பயன்படுத்திய டேவூ நுபிரா விமர்சனம்: 1997-2003

டேவூ என்பது உள்ளூர் வாகன வணிகத்தில் ஒரு மோசமான பெயர், ஒருவேளை நியாயமில்லை. கொரிய கார்கள் மலிவாகவும் வேடிக்கையாகவும் இருந்தபோது நிறுவனம் ஹூண்டாயைப் பின்தொடர்ந்தது, செலவழிக்கும் சாதனங்களைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை, மேலும் கொரியப் பொருளாதாரத்தின் சரிவுக்கு மத்தியில் விரைவாக மறைந்தது.

பிராண்ட் இனி இங்கு சொந்தமாக இல்லை, ஆனால் அது ஹோல்டன் பாரினா, விவா, எபிகா மற்றும் கேப்டிவா வடிவத்தில் எங்கள் சாலைகளில் உள்ளது. டேவூ அவை அனைத்தையும் கொரியாவில் உருவாக்குகிறார்.

டேவூவைப் பற்றி அவர்கள் என்ன நினைக்கிறார்கள் என்று யாரிடமாவது கேட்டால் அவர்கள் சிரிப்பார்கள், ஆனால் அதே நபர்களில் பலர் ஹோல்டன்-பிராண்டட் டேவூவைக் கூட அறியாமல் ஓட்டுவார்கள்.

வாட்ச் மாடல்

டேவூ ஏற்கனவே ஓப்பால் மாற்றப்பட்ட கார்களை தயாரிக்கத் தொடங்கினார். ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளரின் உரிமத்தின் கீழ், அவர்கள் Commodore பதிப்புகளை தயாரித்தனர், ஆனால் Daewoo Opel Kadet பதிப்புதான் முதலில் உள்ளூர் கார் வாங்குபவர்களின் கவனத்திற்கு கொண்டு வந்தது.

இது ஓப்பால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஓப்பல் போல தோற்றமளித்தாலும், கொரியாவில் உருவாக்கப்பட்ட டேவூ 1.5i ஓப்பலைப் போல் இல்லை. அவர் எளிமையானவர் மற்றும் எளிமையானவர் மற்றும் அவரது ஐரோப்பிய உறவினரின் நுட்பம் இல்லை.

இங்கே, குறைந்த விலையில் சந்தைக்கு வந்தது, இல்லையெனில் பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் வாங்குபவர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது. நீண்ட காலமாக காலாவதியான ஒரு பழைய துருப்பிடித்த ஜலோபி மட்டுமே உங்களால் வாங்க முடிந்தால் அது ஒரு மோசமான ஒப்பந்தம் அல்ல.

ஆனால் மற்ற கொரிய பிராண்டுகளைப் போல, டேவூ எப்போதும் மலிவாகவும் மகிழ்ச்சியாகவும் இருக்கத் தயாராக இல்லை, அது சந்தையின் அடிமட்டத்திற்கு அப்பாற்பட்ட லட்சியங்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் நுபிரா போன்ற அடுத்தடுத்த மாடல்கள் அந்த லட்சியங்களைப் பிரதிபலித்தன.

நுபிரா 1997 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அதற்கு முன் வந்த கார்களை விட ஒரு பெரிய படியாக இருந்தது.

இது கொரோலா, லேசர், 323, அல்லது சிவிக் போன்ற சிறிய காராக இருந்தது, மேலும் செடான், ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் வகைகளில் வந்தது.

அவர் தாராளமான வளைவுகள் மற்றும் முழு விகிதாச்சாரத்துடன், இனிமையான குண்டாக இருந்தார். அவரது தோற்றத்தில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவரைப் பற்றி கண்ணைப் புண்படுத்தும் எதுவும் இல்லை.

உள்ளே நான்கு பேர் வசதியாக இருக்க இடம் இருந்தது, ஆனால் ஒரு சிட்டிகையில், ஐந்து பேர் உள்ளே நுழைய முடியும்.

போதுமான தலை மற்றும் கால் அறை முன் மற்றும் பின்புறம் இருந்தது, ஓட்டுநர் ஒரு வசதியான ஓட்டும் நிலையைக் கண்டறிய முடியும் மற்றும் விவேகமான, தர்க்கரீதியாக வைக்கப்பட்ட மற்றும் அணுகக்கூடிய கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தார், அதே நேரத்தில் கருவிகள் தெளிவாகவும் படிக்க எளிதாகவும் இருந்தன.

ஒரு ஆசிய காருக்கு விந்தையாக, ஐரோப்பிய பாணி தூணுக்கு இடதுபுறத்தில் டர்ன் சிக்னல்கள் பொருத்தப்பட்டன, இது ஓப்பலுடன் நிறுவனத்தின் உறவுகளைக் குறிக்கிறது.

நுபிரா ஒரு வழக்கமான முன் சக்கர டிரைவ் கார். இது முதலில் 1.6-லிட்டர், நான்கு சிலிண்டர், டபுள்-ஓவர்ஹெட்-கேம் என்ஜினைக் கொண்டிருந்தது, அது 78 kW மற்றும் 145 Nm ஐ உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் 2.0 இல் 1998 kW மற்றும் 98 Nm உடன் 185-லிட்டர் ஹோல்டன்-பில்ட் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்டது.

பெரிய எஞ்சினின் கூடுதல் முறுக்குவிசையானது வாகனம் ஓட்டுவதை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக்கினாலும், எஞ்சினுடன் அதன் செயல்திறன் ஆச்சரியமளிக்கவில்லை.

ஐந்து-வேக கையேடு மற்றும் நான்கு-வேக தானியங்கி ஆகியவற்றிலிருந்து வாங்குபவர்கள் தேர்வு செய்யலாம். மீண்டும், அவை போதுமானதாக இருந்தன, இருப்பினும் கையேடு மாற்றுதல் மந்தமாகவும், மெதுவாகவும் இருந்தது.

துவக்கத்தில், வரம்பு SX செடான் மற்றும் வேகனுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் 1998 இல் SE மற்றும் CDX இணைந்தபோது விரிவாக்கப்பட்டது.

SX தரமான துணி டிரிம், ஒரு சிடி பிளேயர், சென்ட்ரல் லாக்கிங், பவர் மிரர்கள் மற்றும் ஜன்னல்கள் மற்றும் மூடுபனி விளக்குகள் ஆகியவற்றுடன் அதன் வகுப்பிற்கு நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

SE மற்றும் CDX தோன்றிய அதே ஆண்டில் 1988 இல் ஏர் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது.

SE ஆனது ஏர் சிஸ்டம், பவர் ஃப்ரண்ட் ஜன்னல்கள், சிடி பிளேயர், கிளாத் டிரிம் மற்றும் சென்ட்ரல் லாக்கிங் ஆகியவற்றைப் பெருமைப்படுத்தியது, அதே சமயம் டாப் சிடிஎக்ஸ் அலாய் வீல்கள், முன் மற்றும் பின் பவர் ஜன்னல்கள், பவர் மிரர்கள் மற்றும் ரியர் ஸ்பாய்லர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது.

1999 புதுப்பிப்பு, சீரிஸ் II ஐ டிரைவரின் ஏர்பேக் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் கொண்டு வந்தது.

கடையில்

நுபிரா பொதுவாக உறுதியானது மற்றும் நம்பகமானது, இருப்பினும் கொரோலா, மஸ்டா 323 மற்றும் பிற ஜப்பானிய மாடல்கள் போன்ற வர்க்கத் தலைவர்களுக்கு இணையாக இல்லை.

உடல் சத்தம் மற்றும் சத்தம் மிகவும் பொதுவானது, மேலும் உட்புற பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் விரிசல் மற்றும் உடைவதற்கு வாய்ப்புள்ளது.

இந்த வாகனங்களின் பல உரிமையாளர்கள் சேவையின் அவசியத்தை புறக்கணிப்பதால், சேவை புத்தகத்தை கோருவது முக்கியம். சேவைகள் முற்றிலுமாக புறக்கணிக்கப்படலாம் அல்லது ஒரு சில ரூபாய்களை சேமிக்க கொல்லைப்புறத்தில் மலிவாக செய்யப்படலாம்.

எண்ணெயை மாற்றத் தவறினால், என்ஜினில் கார்பன் அதிகமாகி, கேம்ஷாஃப்ட் போன்ற பகுதிகள் முன்கூட்டியே தேய்ந்துவிடும்.

பரிந்துரைக்கப்பட்டபடி டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவதும் முக்கியம், சில சமயங்களில் 90,000 கிமீ மாற்றுப் புள்ளிக்கு முன்பாக அவை உடைந்துவிடும் என்று அறியப்படுகிறது. மாற்றியமைக்கப்பட்டதற்கான ஆதாரத்தை உங்களால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்றால், முன்னெச்சரிக்கையாக அவ்வாறு செய்வதைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்.

அவை சந்தையில் இருந்து வெளியேறினாலும், டேவூ மாடல்களுக்கான உதிரி பாகங்கள் இன்னும் கிடைக்கின்றன. பல அசல் டேவூ டீலர்கள் இன்னும் அவற்றைக் கவனித்துக்கொள்கிறார்கள், மேலும் ஹோல்டன் உரிமையாளர்கள் தங்கள் போர்ட்ஃபோலியோவில் பிராண்டைச் சேர்த்தபோது அவர்கள் ஏமாற்றமடையவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த ஆர்வமாக இருந்தார்.

விபத்தில்

ஏர்பேக்குகள் காரில் பார்க்க வேண்டிய முதல் பாதுகாப்பு அம்சமாகும், மேலும் நுபிரா 1999 ஆம் ஆண்டு வரை அவற்றை இயக்கி ஏர்பேக் பொருத்தியிருக்கவில்லை. இது 1999 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட மாடல்களை விரும்புகிறது, குறிப்பாக அவை இளம் ஓட்டுனரால் இயக்கப்பட்டால்.

பம்பில்

8-9L/100km கிடைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம், இது இந்த அளவிலான காருக்கு சராசரியாக இருக்கும்.

தேடு

• சுமாரான செயல்திறன்

• நல்ல பொருளாதாரம்

• சாதனை பட்டியல்

• 1999க்குப் பிறகு காற்றுப் பைகள்.

• மோசமான மறுவிற்பனை

பாட்டம் லைன்

• கரடுமுரடான, நம்பகமான, மலிவு விலையில், பேட்ஜ் உங்களைத் தொந்தரவு செய்யாவிட்டால், நுபிரா வாங்குவது நல்லது.

மதிப்பீடு

65/100