பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வெள்ளை புகை
உள்ளடக்கம்
நவீன பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் சாதாரண வெளியேற்றம் நிறமற்றது. அதன் சரியான செயல்பாடு வாயுக்களின் வெளிப்படைத்தன்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. இருப்பினும், சில நேரங்களில் நீங்கள் அடர்த்தியான வெள்ளை அல்லது சாம்பல் புகையின் மஃப்லரிலிருந்து வெளியேறுவதை அவதானிக்க வேண்டும். பிந்தைய தோற்றம் எண்ணெய் எரித்தலுடன் தொடர்புடையது, ஆனால் வெள்ளை புகை தோற்றத்தின் தன்மை வேறுபட்டது.
குறைந்த வெப்பநிலை
சில நேரங்களில் புகை என்று நாம் நினைப்பது உண்மையில் நீராவி (அல்லது, இயற்பியலின் அடிப்படையில் மிகவும் துல்லியமாக இருக்க, அதன் ஒடுக்கம் கட்டம் - மூடுபனி). புதிய காற்றில் சூடான வெளியேற்ற வாயுக்களின் கூர்மையான குளிரூட்டலின் காரணமாக இது குளிர்ந்த பருவத்தில் வெளிப்படுகிறது மற்றும் இது ஒரு வழக்கமாக கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் ஒரு குறிப்பிட்ட சதவீத ஈரப்பதம் எப்போதும் வளிமண்டலத்தில் இருக்கும். மேலும் அது வெளியில் குளிர்ச்சியானது, வாயிலிருந்து நீராவி போன்றது என்பது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது.
கூடுதலாக, வாகன ஓட்டிகள் பெரும்பாலும் தங்கள் காரின் மஃப்லரில் வெப்பநிலை வேறுபாட்டிலிருந்து ஒடுக்கம் குவிகிறது என்பதை உணரவில்லை. மின் அலகு தொடங்கிய பிறகு, மஃப்ளர் வெப்பமடைகிறது, ஆவியாதல் செயல்முறை தொடங்குகிறது. இதன் விளைவாக, நீராவி சூடாக இருக்கும்போது கூட தப்பிக்க முடியும். ஒடுக்கம் தோன்றுவதற்கான காரணம் அடிக்கடி குறுகிய பயணங்களாகும், இதன் போது கணினிக்கு போதுமான வெப்பம் இல்லை. இதன் காரணமாக, நீர் குவிகிறது (ஒரு பருவத்திற்கு ஒரு லிட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது!); சில நேரங்களில் இயந்திரம் இயங்கும்போது குழாயிலிருந்து அது எவ்வாறு சொட்டுகிறது என்பதை நீங்கள் அவதானிக்கலாம்.
இந்த வேதனையை எதிர்த்துப் போராடுவது எளிது: வாரத்திற்கு ஒரு முறை, குறைந்தது அரை மணி நேரமாவது, முன்னுரிமை ஒரு மணி நேரத்திற்கு மட்டுமே நீண்ட ரன்கள் எடுக்க வேண்டியது அவசியம். கடைசி முயற்சியாக, மஃப்ளரிலிருந்து ஈரப்பதத்தை ஆவியாக்குவதற்காக குறிப்பாக நீண்ட நேரம் இயந்திரத்தை சூடேற்றுங்கள்.
இதனுடன், வெள்ளை புகை, துரதிர்ஷ்டவசமாக, கடுமையான செயலிழப்புகளின் குறிகாட்டியாகும்.
தொழில்நுட்ப முறிவுகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள்
இந்த வழக்கில், சுற்றுப்புற நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், அது வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் வெள்ளை புகை, அதாவது. எரிப்பு பொருட்கள், மற்றும் குளிரூட்டியின் அளவு தொடர்ந்து குறைந்து வருகிறது (இது தினமும் சேர்க்கப்பட வேண்டும்). கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியின் அதிர்வெண் 800-1200 ஆர்பிஎம் வரம்பில் தாவுகிறது.
நாங்கள் உடனடியாக ஒரு கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், இல்லையெனில் மிகச்சிறிய செயலிழப்பு விரைவில் ஒரு பெரிய மாற்றாக மாறும். இது மூன்று காரணிகளில் ஒன்றாகும்:
- குளிரூட்டும் சிலிண்டர் கசிவு.
- இன்ஜெக்டர் குறைபாடுகள்.
- தரமற்ற, அழுக்கு எரிபொருள்.
- வடிப்பான்கள் சிக்கல்.
முதல் விருப்பம் மிகவும் பொதுவானது. குளிரூட்டி எரிப்பு அறைக்குள் நுழைந்து, ஆவியாகி, பின்னர் மஃப்லருக்குள் நுழைகிறது. இது மிகவும் விரும்பத்தகாதது (அல்லது மாறாக ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது) என்பதால் வழியில், ஒரு உடல் தொடர்பு மற்றும் எண்ணெயுடன் ஒரு இரசாயன எதிர்வினை உள்ளது, இது அதன் செயல்பாட்டு பண்புகளை இழக்கிறது, அதனால்தான் அதை மாற்ற வேண்டும்.
என்ஜின் உடல் ஒரு தொகுதி மற்றும் ஒரு சிலிண்டர் தலையாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றுக்கு இடையில் கேஸ்கட் நிற்கிறது, மேலும் அலகு குளிர்விக்கும் ஒரு வேலை திரவத்தையும் சுற்றுகிறது. குளிரூட்டும் முறை மற்றும் சிலிண்டரின் துவாரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் இடையே சீல் வைக்கப்பட வேண்டும். எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால் மற்றும் கசிவுகள் இல்லை என்றால், ஆண்டிஃபிரீஸ் சிலிண்டருக்குள் நுழையாது. ஆனால் தொகுதித் தலையின் தொழில்சார்ந்த நிறுவலுடன் அல்லது அதன் சிதைவுடன், விலகல்கள் மற்றும் கசிவு ஆகியவை விலக்கப்படவில்லை.
எனவே, மோட்டருடன் சரியாக என்ன நடக்கிறது என்பதை நீங்கள் தெளிவாகக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும் - ஆண்டிஃபிரீஸ் வெளியேறுகிறது அல்லது சாதாரண ஒடுக்கம் உள்ளது.
என்ன நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்?
- டிப்ஸ்டிக்கை அகற்றுவது அவசியம், கிரீஸ் அளவு மற்றும் அதன் நிலையை சரிபார்க்கிறது. பாகுத்தன்மையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், வெண்மை நிறம் அதில் ஈரப்பதம் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. விரிவாக்க தொட்டியில், குளிரூட்டியின் மேற்பரப்பில், எண்ணெய் பொருட்களின் வாசனை பண்புடன் ஒரு மாறுபட்ட படத்தைக் காணலாம். மெழுகுவர்த்தியில் கார்பன் வைப்பு இருப்பதாலோ அல்லது இல்லாததாலோ, வாகன ஓட்டிகள் தாங்கள் விரும்பும் விவரங்களைப் பற்றியும் அறிந்து கொள்வார்கள். உதாரணமாக, அது சுத்தமாகவோ அல்லது முற்றிலும் ஈரமாகவோ இருந்தால், எப்படியாவது தண்ணீர் சிலிண்டருக்குள் வருகிறது.
- ஒரு வெள்ளை துடைக்கும் பரிசோதனையின் போது ஒரு குறிகாட்டியாக பயன்படுத்தப்படலாம். அவர்கள் அதை ஓடும் காரின் வெளியேற்றக் குழாய்க்கு கொண்டு வந்து அரை நிமிடம் அங்கே வைத்திருக்கிறார்கள். அமுக்கப்பட்ட நீராவி வெளியே வந்தால், காகிதம் சுத்தமாக இருக்கும், அங்கு எண்ணெய் இருந்தால், ஒரு சிறப்பியல்பு கிரீஸ் இருக்கும், மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸ் கசிந்தால், கறைகளுக்கு ஒரு நீல-மஞ்சள் நிறம் இருக்கும், மேலும், புளிப்பு வாசனையுடன் இருக்கும்.
சுட்டிக்காட்டப்பட்ட மறைமுக அறிகுறிகள் இயந்திரத்தைத் திறக்க முடிவெடுப்பதற்கும், அதில் வெளிப்படையான குறைபாட்டைத் தேடுவதற்கும் போதுமானவை. கசிந்த கேஸ்கெட்டின் மூலமாகவோ அல்லது உடலின் உடலில் ஒரு விரிசல் மூலமாகவோ திரவம் பாயும் என்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது. கேஸ்கெட்டை பஞ்சர் செய்தால், புகைக்கு கூடுதலாக, "மும்மடங்கு" தோன்றும். மேலும் ஒரு சுவாரஸ்யமான விரிசலுடன், காரின் மேலும் செயல்பாடு தவிர்க்க முடியாமல் நீர் சுத்தியலுக்கு வழிவகுக்கும், ஏனென்றால் விரைவில் அல்லது பின்னர் திரவம் மேலே-பிஸ்டன் குழியில் குவியத் தொடங்கும்.
மிகவும் கைவினை வழியில் விரிசல்களைத் தேடுவது, மற்றும் தயார் செய்யப்படாத சூழ்நிலைகளில், நன்றியற்ற பணியாகும், எனவே ஒரு சேவை நிலையத்தைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது, குறிப்பாக மைக்ரோக்ராக்கைக் கண்டறிவது எளிதல்ல என்பதால்: சிறப்பு நோயறிதல்கள் தேவை. இருப்பினும், சில காரணங்களால் இது சாத்தியமில்லை என்றால், முதலில் சிலிண்டர் தலையின் வெளிப்புறத்தையும், தடுப்பையும் பரிசோதிக்கவும், பின்னர் எரிப்பு அறையின் மேற்பரப்பையும், உட்கொள்ளும்-வெளியேற்ற வால்வுகளின் இடத்தையும் ஆய்வு செய்யுங்கள்.
நாம் எப்போதும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்: புகை தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும் அறிகுறிகளை நீக்குவது இயந்திர வெப்பமடைதலின் சிக்கலை தீர்க்க போதுமானதாக இல்லை. அதாவது, குளிரூட்டும் முறையின் முறிவுக்கான காரணத்தை தீர்மானித்து அகற்றுவது கட்டாயமாகும்.
கடைசி, நான்காவது காரணியை நீங்கள் புறக்கணிக்கக்கூடாது. நாங்கள் தேய்ந்துபோன (அடைபட்ட) மற்றும் தேய்ந்த காற்று வடிப்பான்களைப் பற்றி பேசுகிறோம், இதில் வாயுக்களின் புகை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கிறது. இது அரிதானது, ஆனால் அது நடக்கிறது.
மேலும் விரிவாக: வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து வெள்ளை புகைக்கான காரணங்கள்.
