கிறது. R8 இல் வெற்றிகரமான ஏபிஎஸ் அமைப்புகளுக்கு மட்டுமே "லம்போ" நெருங்க முடியாது. பிரேக் மிதி முழு வீச்சில் இருக்கும்போது, ​​ஹுராசின் அதன் சீரற்ற ஏபிஎஸ் பதிலைக் கவர்ந்தது.

இன்னும் இத்தாலியன் நம்மை முற்றிலும் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. மடி நேரம் 1.07,5 நிமிடங்கள், இது அதன் தற்போதைய போட்டியாளர்கள் இருவரையும் விட அதிகமாக இருந்தது. எனவே லம்போர்கினி ஹுராசின் உண்மையில் போர்ஸ் 911 டர்போ எஸ் மற்றும் ஆடி ஆர் 8 வி 10 பிளஸில் சாண்ட்'அகட்டாவுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு தகுதியானவர்.

முடிவுரையும்

என்ன ஒரு அற்புதமான கோத்திரம்! அன்றாட பயன்பாட்டிற்கும் தடங்களுக்கும் நீங்கள் பல்துறை வாகனத்தைத் தேடுகிறீர்களானால், இரண்டாம் தலைமுறை 911 போர்ஷே 991 டர்போ எஸ் உங்கள் சிறந்த பங்காளியாகும். ஆனால் அதன் அனைத்து முழுமையையும் பொறுத்தவரை, போர்ஸ் நிச்சயமாக ஒப்பீட்டு சோதனையில் மிகவும் உணர்ச்சிவசப்பட்ட கார் அல்ல. ஆடி ஆர் 8 வி 10 பிளஸ் மற்றும் அதன் இயங்குதள உடன்பிறப்பு, லம்போர்கினி ஹுராசின் எல்பி 610-4, தலையின் பின்புறத்தில் உள்ள முடிகளை முன்னிலைப்படுத்துகின்றன. பதிலுக்கு, இரண்டு மைய-இயந்திர விளையாட்டு வீரர்கள் மற்ற பகுதிகளில் மென்மையைக் காட்ட வேண்டும். லம்போர்கினி சிறந்த விளையாட்டு குணங்களை நிரூபிக்கிறது, ஆனால் அன்றாட வாழ்க்கையில் அதற்கு சமரசம் செய்ய விருப்பம் தேவைப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, தெரிவுநிலை அடிப்படையில் மற்றும் ஈரமான சாலையில் உள்ள ட்ரொஃபியோ டயர்களின் நடைமுறையில் போதுமான பிடியின் காரணமாக!). ஆடி ஆர் 10 அன்றாட வாழ்க்கையில் வாளை சிறப்பாகக் கையாளுகிறது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக பாதையில் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.

உரை: கிறிஸ்டியன் கெபார்ட்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. லம்போர்கினி ஹுராசான் எல்பி 610-4	2. போர்ஷே 911 டர்போ எஸ்	3. ஆடி ஆர் 8 வி 10 பிளஸ்
வேலை செய்யும் தொகுதி	5204 சி.சி.	3800 சி.சி.	5204 சி.சி.
பவர்	610 வகுப்பு (449 கிலோவாட்) 8250 ஆர்.பி.எம்	580 வகுப்பு (427 கிலோவாட்) 6500 ஆர்.பி.எம்	610 வகுப்பு (449 கிலோவாட்) 8250 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	560 ஆர்பிஎம்மில் 6500 என்.எம்	750 ஆர்பிஎம்மில் 2200 என்.எம்	560 ஆர்பிஎம்மில் 6500 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	3,2 கள்	2,9 கள்	3,2 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	32,9 மீ	33,0 மீ	33,2 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 325 கிமீ	மணிக்கு 330 கிமீ	மணிக்கு 330 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	16,6 எல் / 100 கி.மீ.	14,5 எல் / 100 கி.மீ.	15,9 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 201 705 (ஜெர்மனியில்)	, 202 872 (ஜெர்மனியில்)	, 190 000 (ஜெர்மனியில்)