பென்ட்லி கான்டினென்டல் 2011 Обзор

குறைந்தபட்சம் முதல் பார்வையில் பழையதைப் போலவே தோற்றமளிக்கும் கார்களில் இதுவும் ஒன்று. ஆனால் புதிய பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடியை அதன் முன்னோடிக்கு அடுத்ததாக வைத்தால், வேறுபாடுகள் உடனடியாகத் தெரியும். இந்த உத்தி BMW உட்பட பிற வாகன உற்பத்தியாளர்களால் வெற்றிகரமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இதன் விளைவாக வாகன வடிவமைப்பில் புரட்சிகரமான அணுகுமுறைக்கு பதிலாக பரிணாம வளர்ச்சி உள்ளது. அதே நேரத்தில், புதிய மாடல் ஏற்கனவே இருக்கும் வாடிக்கையாளர்களை மேம்படுத்த ஊக்குவிக்கும் அளவுக்கு வித்தியாசமாக இருக்க வேண்டும். பென்ட்லி வெற்றி பெற்றதா?

மதிப்பு

சாலையில் வெறும் $400,000 விலையில், கான்டினென்டல் GT ஆனது பென்ட்லியின் மிகவும் மலிவு விலை மாடலாகும், இது ஆடம்பரப் பிரிவின் மேல் அடுக்குகளிலும், கையால் கட்டப்பட்ட கார்களின் கீழ் அடுக்குகளிலும் உள்ளது. காரின் பின்னணியில், இரண்டு கதவுகள், நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட கூபே, நம்பமுடியாத வேகத்தில் ஒரு கண்டம் முழுவதும் முழுமையான வசதியுடன் நான்கு பேரைக் கொண்டு செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வேலையைச் சரியாகச் செய்கிறது.

பாரிய முறுக்கு மற்றும் மேல் பெட்டி, கையால் டிரிம் செய்யப்பட்ட உட்புறம் கொண்ட பெரிய, சக்திவாய்ந்த காரைப் பற்றி யோசித்துப் பாருங்கள், நீங்கள் படத்தைப் பெறத் தொடங்குங்கள். 2003 இல் (2004 ஆஸ்திரேலியாவில்) வெளியிடப்பட்டது, கான்டினென்டல் GT ஆனது அதன் வகையான முதல் நவீன பென்ட்லி ஆகும், எனவே அது தயாராக சந்தையைக் கண்டறிந்தது. One Oz வாடிக்கையாளர், படகில் வருவதற்கு இரண்டு மாதங்கள் காத்திருக்காமல், ஆஸ்திரேலியாவுக்குத் தங்கள் முடிக்கப்பட்ட காரை அனுப்பினார்.

வோக்ஸ்வாகனுக்குச் சொந்தமான பெஸ்போக் பிரிட்டிஷ் பிராண்டின் மறுமலர்ச்சிக்கு GT தலைமை தாங்கியுள்ளது, இப்போது விற்பனையின் பெரும்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. வாரிசாக, புதிய ஜிடி ஓட்டுவது அவ்வளவு சுலபமாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் பானங்களுக்கு இடையில் சிறிது நேரம் ஆகிவிட்டது.

தொழில்நுட்பம்

புதிய தனித்துவமான W12 இன்ஜினுக்கு நன்றி, இது முன்பை விட இலகுவாகவும் சக்தி வாய்ந்ததாகவும் இருக்கிறது, மேலும் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் இப்போது ஸ்போர்ட்டியர் டிரைவிற்காக 60:40 பின்பக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது. 12-சிலிண்டர் எஞ்சின் (அடிப்படையில் பின்புறத்தில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு V6 என்ஜின்கள்) இந்த நேரத்தில் 423kW மற்றும் 700Nm இல் இருந்து ஈர்க்கக்கூடிய 412kW ஆற்றலையும் 650Nm முறுக்குவிசையையும் வெளிப்படுத்துகிறது.

நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட துடுப்பு ஷிஃப்டர்களுடன் கூடிய நல்ல 6-ஸ்பீடு ZF ஆட்டோமேட்டிக் உடன் இணைந்து, இது காரை 0 கிமீ/மணிக்கு 100 வினாடிகளில் துரிதப்படுத்துகிறது, முன்பை விட பத்தில் இரண்டு பங்கு குறைவாக, அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 4.6 கிமீ ஆகும். GT ஒரு பெரிய 318 கிலோ எடையைக் கருத்தில் கொண்டு இது சிறிய சாதனை அல்ல.

முதலில், W12 இன்ஜின் இப்போது E85 உடன் இணக்கமாக உள்ளது, ஆனால் 20.7RON உடன் நாம் பெற்ற 100 கி.மீ.க்கு 98 லிட்டர் (90-லிட்டர் டேங்கில் இருந்து 16.5 என்று கூறப்படும் சேமிப்பு) எவ்வளவு விரைவாக உட்கொள்ளும் என்பதை நினைத்து நாம் நடுங்குகிறோம். . எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் 30 சதவிகிதம் அதிகரிக்கும் என்று நாங்கள் கூறினோம், இது வரம்பைக் கணிசமாகக் குறைக்கும்.

வடிவமைப்பு

ஸ்டைலிங் வாரியாக, காரில் மிகவும் நேர்மையான முன் கிரில் மற்றும் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் இருபுறமும் கூடுதல் விளக்குகள் இடையே பெரிய அளவு வித்தியாசம் மற்றும் நவநாகரீக பகல்நேர எல்இடிகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

ஜன்னல்கள் உயர்த்தப்பட்டுள்ளன, டெயில்லைட்கள் முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் பின்புற ஏப்ரனும் முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, 20-இன்ச் சக்கரங்கள் தரமாக உள்ளன, 21-இன்ச் சக்கரங்கள் இப்போது விருப்பமாக கிடைக்கின்றன.

உள்ளே, நீங்கள் அதைத் தனியாகச் சொல்ல பென்ட்லி ரசிகராக இருக்க வேண்டும். ஆனால் புதிய 30ஜிபி தொடுதிரை வழிசெலுத்தல் மற்றும் பொழுதுபோக்கு அமைப்பு, VW பாகங்கள் தொட்டியில் இருந்து மாற்றியமைக்கப்பட்டிருப்பதைக் கவனிக்காமல் இருப்பது கடினம். முன் இருக்கை பெல்ட் நங்கூரம் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டுள்ளது, இருக்கை மிகவும் வசதியாக உள்ளது மற்றும் பின் இருக்கைகளை அணுகுவதை எளிதாக்குகிறது. பின்பக்க பயணிகளுக்கு 46 மிமீ லெக்ரூம் உள்ளது, ஆனால் நீண்ட பயணங்களுக்கு இன்னும் தடையாக உள்ளது.

ஓட்டுதல்

சாலையில், கார் அமைதியாகவும், இறுக்கமாகவும், மேலும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் உணர்கிறது, ஓட்டுநருக்கு அதிக கருத்துக்களை அளிக்கிறது. ஆனால் கார் சார்ஜ் செய்யத் தயாராக இருப்பதால், த்ரோட்டில் பதில் சிந்தனையுடன் இருக்கும், உடனடியாக அல்ல. செயலற்ற நிலையில், W12 ஈர்க்கக்கூடிய சிற்றலைக் கொண்டுள்ளது. ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோலைத் தவிர வேறு ஓட்டுனர் உதவி அமைப்புகள் இல்லாததால் நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம்.

பென்ட்லி அவர்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அதிக முன்னுரிமை அளிக்கவில்லை, ஆனால் ஒரு குறுகிய பார்வையுடன், பிளைண்ட்-ஸ்பாட் எச்சரிக்கை தவறானதாக இருக்காது, பின்புறத்தில் மோதல்களைத் தடுக்க ஆட்டோ-பிரேக்கிங் செய்யும். மற்ற மேம்பாடுகளைப் பொறுத்தவரை, பென்ட்லி இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் V8 ஐச் சேர்ப்பதாகக் கூறியது, ஆனால் 4.0-லிட்டர் எஞ்சினைப் பற்றி எதுவும் கூறவில்லை, அது சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்கும் (மற்றும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மலிவானதாக இருக்கும்).

பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடி

என்ஜின்கள்: 6.0 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 12-சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின்

சக்தி/முறுக்கு: 423 ஆர்பிஎம்மில் 6000 கிலோவாட் மற்றும் 700 ஆர்பிஎம்மில் 1700 என்எம்

பரிமாற்றங்கள்: ஆறு வேக தானியங்கி, ஆல் வீல் டிரைவ்

செலவு: $405,000 மற்றும் பயணச் செலவுகளிலிருந்து.