டெஸ்ட் டிரைவ் கார் எரிபொருள்: பயோடீசல் பகுதி 2

பயோடீசல் என்ஜின்களுக்கான உத்தரவாதங்களை வழங்கிய முதல் நிறுவனங்கள் விவசாயம் மற்றும் போக்குவரத்து உற்பத்தியாளர்களான ஸ்டெய்ர், ஜான் டீர், மாஸ்ஸி-பெர்குசன், லிண்ட்னர் மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ். அதைத் தொடர்ந்து, உயிரி எரிபொருட்களின் விநியோக ஸ்பெக்ட்ரம் கணிசமாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இப்போது சில நகரங்களில் பொதுப் போக்குவரத்து பேருந்துகள் மற்றும் டாக்சிகளும் அடங்கும்.

பயோடீசலில் இயங்குவதற்கு என்ஜின்கள் பொருந்தக்கூடிய தன்மை குறித்து கார் உற்பத்தியாளர்களால் உத்தரவாதங்களை வழங்குவது அல்லது தள்ளுபடி செய்வது தொடர்பான கருத்து வேறுபாடுகள் பல சிக்கல்களுக்கும் தெளிவற்ற தன்மைகளுக்கும் வழிவகுக்கும். அத்தகைய தவறான புரிதலுக்கான எடுத்துக்காட்டு, எரிபொருள் அமைப்பின் உற்பத்தியாளர் (போஷுடன் அத்தகைய ஒரு முன்மாதிரி உள்ளது) பயோடீசலைப் பயன்படுத்தும் போது அதன் கூறுகளின் பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை, மேலும் கார் உற்பத்தியாளர், அதன் இயந்திரங்களில் அதே கூறுகளை நிறுவுவது, அத்தகைய உத்தரவாதத்தை அளிக்கிறது ... இதுபோன்ற சர்ச்சையில் உண்மையான சிக்கல்கள் சில சந்தர்ப்பங்களில், அவை பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் வகைக்கு எந்த சம்பந்தமும் இல்லாத குறைபாடுகளின் தோற்றத்துடன் தொடங்குகின்றன.

இதன் விளைவாக, அவர் எந்த குற்றமும் இல்லாத பாவங்களில் குற்றம் சாட்டப்படலாம், அல்லது நேர்மாறாக - அவை இருக்கும்போது நியாயப்படுத்தப்படும். புகார் ஏற்பட்டால், உற்பத்தியாளர்கள் (ஜெர்மனியில் VW ஒரு பொதுவான உதாரணம்) பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தங்கள் கைகளை மோசமான தரமான எரிபொருளைக் கழுவுகிறார்கள், மேலும் யாரும் அதை நிரூபிக்க முடியாது. கொள்கையளவில், உற்பத்தியாளர் எப்பொழுதும் கதவைக் கண்டுபிடித்து, நிறுவனத்தின் உத்தரவாதத்தில் சேர்க்கப்பட்டதாக முன்னர் கூறிய எந்தவொரு சேதத்திற்கும் பொறுப்பைத் தவிர்க்கலாம். எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற தவறான புரிதல்கள் மற்றும் சர்ச்சைகளைத் தவிர்க்க, VW பொறியாளர்கள் எரிபொருளின் வகை மற்றும் தரத்தை மதிப்பிடுவதற்கு எரிபொருள் நிலை உணரியை (கோல்ஃப் V இல் கட்டமைக்க முடியும்) உருவாக்கினர், இது தேவைப்பட்டால், திருத்தத்தின் அவசியத்தைக் குறிக்கிறது. கணம். இயந்திரத்தில் உள்ள செயல்முறைகளைக் கட்டுப்படுத்தும் எரிபொருள் ஊசி மின்னணுவியல்.

நன்மைகள்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பயோடீசலில் கந்தகம் இல்லை, ஏனெனில் இது முற்றிலும் இயற்கை மற்றும் பின்னர் வேதியியல் பதப்படுத்தப்பட்ட கொழுப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒருபுறம், கிளாசிக் டீசல் எரிபொருளில் சல்பர் இருப்பது பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் இது மின் அமைப்பின் கூறுகளை உயவூட்டுவதற்கு உதவுகிறது, ஆனால் மறுபுறம், இது தீங்கு விளைவிக்கும் (குறிப்பாக நவீன துல்லியமான டீசல் அமைப்புகளுக்கு), ஏனெனில் இது சல்பர் ஆக்சைடுகள் மற்றும் அமிலங்களை அவற்றின் சிறிய கூறுகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். சுற்றுச்சூழல் காரணங்களுக்காக ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவின் சில பகுதிகளிலும் (கலிபோர்னியா) டீசல் எரிபொருளின் சல்பர் உள்ளடக்கம் வியத்தகு முறையில் குறைந்துள்ளது, இதன் விளைவாக சுத்திகரிப்பு செலவு தவிர்க்க முடியாமல் அதிகரித்துள்ளது. சல்பர் உள்ளடக்கம் குறைந்து அதன் மசகுத்தன்மை மோசமடைந்தது, ஆனால் இந்த குறைபாடு சேர்க்கைகள் மற்றும் பயோடீசல் சேர்ப்பதன் மூலம் எளிதில் ஈடுசெய்யப்படுகிறது, இந்த விஷயத்தில் இது ஒரு அற்புதமான சஞ்சீவியாக மாறும்.

பயோடீசல் முற்றிலும் நேரான மற்றும் கிளைத்த பாரஃபினிக் ஹைட்ரோகார்பன்களால் ஆனது மற்றும் நறுமண (மோனோ- மற்றும் பாலிசைக்ளிக்) ஹைட்ரோகார்பன்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பெட்ரோலிய டீசல் எரிபொருளில் பிந்தைய (நிலையான மற்றும், குறைந்த-செட்டேன்) கலவைகள் இருப்பது என்ஜின்களில் முழுமையற்ற எரிப்பு மற்றும் உமிழ்வுகளில் அதிக தீங்கு விளைவிக்கும் பொருள்களை வெளியிடுவதற்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும், அதே காரணத்திற்காக பயோடீசலின் செட்டேன் எண்ணிக்கை நிலையான ஒன்றை விட அதிகமாக உள்ளது. டீசல் எரிபொருள். குறிப்பிட்ட வேதியியல் பண்புகள் மற்றும் பயோடீசலின் மூலக்கூறுகளில் ஆக்ஸிஜன் இருப்பதால், அது முழுமையாக எரிகிறது, மேலும் எரியின் போது வெளியாகும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் கணிசமாகக் குறைவாக இருப்பதாக ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன (அட்டவணையைப் பார்க்கவும்).

பயோடீசல் என்ஜின் செயல்பாடு

அமெரிக்க மற்றும் சில ஐரோப்பிய நாடுகளில் நடத்தப்பட்ட அதிக எண்ணிக்கையிலான ஆய்வுகளின்படி, குறைந்த கந்தக உள்ளடக்கம் கொண்ட வழக்கமான பெட்ரோல் டீசல் பயன்படுத்தப்படும் நிகழ்வுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பயோடீசலின் நீண்ட கால பயன்பாடு சிலிண்டர் உறுப்புகளின் தேய்மானத்தை குறைக்கிறது. அதன் மூலக்கூறில் ஆக்ஸிஜன் இருப்பதால், பெட்ரோலியம் டீசலுடன் ஒப்பிடும்போது உயிரி எரிபொருள் சற்று குறைவான ஆற்றல் உள்ளடக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதே ஆக்ஸிஜன் எரிப்பு செயல்முறைகளின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது மற்றும் குறைக்கப்பட்ட ஆற்றல் உள்ளடக்கத்தை கிட்டத்தட்ட முழுமையாக ஈடுசெய்கிறது. ஆக்சிஜனின் அளவு மற்றும் மெத்தில் எஸ்டர் மூலக்கூறுகளின் சரியான வடிவம் ஆகியவை தீவனத்தின் வகையைப் பொறுத்து பயோடீசலின் செட்டேன் எண் மற்றும் ஆற்றல் உள்ளடக்கத்தில் சில வேறுபாடுகளுக்கு வழிவகுக்கும். அவற்றில் சிலவற்றில், நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, ஆனால் அதே சக்தியை வழங்குவதற்கு தேவையான அதிக உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருள் குறைந்த செயல்முறை வெப்பநிலையையும், அதன் செயல்திறனில் அடுத்தடுத்த அதிகரிப்பையும் குறிக்கிறது. ராப்சீட் ("தொழில்நுட்ப" ராப்சீட் என அழைக்கப்படும், மரபணு மாற்றப்பட்ட மற்றும் உணவு மற்றும் தீவனத்திற்குப் பொருத்தமற்றது) ஐரோப்பாவில் மிகவும் பொதுவான பயோடீசல் எரிபொருளின் இயந்திர செயல்பாட்டின் மாறும் அளவுருக்கள் எண்ணெய் டீசலுக்கு சமமானவை. மூல சூரியகாந்தி விதைகளைப் பயன்படுத்தும் போது அல்லது உணவகப் பிரையர்களில் இருந்து பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தும் போது (அவை வெவ்வேறு கொழுப்புகளின் கலவையாகும்), சராசரியாக 7 முதல் 10% வரை சக்தி குறைகிறது, ஆனால் பல சந்தர்ப்பங்களில் வீழ்ச்சி மிகவும் பெரியதாக இருக்கும். பெரிய. பயோடீசல் என்ஜின்கள் அதிகபட்ச சுமைகளில் சக்தி அதிகரிப்பதை பெரும்பாலும் தவிர்க்கின்றன - மதிப்புகள் 13% வரை. இந்த முறைகளில் இலவச ஆக்ஸிஜன் மற்றும் உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருளுக்கு இடையிலான விகிதம் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படலாம், இது எரிப்பு செயல்முறையின் செயல்திறனில் சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. இருப்பினும், பயோடீசல் ஆக்ஸிஜனைக் கடத்துகிறது, இது எதிர்மறையான விளைவுகளைத் தடுக்கிறது.

பிரச்சினைகள்

இன்னும், பல நல்ல மதிப்புரைகளுக்குப் பிறகு, பயோடீசல் ஏன் ஒரு முக்கிய தயாரிப்பாக மாறவில்லை? நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இதற்கான காரணங்கள் முதன்மையாக உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உளவியல் சார்ந்தவை, ஆனால் சில தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் அவற்றில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

இந்த பகுதியில் புதைபடிவ எரிபொருளின் விளைவுகள், குறிப்பாக உணவு அமைப்பின் கூறுகள் மீது, இந்த பகுதியில் ஏராளமான ஆய்வுகள் இருந்தபோதிலும், இன்னும் உறுதியாக நிறுவப்படவில்லை. மொத்த கலவையில் பயோடீசலின் அதிக செறிவுகளைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவாக ரப்பர் குழாய்களின் சேதம் மற்றும் மெதுவாக சிதைவு மற்றும் சில மென்மையான பிளாஸ்டிக், கேஸ்கட்கள் மற்றும் கேஸ்கட்கள் ஒட்டும், மென்மையாக்கப்பட்ட மற்றும் வீங்கியதாக வழக்குகள் பதிவாகியுள்ளன. கொள்கையளவில், குழாய்களை பிளாஸ்டிக்குகளால் மாற்றுவதன் மூலம் இந்த சிக்கலை தீர்ப்பது எளிதானது, ஆனால் வாகன முதலீட்டாளர்கள் அத்தகைய முதலீட்டிற்கு தயாராக இருப்பார்களா என்பது இன்னும் தெளிவாகவில்லை.

வெவ்வேறு பயோடீசல் மூலப்பொருட்கள் குறைந்த வெப்பநிலையில் வெவ்வேறு இயற்பியல் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. எனவே, சில பயோடீசல் வகைகள் மற்றவற்றை விட குளிர்காலத்தில் பயன்படுத்த மிகவும் பொருத்தமானவை, மேலும் பயோடீசல் உற்பத்தியாளர்கள் எரிபொருளில் சிறப்பு சேர்க்கைகளைச் சேர்க்கிறார்கள், இது கிளவுட் புள்ளியைக் குறைக்கிறது மற்றும் குளிர் நாட்களில் தொடங்குவதை எளிதாக்க உதவுகிறது. பயோடீசலின் மற்றொரு தீவிர பிரச்சனை இந்த எரிபொருளில் இயங்கும் என்ஜின்களின் வெளியேற்ற வாயுக்களில் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் அளவு அதிகரிப்பதாகும்.

பயோடீசல் உற்பத்திக்கான செலவு முதன்மையாக தீவன வகை, அறுவடையின் திறன், உற்பத்தி ஆலையின் திறன் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக எரிபொருள் வரிவிதிப்புத் திட்டம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, ஜெர்மனியில் இலக்கு வரிச் சலுகைகள் காரணமாக, பயோடீசல் வழக்கமான டீசலை விட சற்றே மலிவானது, மேலும் அமெரிக்க அரசாங்கம் இராணுவத்தில் பயோடீசலை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்கிறது. 2007 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருட்கள் தாவரப் பொருட்களை தீவனமாகப் பயன்படுத்துகின்றன - இந்த வழக்கில் சோரன் பயன்படுத்திய பயோமாஸ்-டு-லிக்விட் (BTL) செயல்முறை என்று அழைக்கப்படும்.

ஜெர்மனியில் ஏற்கனவே பல நிலையங்கள் உள்ளன, அங்கு சுத்தமான எண்ணெயை நிரப்ப முடியும், மற்றும் நிரப்புதல் சாதனங்கள் ஆச்சனில் உள்ள பொறியியல் நிறுவனமான எஸ்ஜிஎஸ் மூலம் காப்புரிமை பெற்றுள்ளன, மேலும் பேடர்பார்னில் உள்ள மாற்று நிறுவனமான ஏத்ரா அவற்றை எண்ணெய் நிலைய உரிமையாளர்களுக்கும் தனிநபர்களுக்கும் வழங்குகிறது. பயன்பாடு. கார்களின் தொழில்நுட்ப தழுவலைப் பொறுத்தவரை, இந்த பகுதியில் சமீபத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. நேற்று வரை பெரும்பாலான எண்ணெய் நுகர்வோர் எண்பதுகளில் இருந்து அறைக்கு முந்தைய டீசல்களாக இருந்திருந்தால், இன்று முக்கியமாக நேரடி ஊசி இயந்திரங்கள் காய்கறி எண்ணெய்க்கு மாறுகின்றன, உணர்திறன் அலகு உட்செலுத்திகள் மற்றும் பொதுவான ரயில் வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துபவர்கள் கூட. தேவையும் வளர்ந்து வருகிறது, சமீபத்தில் ஜேர்மன் சந்தை சுய-பற்றவைப்பு கொள்கையில் இயங்கும் என்ஜின்கள் கொண்ட அனைத்து கார்களுக்கும் மிகவும் பொருத்தமான மாற்றங்களை வழங்க முடியும்.

நன்கு செயல்படும் கருவிகளை நிறுவும் தீவிர நிறுவனங்களால் இந்த காட்சி ஏற்கனவே ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இருப்பினும், மிக அற்புதமான பரிணாமம் ஆற்றல் கேரியரில் நிகழ்கிறது. இருப்பினும், கொழுப்பின் விலை லிட்டருக்கு 60 சென்ட்டுக்குக் குறைய வாய்ப்பில்லை, இந்த வாசலுக்கு முக்கிய காரணம் பயோடீசல் உற்பத்தியில் அதே தீவனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கண்டுபிடிப்புகள்

பயோடீசல் இன்னும் மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய மற்றும் சந்தேகத்திற்குரிய எரிபொருளாக உள்ளது. துருப்பிடித்த எரிபொருள் கோடுகள் மற்றும் முத்திரைகள், துருப்பிடித்த உலோக பாகங்கள் மற்றும் சேதமடைந்த எரிபொருள் பம்புகள் ஆகியவற்றிற்காக எதிர்ப்பாளர்கள் குற்றம் சாட்டியுள்ளனர், மேலும் கார் நிறுவனங்கள் இதுவரை சுற்றுச்சூழல் மாற்றுகளிலிருந்து தங்களைத் தூர விலக்கிக் கொண்டன, ஒருவேளை தங்களுக்கு மன அமைதியை அளிக்கும். பல காரணங்களுக்காக சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சுவாரஸ்யமான இந்த எரிபொருளின் சான்றிதழுக்கான சட்ட விதிமுறைகள் இன்னும் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை.

இருப்பினும், இது சமீபத்தில் சந்தையில் தோன்றியது என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது - கிட்டத்தட்ட பத்து ஆண்டுகளுக்கு மேல் இல்லை. இந்த காலகட்டத்தில் வழக்கமான பெட்ரோலிய எரிபொருட்களுக்கான குறைந்த விலைகள் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, இது எந்த வகையிலும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியில் முதலீட்டைத் தூண்டுவதில்லை மற்றும் அதன் பயன்பாட்டைத் தூண்டுவதற்கான உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகளை மேம்படுத்துகிறது. இதுவரை, எஞ்சின் எரிபொருள் அமைப்பின் அனைத்து கூறுகளையும் எவ்வாறு வடிவமைப்பது என்பது பற்றி யாரும் சிந்திக்கவில்லை, இதனால் அவை ஆக்கிரமிப்பு பயோடீசலின் தாக்குதல்களுக்கு முற்றிலும் பாதிப்பில்லாதவை.

இருப்பினும், விஷயங்கள் வியத்தகு மற்றும் வியத்தகு முறையில் மாறலாம் - தற்போதைய எண்ணெய் விலை உயர்வு மற்றும் அதன் பற்றாக்குறை, OPEC நாடுகள் மற்றும் நிறுவனங்களின் முற்றிலும் திறந்த குழாய்கள் இருந்தபோதிலும், பயோடீசல் போன்ற மாற்றுகளின் பொருத்தம் உண்மையில் வெடிக்கும். பின்னர் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் கார் நிறுவனங்கள் விரும்பிய மாற்றீட்டைக் கையாளும் போது தங்கள் தயாரிப்புகளுக்கு பொருத்தமான உத்தரவாதங்களை வழங்க வேண்டும்.

விரைவில் சிறந்தது, ஏனென்றால் விரைவில் வேறு மாற்று வழிகள் இருக்காது. எனது தாழ்மையான கருத்தில், பயோ மற்றும் ஜிடிஎல் டீசல்கள் விரைவில் உற்பத்தியின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக மாறும், இது எரிவாயு நிலையங்களில் "கிளாசிக் டீசல்" வடிவத்தில் விற்கப்படும். இது ஒரு தொடக்கமாக இருக்கும் ...

காமிலோ ஹோல்பெக்-பயோடீசல் ராஃபினேரி ஜி.எம்.பி, ஆஸ்திரியா: “1996 க்குப் பிறகு கட்டப்பட்ட அனைத்து ஐரோப்பிய கார்களும் பயோடீசலில் சீராக இயங்க முடியும். பிரான்சில் நுகர்வோர் நிரப்பும் நிலையான டீசல் எரிபொருள் 5% பயோடீசலைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் செக் குடியரசில் “பயோனாஃப்டா 30% பயோடீசலைக் கொண்டுள்ளது” என்று அழைக்கப்படுகிறது.

டெர்ரி டி விச்னே, அமெரிக்கா: “குறைந்த சல்பர் டீசல் எரிபொருள் மசகுத்தன்மை மற்றும் ரப்பர் பாகங்களில் ஒட்டிக்கொள்ளும் போக்கைக் குறைத்துள்ளது. மசகுத்தன்மையை மேம்படுத்த அமெரிக்க எண்ணெய் நிறுவனங்கள் பயோடீசலைச் சேர்க்கத் தொடங்கியுள்ளன. ஷெல் 2% பயோடீசலைச் சேர்க்கிறது, இது ஆக்ஸிஜனைக் கொண்டு சென்று தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. பயோடீசல், ஒரு கரிமப் பொருளாக, இயற்கை ரப்பரால் உறிஞ்சப்படுகிறது, ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பிந்தையது மற்ற பாலிமர்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. ”

மார்ட்டின் ஸ்டைல்ஸ், இங்கிலாந்து பயனர்: “வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட பயோடீசலில் வோல்வோ 940 (2,5 லிட்டர் ஐந்து சிலிண்டர் VW எஞ்சினுடன்) சுரங்கத்தை இயக்கிய பிறகு, இயந்திரம் 50 கி.மீ. என் தலையில் எந்தப் புல்லும் கசப்பும் இல்லை! உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் வால்வுகள் சுத்தமாக இருந்தன மற்றும் இன்ஜெக்டர்கள் சோதனை பெஞ்சில் நன்றாக வேலை செய்தன. அவர்கள் மீது அரிப்பு அல்லது சூட்டின் தடயங்கள் இல்லை. எஞ்சின் தேய்மானம் சாதாரண வரம்புகளுக்குள் இருந்தது மற்றும் கூடுதல் எரிபொருள் சிக்கல்களின் அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை.