டெஸ்ட் டிரைவ் பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 2

இப்போது எக்ஸ் குடும்பம் ஒரு ஒருங்கிணைந்த எண்கணித முன்னேற்றமாக உருவாகியுள்ளது. எக்ஸ் 2 சந்தையில் நுழைந்தது - மிகவும் சிறிய கூபே-கிராஸ்ஓவர் பிராண்ட்

புதிய எக்ஸ் 2 இன் விளக்கக்காட்சி வீடியோவில், பிஎம்டபிள்யூ தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஜோசப் கபான் மெலிந்த கிராஸ்ஓவரை சுற்றி வருகிறார். அவர் வெளிப்புறத்தின் மிக முக்கியமான நுணுக்கங்களைப் பற்றி பேசுகிறார், புதுமை வெளி மற்றும் உட்புறத்தின் பிரகாசமான விவரங்களை சுட்டிக்காட்டுகிறார்.

இருப்பினும், இந்த ஒரு மனிதன் தியேட்டரில் கொஞ்சம் தந்திரம் இருக்கிறது. உலகிற்கு ஒரு சிக்கலான புகாட்டி வேய்ரான் மற்றும் தனித்துவமான எளிமையான ஸ்கோடா ஆக்டேவியாவை வழங்கிய புகழ்பெற்ற செக், பவேரிய பிராண்டின் பாணிக்கு சமீபத்தில் பொறுப்பேற்கத் தொடங்கினார் - ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பு.

புதிய எக்ஸ் 2 இன் தோற்றம் துருவ தாமஸ் சிச் தலைமையிலான வடிவமைப்பாளர்கள் குழுவின் வேலை. மிகவும் அசாதாரண நபர். இங்கே அவர், டெஸ்ட் டிரைவின் முதல் நாள் கழித்து இரவு உணவிற்கு அருகில் உட்கார்ந்து இத்தாலிய பத்திரிகையாளர்களையும் அவர்களுக்கு அடுத்த வீட்டுப் பெண்ணையும் கேலி செய்கிறார்.

நவீன உலகில், ஒரு வெள்ளை பாலியல் முதிர்ச்சியுள்ள மனிதனைப் பற்றி மட்டுமே நகைச்சுவையாகக் கூற முடியும், துருவங்களின் புத்திசாலித்தனங்கள் ஒரு முறைசாரா உரையாடலாக மட்டுமல்ல, ஒரு வகையான கிளர்ச்சியாகவும் கருதப்படுகின்றன. அதுதான் அவர் வசீகரிக்கிறார். அடடா, அத்தகைய நபர் மட்டுமே அத்தகைய பிரகாசமான மற்றும் குளிர்ந்த காரை உருவாக்க முடியும்.

எக்ஸ் 2 நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட சந்தைப்படுத்தல் தயாரிப்பு என்று யாரும் மறுக்கவில்லை. இருப்பினும், அவரது தோற்றத்தில் ஒருவித வெளிப்பாடு மற்றும் தடையற்ற தன்மை உள்ளது, இது ஐயோ, பவேரிய கார்களின் தோற்றத்தில் நீண்ட காலமாக கவனிக்கப்படவில்லை. சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கோல்டன் கலர் திட்டம் மற்றும் எம் ஸ்போர்ட் எக்ஸ் ஸ்டைலிங் தொகுப்பில் இந்த கார் குறிப்பாக சிறந்தது.

சிலருக்கு, இந்த வடிவமைப்பில் உள்ள ஒரு கார் அளவுக்கு மீறியதாகவும் மோசமானதாகவும் தோன்றலாம், ஆனால் அது நிச்சயமாக பிரகாசமாகவும் மறக்கமுடியாததாகவும் மாறியது. இது ஒரு புதிய மாதிரியை உருவாக்கும்போது நவீன வடிவமைப்பாளர்கள் அடைய முயற்சிக்கும் முக்கிய குறிக்கோள் என்று தெரிகிறது. இந்த அர்த்தத்தில், எக்ஸ் 2 இன் படைப்பாளர்கள் தங்கள் வேலையை மிகச் சிறப்பாக செய்தார்கள்.

கிராஸ்ஓவரின் உட்புற அலங்காரம் மிகவும் சாதாரணமானது என்று கருதப்படுவது இந்த காரணத்திற்காக இருக்கலாம். படிவங்களின் எளிமை மற்றும் பிரகாசமான தோற்றத்தின் பின்னணிக்கு எதிரான கடுமையான கோடுகள் மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தெரியவில்லை. மறுபுறம், பாரம்பரிய தீர்வுகள் அனைத்து பி.எம்.டபிள்யூக்களுக்கும் பொதுவான வசதி மற்றும் சரிபார்க்கப்பட்ட பணிச்சூழலியல் உட்புறத்தை இழக்க அனுமதிக்கவில்லை.

அலங்காரம், மறுபுறம், ஒரு இனிமையான தோற்றத்தை விட்டுச்செல்கிறது. இடுப்புக்கு மேலே உள்ள கேபினின் முழு மேல் பகுதியும் மிகவும் விலையுயர்ந்ததல்ல, ஆனால் மென்மையான பிளாஸ்டிக் மூலம் இனிமையான டார்பாலின் அமைப்புடன் ஒழுங்கமைக்கப்படுகிறது. சென்டர் கன்சோலில் பளபளப்பு குறைந்தபட்சம், மற்றும் அனைத்து குரோம் திடமானது, மேட். கூடுதலாக, தோல் பரவலான பயன்பாட்டுடன் இயந்திரம் விருப்பமாக கிடைக்கிறது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்.

எம் ஸ்போர்ட் எக்ஸ் தொகுப்புடன் எங்கள் பதிப்பின் உட்புறத்தில் உச்சரிக்கப்படும் பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் விளையாட்டு இருக்கைகள் மற்றும் தோலால் மூடப்பட்ட மூன்று-ஸ்போக் எமோடிகான் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை உள்ளன. முதல் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை என்றால், "ஸ்டீயரிங்" மிகவும் குண்டாகவும், பதினைந்து முதல் மூன்று நிலைகளில் பிடிக்க சங்கடமாகவும் தெரிகிறது.

ஸ்டீயரிங் பிடியில் மட்டுமல்ல, அதிக எடை கொண்ட எதிர்வினை செயலால் சங்கடமாக இருக்கிறது. வாகன நிறுத்துமிடத்தை விட்டு வெளியேறும்போது குறைந்த வேகத்தில் கூட நீங்கள் அதை உணர முடியும். மேலும் வேகத்துடன், ஸ்டீயரிங் மீது இறுக்கமான முயற்சி மட்டுமே அதிகரிக்கிறது, இது முற்றிலும் இயற்கைக்கு மாறானது.

இந்த வகையான எதிர்வினை சக்தியுடன், ஸ்டீயரிங் தானே கூர்மையாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் உள்ளது. இயந்திரம் அதனுடன் அனைத்து செயல்களுக்கும் உடனடியாக வினைபுரிகிறது, கொடுக்கப்பட்ட பாதையை துல்லியமாக பின்பற்றுகிறது. இருப்பினும், இறுக்கமான ஸ்டீயரிங் எம் ஸ்போர்ட் தொகுப்பின் அம்சம் என்று பவேரிய பொறியாளர்கள் கூறுகின்றனர். நிலையான எக்ஸ் 2 பதிப்புகள் எக்ஸ் 1 இயங்குதளத்தின் அதே மின்சார சக்தி திசைமாற்றி அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

விளையாட்டு தொகுப்பு இருப்பதால் சஸ்பென்ஷன்களின் அதிகப்படியான கடினத்தன்மையையும் ஜேர்மனியர்கள் விளக்குகிறார்கள். நீரூற்றுகள் மற்றும் டம்பர்கள் இங்கே ஸ்போர்ட்டியாக இருக்கின்றன, அதனால்தான் அத்தகைய கார் அடிப்படை ஒன்றைப் போல வசதியாக இருக்காது. கூப்-கிராஸ்ஓவர் அனைத்து சிறிய சாலை அற்பங்களையும் பெரிய 20 அங்குல சக்கரங்களில் கூட குறைந்த சுயவிவர டயர்களைக் கொண்டு மிக அமைதியாக விழுங்குகிறது என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். இந்த தொகுப்பில் மாறுபட்ட பயண பண்புகளுடன் தகவமைப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளையும் நீங்கள் ஆர்டர் செய்யலாம்.

ஆனால் அடிப்படை எக்ஸ் 2 இன் ஒட்டுமொத்த சேஸ் சமநிலை சோப்லாட்ஃபார்ம் எக்ஸ் 1 க்கு சமமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டாம். பதக்கங்களின் கட்டமைப்பின் ஒற்றுமை இருந்தபோதிலும், அவற்றின் வடிவமைப்பு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. எக்ஸ் 2 இன் உடல் சிறியதாகவும் கடினமாகவும் இருப்பதால், சேஸ் பாகங்கள் அதற்கு வெவ்வேறு இணைப்பு புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளன. கூடுதலாக, ஆமணியின் கோணம் இங்கே அதிகமாக நிரப்பப்படுகிறது, டம்பர்களின் பக்கவாதம் அடர்த்தியானது, மற்றும் எதிர்ப்பு ரோல் பட்டி தடிமனாகவும் கடினமாகவும் இருக்கிறது, எனவே இது சுமைகளை சிறப்பாக எதிர்க்கிறது.

இதன் விளைவாக, சுருதி குறைக்கப்படுகிறது மற்றும் உடல் ரோல் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைவாக உள்ளது. பொதுவாக, எக்ஸ் 2 பயணத்தின்போது அதிக கவனம் செலுத்துகிறது, மேலும் ஓட்டுநர் அனுபவம் ஒரு கிராஸ்ஓவரை விட வேகமான ஹாட் ஹட்ச் போல உணர்கிறது. நன்கு தட்டப்பட்ட கார் ஓட்டுவது சத்தமாகவும் இறுக்கமாகவும் மட்டுமல்ல, விளையாட்டுத்தனமாகவும் பொறுப்பற்றதாகவும் கூட.

இது நம்மிடம் இருப்பதை விட சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தை கூட பரிந்துரைக்கிறது - 190 ஹெச்பி கொண்ட ஜூனியர் டீசல் மாற்றம். எக்ஸ் 2 அதனுடன் எப்படியாவது மந்தமாக இயங்குகிறது என்று சொல்ல முடியாது, ஆனால் இந்த இயந்திரம் சேஸின் திறனை முழுமையாக வெளிப்படுத்தவில்லை. நின்றுபோகும் முடுக்கம் காருக்கு எளிதாகவும் விறுவிறுப்பாகவும் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளில் இழுவை இருப்பு எப்போதும் ஒரு விளிம்புடன் போதுமானது. மேலும், இது எக்ஸ் 8 இலிருந்து ஏற்கனவே தெரிந்த ஐசினிலிருந்து மிகவும் புத்திசாலித்தனமான 1-வேக "தானியங்கி" மூலம் உதவுகிறது.

இருப்பினும், முறுக்கு பாதைகளில், நீங்கள் இயந்திரத்தை இன்னும் சிறிது நேரம் திருப்ப விரும்புகிறீர்கள், துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரெவ்ஸ் 3500-3800 மதிப்பெண்ணைத் தாண்டியவுடன் அது விரைவாக புளிப்பாக மாறும். பொதுவாக, அத்தகைய மோட்டார் மூலம் வாகனம் ஓட்டுவது வசதியானது மற்றும் பாதுகாப்பானது, ஆனால் மிகவும் வேடிக்கையாக இல்லை.

எக்ஸ் 2 ஒரு பெட்ரோல் பதிப்பையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இதுவரை ஒன்று மட்டுமே. இந்த மாற்றத்தில் 192 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் இரண்டு லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த எஞ்சினுடன் சேர்ந்து, இரண்டு பிடியுடன் ஏழு வேக "ரோபோ" செயல்படுகிறது - பிராண்டின் சிவிலியன் மாடல்களில் நிறுவப்பட்ட முதல் பிஎம்டபிள்யூ முன் கியர்பாக்ஸ்.

கூபே-கிராஸ்ஓவரின் முறையான தலைப்பு இருந்தபோதிலும், எக்ஸ் 2 காம்பாக்ட் பி மற்றும் சி-கிளாஸ் எஸ்யூவிகளின் மிகவும் போட்டி சூழலில் நுழைகிறது. இங்கே, அழகாக இருக்கும் திறனுடன் கூடுதலாக, ஒரு உயர் மட்ட நடைமுறைகளை வழங்க வேண்டியது அவசியம். அவரைப் பொறுத்தவரை, பவேரியன் தலைவர்களுக்குள் நுழைவதற்கு வாய்ப்பில்லை, ஆனால் அவர் வெளியாட்களிடையே இருக்க மாட்டார்.

பின் வரிசை இடத்துடன் பிரகாசிக்கவில்லை - கால்களிலும், அல்லது தலைக்கு மேலேயும் இல்லை. உயரமான மக்கள் நிச்சயமாக குறைந்த உச்சவரம்புக்கு எதிராக தலையை ஓய்வெடுப்பார்கள். ஆனால் கிளாசிக் தளவமைப்புடன் கடந்த தலைமுறை எக்ஸ் 1 ஐ திரும்பிப் பார்க்கும்போது, ​​எக்ஸ் 2 இன் பின்புற வரிசை மிகவும் வரவேற்கத்தக்கதாகத் தெரிகிறது. 470 லிட்டர், நவீன நகரவாசிகளின் தரத்தின்படி, அதன் அளவு ஒரு இளம் குடும்பத்தின் ஒரே காரின் தலைப்பைக் கோருவதை எளிதாக்குகிறது.

வகை	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4360/1824/1526
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2670
தரை அனுமதி மிமீ	182
தண்டு அளவு, எல்	470
கர்ப் எடை, கிலோ	1675
மொத்த எடை	2190
இயந்திர வகை	டீசல் ஆர் 4, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1995
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)	190
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு)	400 இல் 1750-2500
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, ஏ.கே.பி 8
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	221
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	7,7
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	5,4/4,5/4,8
விலை, அமெரிக்க டாலர்	29 000