மிட்சுபிஷி கரிஸ்மா 1.8 ஜிடிஐ நேர்த்தியானது

நெரிசலான வாகன நிறுத்துமிடத்தில் மறைந்திருந்த கரிஸ்மாவை நான் நெருங்கியதும், உலக சாம்பியன்ஷிப் பேரணியில் மிட்சுபிஷி ஆலையின் மாபெரும் வெற்றியைப் பற்றி சிந்தித்தேன். ஃபின் மகினென் மற்றும் பெல்ஜியன் லோயிஸ் உலகப் பேரணி போன்ற கடினமான தொழில்நுட்பப் போட்டியில் இதேபோன்ற காருடன் போட்டியிட முடியும் என்றால், கார் அடிப்படையில் மிகவும் நன்றாக இருக்க வேண்டும். ஆனால் அது உண்மையா?

நான் அவருக்குக் கூறக்கூடிய முதல் சிறிய கோபம் உடலின் தெளிவற்ற வடிவம். இது மற்ற போட்டியிடும் கார்களில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல: அதன் கோடுகள் கடுமையான ஆனால் நவீன வட்டமானது, பம்பர் மற்றும் பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் நவீன உடல் நிறத்தில் உள்ளன, மேலும் நீங்கள் நெருக்கமான பார்வையாளர்களை மட்டுமே கவனித்திருக்கலாம், இது வட்டமான முன் பனி விளக்குகள் மற்றும் அசல் மிட்சுபிஷி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அலுமினிய விளிம்புகள். எனவே கோட்பாட்டளவில் இது ஒரு நவீன காரிலிருந்து நமக்குத் தேவையான அனைத்து துருப்புச் சீட்டுகளையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ...

மிட்சுபிஷி கரிஸ்மா முதல் பார்வையில் கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை, ஆனால் அதை இரண்டு முறை பார்க்க வேண்டும்.

பிறகு சலூன் உள்ளே பார்க்கிறேன். அதே பாடல்: கிட்டத்தட்ட எதற்கும் செயல்பாட்டில் தவறு செய்ய முடியாது, மேலும் சாம்பல் வடிவமைப்பை புறக்கணிக்க முடியாது. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் உயர்தர பிளாஸ்டிக்கால் மூடப்பட்டிருக்கும், சென்டர் கன்சோல் சாயல் மரம், ஆனால் வெறுமை உணர்வை விரட்ட முடியாது.

நார்டி ஸ்டீயரிங் வீல், மரத்தால் (மேலேயும் கீழும்) மற்றும் தோல் (இடது மற்றும் வலதுபுறம்) டிரிம் செய்யப்பட்டிருக்கிறது. ஸ்டீயரிங் அழகாகவும், மிகப் பெரியதாகவும், தடிமனாகவும் இருக்கிறது, குளிர்ந்த குளிர்கால காலையில் மரப் பகுதி மட்டுமே தொடுவதற்கு குளிர்ச்சியாக இருக்கும், எனவே விரும்பத்தகாதது.

நேர்த்தியான உபகரணங்களில் ஸ்டீயரிங் வீலில் மட்டுமல்ல, முன் பயணிகளின் முன் மற்றும் முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்திலும் ஏர்பேக்குகள் உள்ளன. இருக்கைகள் பொதுவாக மிகவும் வசதியானவை மற்றும் அதே நேரத்தில் போதுமான பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன, எனவே நீங்கள் இன்னும் உங்கள் இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கிறீர்களா அல்லது வேகமாகச் செல்லும் போது முன் பயணிகளின் மடியில் இறங்குகிறீர்களா என்பதைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை.

எலிகன்ஸ் பேக்கேஜின் சௌகரியம் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய ஜன்னல்கள், தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், ரேடியோ, எலக்ட்ரிக்கல் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ரியர்-வியூ மிரர்ஸ் மற்றும், அதே போல், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. அதன் திரையில், வானொலி நிலையத்தின் தற்போதைய அதிர்வெண், சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் மணிநேரங்களுக்கு கூடுதலாக, வெளிப்புற வெப்பநிலையையும் நாம் காணலாம். வெளிப்புற வெப்பநிலை மிகவும் குறையும் போது, ​​​​ஐசிங் ஆபத்து உள்ளது, ஒரு கேட்கக்கூடிய அலாரம் ஒலிக்கிறது, இதனால் குறைந்த கவனமுள்ளவர்கள் கூட சரியான நேரத்தில் தங்கள் ஓட்டுதலை சரிசெய்ய முடியும்.

பின்புற இருக்கைகள் உயரமான ஓட்டுனர்களுக்கு நிறைய இடவசதியும், சிறிய பொருட்களை சேமிப்பதற்கான இடவசதியும் அதிகம். ஸ்டீயரிங் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் இருக்கை கோணம் இரண்டு சுழலும் நெம்புகோல்களால் சரிசெய்யப்படுவதால், ஓட்டுநர் ஓட்டும் நிலையை விரும்புவார். தண்டு பொதுவாக போதுமானதாக இருக்கும், மேலும் பெரிய பொருட்களை இடமளிக்க பின் பெஞ்ச் மூன்றில் ஒரு பங்காக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

இப்போது நாம் இந்த காரின் இதயத்திற்கு வருகிறோம், நேரடி ஊசி பெட்ரோல் இயந்திரம். மிட்சுபிஷி பொறியாளர்கள் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களின் நன்மைகளை ஒருங்கிணைக்க விரும்பினர், எனவே அவர்கள் ஜிடிஐ (பெட்ரோல் டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன்) என்று பெயரிடப்பட்ட இயந்திரத்தை உருவாக்கினர்.

பெட்ரோல் என்ஜின்கள் டீசல் என்ஜின்களைக் காட்டிலும் குறைவான செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை அதிக பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் அவற்றின் வெளியேற்ற வாயுக்களில் அதிக CO2 உள்ளது. டீசல் என்ஜின்கள் பலவீனமானவை, சுற்றுச்சூழலுக்கு அதிக செறிவு NOx ஐ வெளியிடுகின்றன. எனவே, மிட்சுபிஷியின் வடிவமைப்பாளர்கள் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களின் தொழில்நுட்பத்தை இணைக்கும் ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்க விரும்பினர், இதனால் இரண்டின் தீமைகளும் நீக்கப்பட்டன. நான்கு கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் 200 க்கும் மேற்பட்ட காப்புரிமைகளின் விளைவு என்ன?

1-லிட்டர் GDI இன்ஜின் 8 hp வளரும் 125 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 5500 ஆர்பிஎம்மில் 174 என்எம் முறுக்குவிசை. இந்த இன்ஜின், சமீபத்திய டீசல் என்ஜின்களைப் போலவே, நேரடி எரிபொருள் ஊசியைக் கொண்டுள்ளது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஊசி மற்றும் எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவை இரண்டும் சிலிண்டரில் நடைபெறுகின்றன. இந்த உள் கலவையானது எரிபொருளின் அளவு மற்றும் ஊசி நேரத்தை மிகவும் துல்லியமாக கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

உண்மையில், ஜிடிஐ இயந்திரம் இரண்டு செயல்பாட்டு முறைகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: சிக்கனமான மற்றும் திறமையான. பொருளாதார செயல்பாட்டில், உட்கொள்ளும் காற்று வலுவாக சுழல்கிறது, இது பிஸ்டனின் மேற்புறத்தில் உள்ள உச்சநிலையால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. சுருக்க நிலையின் போது பிஸ்டன் மேல் நிலைக்குத் திரும்பும் போது, ​​எரிபொருள் நேரடியாக பிஸ்டனின் குழிக்குள் செலுத்தப்படுகிறது, இது மோசமான கலவை (40: 1) இருந்தபோதிலும் நிலையான எரிப்பை உறுதி செய்கிறது.

இருப்பினும், உயர் செயல்திறன் பயன்முறையில், பிஸ்டன் கீழ் நிலையில் இருக்கும்போது எரிபொருள் உட்செலுத்தப்படுகிறது, எனவே அவை செங்குத்து உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகள் (முதல் பெட்ரோல் இயந்திரம் போன்றவை) மற்றும் உயர் அழுத்த சுழல் உட்செலுத்திகள் (ஜெட் வடிவத்தைப் பொறுத்து ஜெட் வடிவத்தை மாற்றும்) மூலம் அதிக சக்தி வெளியீட்டை வழங்க முடியும். இயக்க முறை). உட்செலுத்திகள் 50 பட்டையின் அழுத்தத்துடன் உயர் அழுத்த பம்ப் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, இது மற்ற பெட்ரோல் இயந்திரங்களை விட 15 மடங்கு அதிகம். இதன் விளைவாக குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, இயந்திர சக்தி அதிகரிப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு குறைகிறது.

நெதர்லாந்தில் உள்ள போர்னில் தயாரிக்கப்படும் கரிஸ்மா, நிதானமாக ஓட்டும் ஓட்டுநரை வசதியுடனும், சாலையில் பாதுகாப்பான நிலைப்பாட்டுடனும் மகிழ்விக்கும். இருப்பினும், டைனமிக் டிரைவரில், குறிப்பாக, இரண்டு விஷயங்கள் இல்லை: மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய முடுக்கி மிதி மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது சிறந்த உணர்வு. முடுக்கி மிதி, குறைந்தபட்சம் சோதனை பதிப்பில், செயல்பாட்டின் கொள்கையின்படி வேலை செய்தது: அது வேலை செய்யாது.

பெடலுக்கான முதல் சிறிய மாற்றங்கள் இயந்திர செயல்திறனை பாதிக்கவில்லை, இது சிக்கலாக இருந்தது, குறிப்பாக லுப்லஜானாவின் நெரிசலான தெருக்களில் மிக மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது. அதாவது, என்ஜின் இறுதியாக இயங்கத் தொடங்கியபோது, ​​​​அதிக சக்தி இருந்தது, எனவே மற்ற சாலை பயனர்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு புதியவர் என்ற உணர்வைப் பெறுவது குறித்து அவர் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தார்.

மற்றொரு அதிருப்தி, இருப்பினும், மிகவும் தீவிரமானது, அவர் வேகமாக ஓட்டும்போது ஓட்டுநரின் மோசமான உடல்நலம். ஓட்டுநர் டயர் பிடியின் வரம்பை அடைந்ததும், காருக்கு சரியாக என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றிய உண்மையான யோசனை அவருக்கு இல்லை. எனவே, எங்கள் புகைப்படத்தில் கூட, நான் எதிர்பார்த்ததை விடவும் எதிர்பார்த்ததை விடவும் இரண்டு மடங்கு அதிகமாக பிட்டம் நழுவியது. எந்த காரிலும் நான் பாராட்டவில்லை!

புதுமையான எஞ்சினுக்கு நன்றி, கரிஸ்மாவும் ஒரு நல்ல கார், இந்த சில சிறிய தவறுகளை விரைவில் மன்னிப்போம். நீங்கள் குறைந்தது இரண்டு முறை பார்க்க வேண்டும்.

அலியோஷா மிராக்

புகைப்படம்: யூரோ П போட்டோனிக்

மிட்சுபிஷி கரிஸ்மா 1.8 ஜிடிஐ நேர்த்தியானது

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி கோனிம் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	15.237,86 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	16.197,24 €
சக்தி:	92 கிலோவாட் (125 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 200 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,8l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ மற்றும் துரு மற்றும் வார்னிஷ் 6 ஆண்டுகள்

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன், குறுக்கு முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81,0 × 89,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1834 செமீ12,0 - சுருக்கம் 1:92 - அதிகபட்ச சக்தி 125 kW (5500 hp) 16,3 rpm வேகத்தில் - சராசரி pist அதிகபட்ச சக்தி 50,2 m/s இல் - குறிப்பிட்ட சக்தி 68,2 kW / l (174 l. ஊசி (GDI) மற்றும் மின்னணு பற்றவைப்பு - திரவ குளிர்விப்பு 3750 l - இயந்திர எண்ணெய் 5 l - பேட்டரி 2 V, 4 Ah - மாற்று 6,0 A - மாறி வினையூக்கி மாற்றி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 5-வேக ஒத்திசைக்கப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,583; II. 1,947 மணிநேரம்; III. 1,266 மணி; IV. 0,970; வி. 0,767; 3,363 தலைகீழ் - 4,058 வேறுபாடு - 6 J x 15 விளிம்புகள் - 195/60 R 15 88H டயர்கள் (ஃபயர்ஸ்டோன் FW 930 குளிர்காலம்), உருட்டல் வரம்பு 1,85 மீ - 1000வது கியரில் வேகம் 35,8 rpm XNUMX km / h
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 km/h - முடுக்கம் 0-100 km/h 10,4 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (அன்லெட் பெட்ரோல் OŠ 91/95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி, பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், நீளமான மற்றும் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - இரட்டை சர்க்யூட் பிரேக்குகள் வட்டு (கட்டாய வட்டு) , பின்புற சக்கரங்கள், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1250 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1735 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1400 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 80 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4475 மிமீ - அகலம் 1710 மிமீ - உயரம் 1405 மிமீ - வீல்பேஸ் 2550 மிமீ - முன் பாதை 1475 மிமீ - பின்புறம் 1470 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 150 மிமீ - சவாரி ஆரம் 10,4 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (கருவி பேனலில் இருந்து பின் இருக்கை வரை) 1550 மிமீ - அகலம் (முழங்கால்களில்) முன் 1420 மிமீ, பின்புறம் 1410 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 890 மிமீ, பின்புறம் 890 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 880-1110 மிமீ, பின்புறம் இருக்கை 740-940 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 540 மிமீ, பின் இருக்கை 490 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 லி
பெட்டி:	நார்ம்னோ 430-1150 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40%
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,2
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	30,1 ஆண்டுகள் ( 158 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	201 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	11,7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	47,9m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB

மதிப்பீடு

• மிட்சுபிஷி, கரிஸ்மா ஜிடிஐயுடன் முதன்முதலில் நேரடி இன்ஜெக்ஷன் பெட்ரோல் எஞ்சினைக் கொண்டிருந்ததால், சிக்கலில் இருந்து வெளியேறியது. எஞ்சின் ஆற்றல், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த மாசுபாடு ஆகியவற்றின் நல்ல கலவையாக தன்னை நிரூபித்துள்ளது. காரின் மற்ற பகுதிகளான வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறத்தின் வடிவம், சாலையில் உள்ள நிலை மற்றும் சற்றே சங்கடமான கியர்பாக்ஸ் ஆகியவை ஆர்வத்தையும் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளையும் பின்பற்றினால், கார் சிறப்பாகப் பாராட்டப்படும். அதனால்…

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

பயன்பாடு

வேலைத்திறன்

ஓட்டுநர் நிலை

துல்லியமற்ற முடுக்கி மிதி (வேலை செய்கிறது: வேலை செய்யவில்லை)

அதிக வேகத்தில் சாலையில் நிலை

குளிர்ந்த காலநிலையில் கியர்களை மாற்றுவதில் சிரமம்

விலை