பாதுகாப்பான பிரேக்கிங். ஓட்டுநருக்கு சில விதிகள்

பிரேக்கிங் என்பது ஒவ்வொரு எதிர்கால ஓட்டுநரும் தேர்ச்சி பெற வேண்டிய மிக முக்கியமான சூழ்ச்சிகளில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், அனுபவம் வாய்ந்த விரிவுரையாளர்கள் கூட சில நேரங்களில் இந்த பணியை திறம்பட மற்றும் பாதுகாப்பாக முடிப்பதில் சிக்கல் உள்ளது.

ஸ்கோடா ஆட்டோ ஸ்கோலாவின் பயிற்சியாளரான ராடோஸ்லாவ் ஜஸ்குல்ஸ்கி கூறுகையில், "பெரும்பாலும் தவறான ஓட்டுநர் நிலைதான் தவறு. – ஓட்டுநரின் இருக்கைக்கும் பெடல்களுக்கும் இடையே உள்ள தூரம், நிறுத்தத்தில் பிரேக் மிதிவை அழுத்திய பிறகு கால் சற்று வளைந்திருக்கும் வகையில் இருக்க வேண்டும். இது அதிக சக்தியுடன் பிரேக்கைப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கும், இது பிரேக்கிங் தூரத்தை கணிசமாக பாதிக்கிறது.

Skoda Auto Szkoła இன் பயிற்சியாளர் விளக்குவது போல், அவசரகாலத்தில், நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் உங்கள் முழு பலத்துடன் பிரேக்கை "உதைக்க" மற்றும் கிளட்ச் செய்ய வேண்டும். இந்த செயல்முறை அதிகபட்ச சக்தியுடன் பிரேக்கிங் தொடங்க மற்றும் இயந்திரத்தை அணைக்க அனுமதிக்கும். வாகனம் நிற்கும் வரை பிரேக் மற்றும் கிளட்சை அழுத்தி வைக்கவும்.

தவறான அவசரகால பிரேக்கிங் என்பது, வாகனம் இரண்டாம் நிலை சாலையை விட்டு வெளியேறுவது போன்ற பிரேக்கிங்கிற்கு உடனடி காரணமான ஒரு தடையில் மோதலாம் என்று மட்டும் அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. பிரேக் மிதிக்கு மிகக் குறைந்த விசையைப் பயன்படுத்துவதால் வாகனம் பின்னோக்கிச் செல்லலாம், இதன் விளைவாக தீவிர நிகழ்வுகளில் சறுக்கல் ஏற்படலாம். - ஏபிஎஸ் அமைப்பு அனைத்து சக்கரங்களையும் முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தாது, ஆனால் முன்பக்கத்தை மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறது என்பதே இதற்குக் காரணம். எலக்ட்ரானிக் பிரேக் ஃபோர்ஸ் கரெக்டர் ஸ்லிப் இந்த சக்கரங்களை மட்டுமே பாதிக்கிறது மற்றும் அவற்றில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது என்று ராடோஸ்லாவ் ஜஸ்குல்ஸ்கி விளக்குகிறார்.

எனவே, மற்றொரு வாகனம் சாலையில் மோதியதால் பிரேக்கிங் ஏற்பட்டால், அது மிகக் குறைந்த சக்தியுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டால், சறுக்கல் ஏற்பட்டால், ஒரு அடி ஏற்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, சாலையின் அருகே வளரும் மரத்தின் மீது.

ஒரு தடையைச் சுற்றிச் செல்லும்போது பிரேக் மிதியிலிருந்து உங்கள் பாதத்தை எடுப்பது இன்னும் பெரிய தவறு. பின்னர் ஏபிஎஸ் அமைப்பு காரைக் கட்டுப்படுத்தாது, இது பின்புற சக்கரங்களின் சறுக்கலுக்கு வழிவகுக்கும், மற்றும் தீவிர நிகழ்வுகளில், ஒரு ரோல்ஓவர்.

அவசரகால பிரேக்கிங் சூழ்ச்சியின் முறையற்ற செயல்பாட்டின் சிக்கல் வாகன உற்பத்தியாளர்களால் நீண்ட காலமாக கவனிக்கப்படுகிறது. எனவே, நவீன கார்களில், அவசரநிலை ஏற்பட்டால் இயக்கி உதவி அமைப்புகள் தோன்றியுள்ளன. அவர்களில் ஒருவர் பிரேக் உதவியாளர். இது பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்கி, சக்கரங்களில் உள்ள பிரேக்குகளில் அதிகபட்ச சக்தியை செலுத்தும் அமைப்பாகும். இயக்கி இயல்பை விட வேகமாக முடுக்கி மிதியிலிருந்து கால்களை எடுக்கிறார் என்பதை சென்சார்கள் கண்டறியும் போது அது செயல்படும்.

முக்கியமாக, எமர்ஜென்சி பிரேக் உயர்தர கார்களில் மட்டும் இல்லை. பரந்த அளவிலான வாங்குபவர்களுக்கான வாகனங்களிலும் இது நிலையானது. எடுத்துக்காட்டாக, இது ஸ்கோடா ஸ்கலாவில் உள்ளது. முன்னறிவிப்பு பாதசாரி பாதுகாப்பு பாதசாரி கண்டறிதல் அமைப்பும் இந்த மாதிரியில் கிடைக்கிறது. நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சென்சார்கள் காரின் முன் இடத்தைக் கண்காணிக்கும். நகரும் பாதசாரியைக் காணும்போது அவசரகால பிரேக் பயன்படுத்தப்படுகிறது, உதாரணமாக ஸ்கலா சாலையைக் கடக்கும்போது.

டிரைவிங் பாதுகாப்பு, மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்கோடா ஆக்டேவியாவில். மோதல் ஏற்பட்டால், சிஸ்டம் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆக்டேவியாவை மணிக்கு 10 கிமீ வேகத்தில் குறைக்கிறது. இந்த வழியில், மேலும் மோதல்களின் ஆபத்து குறைவாக உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, கார் மற்றொரு வாகனத்தில் இருந்து குதித்தால்.

- அவசரகாலத்தில் மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், பிரேக்குகளை கடினமாகப் பயன்படுத்துவது மற்றும் கார் முழுவதுமாக நிறுத்தப்படும் வரை அதை வெளியிடக்கூடாது. ஒரு தடையாக மோதுவதை நாம் தவிர்க்காவிட்டாலும், மோதலின் விளைவுகள் குறைவாக இருக்கும், - ராடோஸ்லாவ் ஜஸ்குல்ஸ்கி கூறுகிறார்.