பென்ட்லி கான்டினென்டல் GTC 2013 обзор

நீங்கள் சிறந்த வெளிப்புறங்களை முயற்சிக்க விரும்பினால், நீங்கள் நடைபயணம் செல்வது வழக்கம். நீங்கள் உங்கள் சொந்த கேன்வாஸை எடுத்துச் சென்று, அதை எங்காவது அமைத்து, அதில் பாம்புகள் பாதிக்கப்படாது என்று நம்புகிறீர்கள், பின்னர் உங்கள் உணவை மிகவும் நிலையற்ற அடுப்புகளில் எரித்தீர்கள், நெருப்பு.

முகாம் தளம் தோன்றியது, அதில் கழிப்பறைத் தொகுதி தோன்றியது. இது ஒரு நல்ல யோசனையாக இருந்திருக்க வேண்டும், ஆனால் ஜெனரேட்டர்களின் இடைவிடாத ஒலியால் அல்ல. இதேபோன்ற "கேட்ச்-22" மாற்றத்தக்க உற்பத்தியாளர்களை எதிர்கொள்கிறது. கூரையை அகற்றவும் மற்றும் காராக இருந்த கடினமான உலோக குப்பி நிச்சயமற்ற ஈரமான வெகுஜனமாக மாறுகிறது.

இவை கேம்பிங்கிற்குச் சமமான கார்கள்: அவை வசதியாகத் தோன்றுகின்றன - சொல்லுங்கள், நான்கு இருக்கைகள் மற்றும் பாதுகாப்பான மடிப்பு உலோக கூரை - ஆனால் உண்மையில் அவர்கள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாக மாற்றுவதை அழிக்கிறார்கள். உங்கள் தலைமுடியில் காற்று இருக்கிறது, ஆனால் சவாரி தரம் தாங்க முடியாதது மற்றும் உங்கள் முழங்கால்கள் உங்கள் கன்னத்தில் அழுத்தப்பட்டதால் நீங்கள் அதை அனுபவிக்க முடியாது.

நான் ஒரு மரத்தின் பின்னால் ஒளிந்து கொள்ள விரும்புகிறேன், அதிர்ஷ்டவசமாக சில மாற்றத்தக்கவைகள் இன்னும் செய்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, லோட்டஸ் எலிஸ் என்பது 1950களின் சாரணர் கையேட்டில் இருந்து கூரையுடன் கூடிய உரத்த மற்றும் சமரசம் செய்யாத ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். நீங்கள் இருக்கும் சுற்றுச்சூழலைப் போலவே இது ஈரமாக இருக்கிறது, சக்கரங்களில் இருவர் தங்கும் பைவோக்.

அல்லது, நீங்கள் இந்த அனுபவத்தை ஆடம்பரமாக மாற்றப் போகிறீர்கள் என்றால், குறைந்தபட்சம் அதை நம்பிக்கையுடன் செய்யுங்கள். நாம் கூடாரங்களைப் பற்றி பேசும்போது, ​​​​அது "கிளாம்பிங்" என்று அழைக்கப்படுகிறது - கவர்ச்சியான முகாம். நீங்கள் நிச்சயமாக, தீண்டப்படாத இயற்கை வனாந்தரத்தில் இருக்கிறீர்கள், ஆனால் எப்போதும் வசதியான படுக்கை மற்றும் காபி தயாரிப்பாளருக்கு அருகில் இருக்கிறீர்கள். பெரிய கன்வெர்ட்டிபிள்களைப் பற்றி பேசும்போது, ​​அது பென்ட்லி ஜிடிசி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

மதிப்பு

$1,075,000 ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பாண்டம் டிராப்ஹெட் மாற்றத்தக்க எவரெஸ்ட் என்றால், GTC K2 ஆகும். உயரமானதல்ல, ஆனால் தலை மற்றும் தோள்கள் அனைத்தையும் விட ஒன்றைத் தவிர. புதிய V8 இன்ஜினுடன் நான் சவாரி செய்த பதிப்பு $407,000 இல் தொடங்குகிறது.

உயர்-குவியல் தரை விரிப்புகள், ஒரு முறுக்கு ஷிஃப்டர் மற்றும் வைரம் தைக்கப்பட்ட அப்ஹோல்ஸ்டரி போன்ற சில அத்தியாவசிய பொருட்கள் சேர்க்கப்பட்ட பிறகு, அதன் விலை $497,288. அடுத்த மிக விலையுயர்ந்த, மசெராட்டியின் கிரான்காப்ரியோவின் விலை $338,000க்கும் குறைவாக உள்ளது.

BMW M6 கன்வெர்ட்டிபிள் விலை $308,500 ஆகும், அதே சமயம் மெர்சிடிஸின் மிகவும் ஆடம்பரமான நான்கு இருக்கைகள் மாற்றக்கூடியது $500 E188,635 ஆகும், இது சுயமரியாதைக்குரிய கிளாம்பர் உயர நோயைத் தராது. நீங்கள் மாற்றத்தக்க ஆஸ்டன் DB9, ஜாகுவார் XK அல்லது Porsche 911 ஐ வாங்கலாம், ஆனால் நீங்கள் இருக்கைக்கு என்ன தேவை என்று உங்களுக்குத் தெரிந்தால் மட்டுமே. பின்புறம் அழகாக பேட் செய்யப்பட்ட பார்சல் அலமாரிகள்.

வடிவமைப்பு

பென்ட்லியின் பின் இருக்கைகள் பெரியவர்களுக்கு தடையாக இருக்கும், ஆனால் குறைந்த பட்சம் சில அளவுள்ளவர்களால் பயன்படுத்த முடியும். மேலும் அவரது போட்டியாளர்களின் அறைகள் ஆடம்பரமாக இருந்தால், ஆடம்பரம் உயரும். டிரிம் துண்டு மரமாகத் தெரிந்தால், அது மரம் என்றும், உலோகத்தைப் போல இருந்தால் அது உலோகம் என்றும் பென்ட்லி சொல்ல விரும்புகிறார்.

இந்த நாட்களில் இது அரிதானது, ஆனால் அது இன்னும் ஒன்று. கிளிப் உலோகம் போல் தெரிகிறது. GTC இல், விலையுயர்ந்த வாட்ச் ஸ்ட்ராப்பில் இருந்து ஒவ்வொரு விவரத்தையும் உருவாக்க முடியும். அதை நிரூபிப்பது போல், டேஷ்போர்டில் ஒரு சிறிய ப்ரீட்லிங் பேட்ஜ் உள்ளது. சீட் பெல்ட்டை எட்டும் தூரத்தில் நகர்த்தும் அமைதியான வெள்ளி நெம்புகோல் போன்ற ஒரு நல்ல தொடுதல். முட்டி போட்ட ஷிப்ட் குமிழியை நான் சொன்னேனா? சில கேபின்கள் மிகவும் அழகாக இருக்கின்றன.

கூரை பெரியது மற்றும் மெதுவாக செயல்படும், சுமார் 25 வினாடிகள். இது பறக்கும்போது திறக்காது மற்றும் காற்று டிஃப்ளெக்டர் கைமுறையாக நிறுவப்பட வேண்டும். கொஞ்சம் பழமையானது, ஆனால் அது இல்லாமல், கேபின் மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது, இல்லையெனில் மோசமாக இல்லை. மூடிய, குறுகிய கூரையானது காருக்கு அதிக விகிதத்தை அளிக்கிறது மற்றும் கேபினை நன்கு காப்பிடுகிறது.

குறைந்த மெத்தை கொண்ட ரோல்அவே படுக்கைகள் உள்ளன. இது ஜிடிசியின் இரண்டாம் தலைமுறையாகும், மேலும் சில சிறிய மாற்றங்களுடன் கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த கூபேவைப் பின்பற்றுகிறது. மிகவும் அடக்கமான அந்த நேரத்தில் அது கொஞ்சம் வளர்ச்சியடையாததாகத் தோன்றியது. வெளிப்புறத்தில் இது குறிப்பாக உண்மையாக இருக்கிறது, அங்கு கூர்மையான கோடுகளை அசலில் இருந்து வேறுபடுத்துவதற்கு கூர்மையான காட்சி நினைவகம் தேவைப்படுகிறது.

ஆனால் ஒரு முக்கியமான பகுதியில் இது இன்னும் உண்மை: கட்டுப்பாட்டுத் திரை. இது Volkswagen குழுமத்தில் உள்ள மற்ற பிராண்டுகளுடன் இதைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கூட நவீனமயமாக்கல் சமமாக இல்லை. ஒருவேளை அது ஒரு பொருட்டல்ல, ஏனென்றால் மற்ற பதிவுகள் வலுவானவை. எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்த கற்பனை செய்யக்கூடிய ஒவ்வொரு அவுன்ஸையும் கொட்டுவதால், சில கார்கள் இந்த நாட்களில் தங்கள் எடையைப் பற்றி பெருமிதம் கொள்கின்றன.

தொழில்நுட்பம்

நிச்சயமாக, இது அதன் மூக்கு-கனமான முன்னோடியை விட சிறந்த சமநிலையை உணர்கிறது, இது ஒரு பெரிய 6.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 12-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. இந்த மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம் இன்னும் $42,500க்கு கிடைக்கிறது. ஆனால் தீவிரத்தை விரும்பும் ஒரு ஐகானுக்கு கூட, இப்போது அது ஓவர்கில் போல் தெரிகிறது.

4.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8 ஆனது ஆடியுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது, மேலும் இது சற்று சத்தமாக இருக்கும், குறிப்பாக கூரை கீழே இருக்கும் என்று நான் எதிர்பார்த்தேன். ஆனால் குறைந்த-இறுதி முறுக்குக்கு நன்றி செலுத்துவதற்கு எளிதான ஒரு காருக்கு இது ஏராளமான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. ஜிடிசி இன்ஜினைப் போல தவிர்க்க முடியாமல் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது.

அப்போது வேக வரம்பை மீறுவது எளிது. இது ஐந்து வினாடிகளில் மணிக்கு 100 முதல் XNUMX கிமீ வேகத்தை எட்டும், இது மிகவும் கனமான காருக்கு நம்பமுடியாத வேகமானது. செயல்திறனுக்கான அடையாளமாக, நேரடி ஊசி மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது சிலிண்டர்களில் பாதியை அணைக்கும் திறன் போன்ற எரிபொருள் சேமிப்பு அம்சங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

புதிய எட்டு வேக தானியங்கியும் உதவுகிறது, இருப்பினும் இது வேகமாக மாறும் டிரான்ஸ்மிஷன் இல்லை. எட்டு - பென்ட்லிக்கு அதிர்ஷ்ட எண் - பெரிய பிரேக்குகளில் உள்ள பிஸ்டன்களின் எண்ணிக்கையும் கூட. அவர்கள் வேலை செய்கிறார்கள், அதிர்ஷ்டவசமாக.

ஓட்டுதல்

எனவே, வழக்கத்தை விட பென்ட்லி மற்ற கார்களை பொம்மைகளாக உணர முடியும். அவரிடம் பொருள் இருக்கிறது. ஏற்கனவே சக்கரத்தின் பின்னால் சில நூறு மீட்டர்களுக்குப் பிறகு, இந்த திடத்தன்மை ஒரு பேட்ஜை அளிக்கிறது. கண்மூடித்தனமான (சிந்தனை சோதனை!) சாலையில் அது எப்படி உணர்கிறது என்பதை வைத்து என்னால் சொல்ல முடியும் என்று நினைக்கிறேன். சில கன்வெர்ட்டிபிள்கள் இதை நன்றாக இயக்குகின்றன, அவ்வப்போது ஏற்படும் லேசான நடுக்கம் மட்டுமே இது ஒரு அபூரண உலகம் என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறது. நீங்கள் கவனக்குறைவாக புறக்கணிக்கக்கூடிய ஒன்று.

ஏனெனில் இது இதயத்தில் நிலக்கீல் ஏகாதிபத்தியம், இந்த 2.4-டன் பிரிட்டிஷ் எக்ஸ்பெடிஷனரி படை, மற்றும் அது ஓட்டுநருக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட சாலை ஸ்வாக்கரை வழங்குகிறது. நீங்கள் பித் ஹெல்மெட்டில் ஹன் ஆகிறீர்கள். ஓட்டுவது நல்லது என்பதால் தான். பென்ட்லி இது உலகின் கடினமான மாற்றத்தக்கது என்று கூறுகிறார், மேலும் சஸ்பென்ஷன் பொறியாளர்கள் மகிழ்ச்சியடைந்திருக்க வேண்டும். மூலைகளில் உள்ள எடையை நீங்கள் உணர்கிறீர்கள், ஆனால் அது வேலையைச் செய்கிறது, மேலும் சேஸ் ரைடருக்கு அனுப்பும் சிக்னல்களில் வியக்கத்தக்க வகையில் மெல்லியதாகவும் நுட்பமாகவும் இருக்கிறது. பெரிய டயர்கள் மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி, 40:60 முன் மற்றும் பின்புற விகிதத்தில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் முக்கிய திறன்களை சேர்க்கிறது. நீங்கள் வேகமாக ஓட்டினால், அடைத்த பந்துகளை எப்படி ஏமாற்றுவது என்பதை நீங்கள் கற்றுக்கொண்டது போல் உணர்கிறீர்கள்.

மொத்தம்

மாற்றத்தக்கவைகளை நான் விரும்பவில்லை என்று இந்தப் பக்கங்களில் ஏற்கனவே ஒப்புக்கொண்டுள்ளேன். ஆனால் அது ஒரு தீவிரமானதாக இருக்க வேண்டும் என்பதை இப்போது நான் புரிந்துகொள்கிறேன். நான் இயற்கையோடு இணையப் போகிறேன் என்றால், அது கடினமாக இருக்க வேண்டும். அல்லது ஹெடோனிஸ்டிக். இந்த பென்ட்லி ஜிடிசியைப் போலவே சிலர் இதைச் செய்கிறார்கள்.