பென்ட்லி. நான்கு சக்கரங்களில் ஆடம்பர - மாதிரிகள் கண்ணோட்டம்

பல ஆண்டுகளாக ரோல்ஸ் ராய்ஸைச் சார்ந்திருந்த போதிலும் அது அதன் தனித்தன்மையைத் தக்கவைத்துக்கொண்டிருக்கலாம். ஜான் பெனெடெக்கின் தி கிங்கைப் போலவே, "அவர் எப்பொழுதும் கொஞ்சம் விலகி இருந்தார், அவர் கொஞ்சம் பாதகமாக இருந்தார்." பென்ட்லியின் லீ மான்ஸ் வெற்றிக்குப் பிறகு, எட்டோர் புகாட்டி அவற்றை "உலகின் அதிவேக டிரக்குகள்" என்று கசப்புடன் அழைத்தார். அவர்களின் வடிவமைப்பாளர் வால்டர் ஓவன் பென்ட்லி முன்பு இரயில் பாதையில் பணிபுரிந்ததிலிருந்து அவர்கள் வித்தியாசமாக இருந்திருக்க முடியுமா?

திடமான மற்றும் பிசுபிசுப்பு

பிராண்ட் 20 களின் முற்பகுதியில் தாமதமாக உருவாக்கப்பட்டது. வால்டர் ஓவன் முன்பு தனது சகோதரர் ஹோரேஸ் மில்னருடன் பிரெஞ்சு டிஎஃப்பி கார்களை வர்த்தகம் செய்தார். அவர் அவற்றில் அலுமினிய பிஸ்டன்களை முயற்சித்தார், இது அவரது வாழ்க்கைச் சிறகுகளைக் கொடுத்தது. அதன்பிறகு முதல் உலகப் போர் வெடித்தது, அப்போதைய ராயல் கடற்படை விமானப்படை பென்ட்லியில் ஆர்வமாக இருந்தது. விமான என்ஜின்களின் ரகசிய கட்டுமானத்தில் ஈடுபட அவருக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டது. முதலில், பென்ட்லி கண்டுபிடிப்புகளை ரோல்ஸ் ராய்ஸ் அதன் முதல் ஈகிள் ஏரோ எஞ்சினில் பயன்படுத்தியது.

பென்ட்லி மோட்டார்ஸ் லிமிடெட் ஆகஸ்ட் 1919 இல் பதிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் முதல் கார் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வாடிக்கையாளருக்கு வழங்கப்பட்டது. இது ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் கொண்ட மூன்று லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் சக்திவாய்ந்த காருக்கு சரியான பொருளாக இருந்தது.

பென்ட்லியின் நம்பகத்தன்மை எவ்வளவு முக்கியமோ அதே அளவு சிறந்த செயல்திறன் இருந்தது. அவருக்கு நன்றி, அவர்கள் ஒரு சிறந்த நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளனர், மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் பல முறை உறுதிப்படுத்தியுள்ளனர். புரூக்லாண்ட்ஸ் நெடுஞ்சாலையில். 1924 இல், பென்ட்லி புகழ்பெற்ற 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸை வென்றார் மற்றும் 1927 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் தொடர்ச்சியாக நான்கு முறை இந்த சாதனையை மீண்டும் செய்தார். 1930 இல், பென்ட்லியும் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். அதன்பிறகு, நிறுவனம் போதுமான அனுபவத்தைப் பெற்றதாக நம்பி, பந்தயத்தில் பங்கேற்க மறுத்துவிட்டது.

வெற்றிக்கான டிக்கெட்

W அந்த நேரத்தில் அது 1925 இல் முதல் பென்ட்லியை வாங்கிய வோல்ஃப் பர்னாடோவுக்குச் சொந்தமானது, ஒரு வருடம் கழித்து அதன் உற்பத்தியாளரின் பெரும்பாலான பங்குகளை எடுத்துக் கொண்டது. பென்ட்லி பாய்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் பணக்கார மற்றும் திறமையான அல்லது சூடான பந்தய வீரர்களின் குழுவை இந்த பிராண்ட் ஒன்றிணைத்துள்ளது. அவர்களில் இராணுவ விமானிகள் மற்றும் ஒரு மருத்துவர் இருந்தனர். பர்னாடோ "சிறுவர்களில்" ஒருவராகவும், பிரான்சில் வெற்றிப் பாதையின் முக்கிய "ஆசிரியராகவும்" இருந்தார். அவர் 1928, 1929 மற்றும் 1930 இல் மூன்று முறை லீ மான்ஸில் மிக உயர்ந்த மேடையில் ஏறினார்.

அவர் ஒரு மல்யுத்த வீரரின் நிழற்படத்தை வைத்திருந்தார் மற்றும் வேறு எந்த வகையிலும் பாரிய பென்ட்லிகளுக்கு பொருந்தினார். அவரது கடைசி லீ மான்ஸ் வெற்றிக்கு மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு, அவர் இரவு நேர எக்ஸ்பிரஸ் லு ட்ரெயின் ப்ளூவுக்கு சவால் விடுத்தார், இது கலேஸிலிருந்து பிரெஞ்சு ரிவியரா வரை ஓடி ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவின் கிரீமை ஏற்றிச் சென்றது. இந்த ரயிலில் பந்தயம் பிரபலமாக இருந்தது மற்றும் சமீபத்திய வெற்றி ரோவர் லைட் சிக்ஸ் ஆகும். கேன்ஸில் உள்ள கார்ல்டன் ஹோட்டலில் இரவு உணவிற்குப் பிறகு, பர்னாடோ 100 பவுண்டுகள் பந்தயம் கட்டினார், கேன்ஸில் இருந்து வரும் ரயிலை விட தான் வேகமாகச் செல்வது மட்டுமல்லாமல், எக்ஸ்பிரஸ்வே கலேஸை அடைந்ததும் அவர் தனது பென்ட்லியை லண்டனுக்கு அழைத்துச் செல்வார்.

மோசமான வானிலை, சில சமயங்களில் மழை, சில சமயங்களில் மூடுபனி மற்றும் டயர் மாற்றுவதற்கான நிறுத்தம் இருந்தபோதிலும் அவர் வேலை செய்தார். அவர் தனது காரை கன்சர்வேடிவ் கிளப்பின் முன் 74 செயின்ட் ஜேம்ஸ் தெருவில் பிற்பகல் 15.20:4 மணிக்கு, எக்ஸ்பிரஸ் கலேஸ் வருவதற்கு 14 நிமிடங்களுக்கு முன்பு நிறுத்தினார். அது மார்ச் 1930, XNUMX. அவர் வென்ற நூறு பவுண்டுகள் உடனடியாக மறைந்துவிட்டன. சட்ட விரோதமான சாலைப் பந்தயத்திற்காக பிரெஞ்சுக்காரர்கள் அவருக்கு அதிக அபராதம் விதித்தனர், மேலும் விளம்பர நோக்கங்களுக்காக ஒரு ஸ்டண்டைப் பயன்படுத்தியதற்காக பென்ட்லி அவரை பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் இருந்து தடை செய்தார்.

பெரிய புகழ் என்பது ஒரு நகைச்சுவை

பர்னாடோ 6,5 லிட்டர் பென்ட்லி ஸ்பீட் சிக்ஸில் ரயிலில் மோதி விபத்துக்குள்ளானது. இருப்பினும், ஒரு நினைவுச்சின்னமாக, அவர் மற்றொரு காரை உருவாக்கினார், இது பொதுவாக பந்தயத்துடன் தொடர்புடையது. இது ஒரு குறைந்த கூரை மற்றும் குறுகிய ஜன்னல்கள் கொண்ட ஒரு ஸ்போர்ட்டி கர்னி நட்டிங் இரண்டு-கதவு உடல் இருந்தது. இது "ப்ளூ பென்ட்லி ரயில்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ரயிலுடனான சண்டைக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஓவியத்தில் இந்த காரை அழியாத டெரன்ஸ் குனியோவால் குழப்பம் அதிகரித்தது. அதுமட்டுமின்றி, அது தூய "கலைநோக்கு". இரண்டு கார்கள் நேருக்கு நேர் செல்லும் படமும் கற்பனையால் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. ரயில் மற்றும் கார் செல்லும் பாதைகள் கடக்கவே இல்லை.

பிராண்டின் வெற்றியும் ஒரு மாயையாக மாறியது. பெரும் மந்தநிலை 1931 இல், ஆண்டு உற்பத்தி 1928 இன் சாதனை ஆண்டிலிருந்து பாதியாக சரிந்து வெறும் 206 அலகுகளாக இருந்தது. பர்னாடோ நிதி உதவியை திரும்பப் பெற்றார் மற்றும் நிறுவனம் திவால்நிலைக்குத் தாக்கல் செய்தது. நேப்பியர் அதைப் பெறுவதற்குத் தயாராகிக்கொண்டிருந்தார், ஆனால் கடைசி நேரத்தில் அதிக விலையை வழங்கிய பிரிட்டிஷ் சென்ட்ரல் ஈக்விட்டபிள் மூலம் நிதியளிக்கப்பட்டது. அதன் பின் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் நிறுவனம் இருப்பது தெரியவந்தது. அவர் ஒரு போட்டியாளரை வாங்குவதற்காக £125 முதலீடு செய்தார்.

அமைதியான விளையாட்டு

பென்ட்லி ரோல்ஸ் ராய்ஸின் "மலிவான" மற்றும் "ஸ்போர்ட்டி" பிராண்டின் நிலையை எடுத்தார். இருப்பினும், இது மலிவானதாகவோ அல்லது உண்மையில் போட்டியாகவோ இல்லை. புதிய 3,5 1933-லிட்டர் மாடலில் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட முழக்கத்தில் பென்ட்லியின் பங்கு பொருத்தமாக வெளிப்படுத்தப்பட்டது: "தி குயட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்".

வால்டர் ஓவன் பென்ட்லி தனது நிறுவனத்துடன் சேர்ந்து "வாங்கப்பட்டார்", ஆனால் அவர் உடனடியாக கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. 3,5 லிட்டர் கார் என்பது ரோல்ஸ் ராய்ஸின் "ஒளி" கருத்தின் வளர்ச்சியாகும், இது நெருக்கடி ஆண்டுகளில் வாங்குபவர்களை ஈர்க்கும். இது 20/25 ஆறு-சிலிண்டர் இயந்திரம், அதிகரித்த சுருக்க விகிதம், ஒரு புதிய கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் இரண்டு பெருந்தீனியான SU கார்பூரேட்டர்களைப் பயன்படுத்தியது. அது வேகமாகவும் வசதியாகவும் இருந்தது. கார் உருவாக்கப்பட்ட மனச்சோர்வடைந்த சூழ்நிலைக்கு மாறாக, W. O. பென்ட்லி "அவரது பெயரைக் கொண்ட மிகச்சிறந்த கார்" என்று கூறினார்.

ரோல்ஸ் ராய்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது "நேராக" பிராண்டாக இருப்பதால், பென்ட்லிக்கு ஒரு சிறப்புச் சலுகை இருந்தது. "சிறகுகள் கொண்ட பெண்மணியின்" நற்பெயருக்கு சேதம் விளைவிக்கும் புதிய உருப்படிகள் அதில் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். மார்க் V மாடலில் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு சற்று முன்பு ரோல்ஸ் ராய்ஸுக்கு சுதந்திரமான முன் இடைநீக்கம் வழங்கப்பட்டாலும், அது வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட எஃகு உடல்களைப் பயன்படுத்துவதில் முன்னோடியாக இருந்தது.

உருகுதல்

ஆடம்பர பிராண்டுகள் வாடிக்கையாளரின் விருப்பப்படி கோச் பில்டரால் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட சேஸ்ஸை வழங்குவது பொதுவான நடைமுறையாகும். ஆனால், போருக்குப் பிறகு அதிக தேவையை எதிர்பார்த்து, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஒரு நிலையான செடானை அழுத்தப்பட்ட ஸ்டீலில் இருந்து ஆர்டர் செய்தது, இது தொழிற்சாலையில் நிறுவப்பட வேண்டும். 1946 பென்ட்லி மார்க் VI அவர்களை முதலில் பெற்றது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சில்வர் டானில் சேர்ந்தார்.

இந்த சகாப்தத்தின் மிகவும் பிரபலமான பென்ட்லி 1952 ஆர் கான்டினென்டல் ஆகும், இது நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட இரண்டு கதவுகள் கொண்ட கேட்-பேக் கூபே ஆகும். பின்னர், நான்கு-கதவு மாதிரிகள், 50 களின் "ஸ்போர்ட்ஸ் செடான்கள்", இந்த சேஸில் கட்டப்பட்டன. வளர்ந்து வரும் "பகுத்தறிவு" இருந்தபோதிலும், இரண்டு பிராண்டுகளின் வடிவமைப்பின் ஒருங்கிணைப்புக்கு சமமானதாக இருந்தாலும், பென்ட்லி தொடர்ந்து தனித்து நிற்கிறது.

1965 ஆம் ஆண்டு வரை அவர் ரோல்ஸ் ராய்ஸில் தன்னை என்றென்றும் இழந்தார், டி-சீரிஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது சில்வர் ஷேடோவுடன் இணைக்கப்பட்டது. புதிய தலைமுறை கார்கள் முதன்முறையாக சுய-ஆதரவு உடல்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் ஒற்றுமைகளைத் தவிர்ப்பது கடினம். 1970 ஆம் ஆண்டில், நிதி சிக்கல்களின் விளைவாக, ரோல்ஸ் ராய்ஸின் விமானப் பகுதி அதிலிருந்து ஒரு தனி நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டபோது, ​​​​பென்ட்லி சிக்கலில் சிக்கினார். மிகவும் விலையுயர்ந்த கார்களை விற்கும் ஒரு தனி சிறிய நிறுவனத்தால் தொலைதூர மாடல் வேறுபாட்டை வாங்க முடியவில்லை. பென்ட்லி உற்பத்தி 5 சதவீதமாக குறைந்துள்ளது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மோட்டார் லிமிடெட் பொது உற்பத்தி.

பழைய நாட்களைப் போல

1980 இல், நிறுவனம் விக்கர்ஸ் நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. பென்ட்லி மெதுவாக உயிர்பெற்று வந்தது. புதிய தலைமுறையின் கார்களில் முல்சேன் இருந்தது, அதன் பெயர் பிரபலமான லீ மான்ஸ் நேராகக் குறிப்பிடப்படுகிறது. 1982 இல் Mulsanne Turbo அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது பிரபலமான மற்றும் வேகமான அதே சமயம் நகைச்சுவையான 4,5-1926 1930-லிட்டர் "Blower Bentleys" ஐ நினைவூட்டுகிறது, ஒரு ரூட்ஸ் கம்ப்ரஸர் பெருமையுடன் முன்னால் இருந்தது. அவர்களில் ஒருவர் இயன் ஃப்ளெமிங்கின் கதைகளில் ஜேம்ஸ் பாண்ட். சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட Mulsanne க்கு பிறகு Turbo R வந்தது, மற்றும் 1991 இல் இரண்டு-கதவு கான்டினென்டல் R, புகழ்பெற்ற 50 கூபேக்கு தகுதியான வாரிசு, ஆனால் 1984-1992 இல் மலிவான பென்ட்லி எட்டை வைப்பது சற்று முரண்பாடாக இருந்தது. இது ஒரு மெல்லிய சாய்ந்த கண்ணி ஒரு வெள்ளி காற்று உட்கொள்ளல் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது. 1930 முதல் 1931 வரையிலான எட்டு லிட்டர் பென்ட்லி அதன் காலத்தின் மிகவும் விலையுயர்ந்த கார்களில் ஒன்றாகும். ராணி எலிசபெத் II க்கு 2002 ஆம் ஆண்டு அவரது பொன்விழாவின் போது வழங்கப்பட்ட பென்ட்லி ஸ்டேட் லிமோசினுக்கு சமமான கார்.

கடைசியில் பிரி!

அந்த நேரத்தில், பென்ட்லி நான்கு ஆண்டுகளாக வோக்ஸ்வாகனின் கைகளில் இருந்தது. 1998 ஒப்பந்தம் மீண்டும் ஒரு "இரட்டை" ஆனது, ஆனால் இந்த முறை ரோல்ஸ் ராய்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது. வோக்ஸ்வேகன் பிராண்ட் மற்றும் லோகோவின் உரிமைகளைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் விக்கர்ஸிடமிருந்து கைப்பற்றியது. இந்த நேரத்தில் அவை விமான நிறுவனமான ரோல்ஸ் ராய்ஸின் கைகளில் இருந்தன, அது அவற்றை BMW க்கு விற்றது. ஃபோக்ஸ்வேகன் தனித்துவமான காற்று உட்கொள்ளும் வடிவமைப்பு மற்றும் "ஸ்பிரிட் ஆஃப் எக்ஸ்டஸி" உருவத்தைப் பயன்படுத்தியிருக்கலாம், ஆனால் RR பேட்ஜ் இல்லாமல். இந்த சூழ்நிலையில், ஜெர்மனி பிளவுபட்டது, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் BMW உடன் முடிந்தது.

மேலும் பார்க்கவும்: வாகன உரிமையாளர்களுக்கு புதிய அபராதம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது

பென்ட்லிக்கு இது ஒரு நல்ல செய்தி. கவலையின் ஒரு பகுதியாக, அவர் ஒரு வகையான பிராண்டின் நிலையை வென்றார். பழைய முறையில் ரோல்ஸ் ராய்ஸுடன் கடுமையான போட்டியைத் தாங்கியிருக்கலாம், ஆனால் அவர்களின் வரிசைகள் வேறுபட்டன. RR ஆனது ஆடம்பரம் மற்றும் நேர்த்தியில் கவனம் செலுத்தியது, பென்ட்லி விளையாட்டுகளில் கவனம் செலுத்தியது, இருப்பினும் நீண்ட வீல்பேஸ்களுடன் கூடிய மதிப்புமிக்க செடான்கள் விற்பனையில் இருந்தன. மாற்றத்தின் சின்னம் 12 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட W2003 இயந்திரத்துடன் கூடிய கான்டினென்டல் GT ஆகும்.

அதன்பிறகு, பென்ட்லியின் உற்பத்தி வியத்தகு அளவில் அதிகரித்தது, 2008 இன் நிதி நெருக்கடியின் காரணமாக சுருக்கமான சரிவு ஏற்பட்டது. 2016 இல், இது 12 2018 அலகுகளை நெருங்கியது. பிசிஎஸ். பின்னர் பென்டெய்கா, பென்ட்லியின் முதல் குறுக்குவழி, XNUMX இல் ஜெனீவாவில் அறிமுகமானது. இந்த வகை டிரைவ் பென்ட்லிக்கு மற்றொரு "முதல்" ஆகும்.

இன்று ஒரு சிறந்த பிரிட்டிஷ் பிராண்ட் லண்டன் போன்றது. பாரம்பரியம் இயக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனென்றால் ஒரு பிரகாசமான எதிர்காலம் தானாக உருவாக்கப்படாது.

பென்ட்லியின் சமீபத்திய மாடல் ஃப்ளையிங் ஸ்பர் ஆகும். மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அடைய 3,8 வினாடிகள் ஆகும், அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 333 கிமீ ஆகும்.

பாணியைப் பொறுத்தவரை, அதன் முன்னோடியிலிருந்து ஒரு பரிணாமத்தை நாங்கள் கையாள்கிறோம். 5316 மிமீ நீளம், 1978 மிமீ அகலம் மற்றும் 1484 மிமீ உயரம் கொண்ட பென்ட்லி ஃப்ளையிங் ஸ்பர் சற்று நீளமானது, ஆனால் குறுகியது. வட்டமான ஹெட்லைட்கள், குரோம் செருகல்கள் மற்றும் செங்குத்து கிரில் ஆகியவை புதிய தயாரிப்புகளின் தனிச்சிறப்புகளாகும்.

புதிய பென்ட்லி ஃப்ளையிங் ஸ்பர், முன்பு போர்ஸ் பனமேரா மற்றும் ஆடி ஏ8 ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்ட பிளாட்ஃபார்மில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. சேஸ் அலுமினியம், கலப்பு பொருட்கள், எலக்ட்ரானிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் நான்கு சக்கரங்களிலும் ஸ்டீயரிங் அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூன்று அறை அமைப்புகள் மற்றும் ரோல் ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டம் கொண்ட செயலில் ஏர் சஸ்பென்ஷன் உள்ளது.

தொழில்நுட்ப ரீதியாக, Flying Spur சமீபத்திய கான்டினென்டல் GT இலிருந்து தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

W12 ட்வின் சூப்பர்சார்ஜ்டு எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. 635 லிட்டர் அலகு 900 குதிரைத்திறன் மற்றும் 130 நியூட்டன் மீட்டர் அதிகபட்ச முறுக்கு கொண்ட காரை வழங்குகிறது. ஆல்-வீல் டிரைவ் எட்டு வேக கியர்பாக்ஸ் வழியாகும். டச்ஸ்கிரீன் டிஸ்ப்ளே அல்லது கிளாசிக் அனலாக் கடிகார தொகுப்பாக செயல்படக்கூடிய சுழலும் சென்டர் கன்சோல் உட்பட உட்புறம் கண்ணைக் கவரும். அதன் முன்னோடிகளை விட 10 மில்லிமீட்டர் நீளமுள்ள வீல்பேஸ், ஆடம்பரமான பின்புற இடத்தை வழங்குகிறது. எப்போதும் போல, வளிமண்டலம் சிறந்த மரங்கள் மற்றும் தோல்களால் விளக்கப்படுகிறது. அடிப்படை 19-ஸ்பீக்கர் ஆடியோ சிஸ்டத்தை பேங் & ஓலுஃப்சென் சிஸ்டம் அல்லது 2200 வாட்ஸ் ஸ்பீக்கர்களுடன் கூடிய நைம் டாப்-எண்ட் சிஸ்டம் மூலம் மாற்றலாம்.  

மாடலின் விலை இன்னும் தெரியவில்லை. காரின் முதல் பிரதிகள் 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வாடிக்கையாளர்களிடம் ஒப்படைக்கப்படும். அதன் பொது அறிமுகமானது IAA 2019 இன் போது இலையுதிர்காலத்தில் நடைபெறும்.

வர்ணனை - மைக்கல் கி - வாகனப் பத்திரிகையாளர்

புதிய கான்டினென்டல் ஜிடி ஒரு நிம்மதி பெருமூச்சு. பென்ட்லி பழையபடி, ஃபேஷனால் கவரப்படுவதற்கு நாக்கை நீட்டிக் காத்திருக்கவில்லை. நிறுவனம் செடான்களையும் வழங்குகிறது, அவை அவற்றின் "குறிப்பிட்ட எடை" இருந்தபோதிலும், ஒரு ஸ்போர்ட்டி தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இறுதியாக ஒரு SUVயைத் தேர்ந்தெடுத்தன. மாதிரிகள் ஒரு பெரிய தேர்வு நன்றி, உற்பத்தி அதிகரித்து வருகிறது. ஆனால் இந்த குறிப்பிட்ட பிராண்ட் ஒரு கூபேயில் சிறந்த சுவை கொண்டது.

கான்டினென்டல் GT ஆனது அதிநவீன பல-உறுப்பு எரிப்புக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் கூடிய நவீன இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, அத்துடன் XNUMX-ஆக்சில் டிரைவ் மற்றும் தற்போதைய நிலைமைகள் மற்றும் தேவைகளுக்கு ஏற்றவாறு சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் இந்த அதி-நவீன மோட்டார் க்ரூவில் கையால் கூடியிருக்கிறது, மேலும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மிகவும் பாரம்பரியமான பொருட்களால் ஒழுங்கமைக்கப்படலாம். பென்ட்லி கதையின் ஒரு பகுதியாகும், ஆனால் அது தொடர வேண்டும், ஏனெனில் கான்டினென்டல் ஜிடி வடிவமைப்பாளர்கள் நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள்.

மேலும் பார்க்கவும்: எங்கள் சோதனையில் போர்ஸ் மக்கான்