தன்னியக்க பரிமாற்றம். அதை எப்படி கவனிப்பது?

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் செயல்பாட்டின் சில அடிப்படைக் கொள்கைகளை நினைவில் வைத்துக்கொள்வது அதன் நீண்ட மைலேஜை மிச்சப்படுத்துவதோடு பராமரிப்புச் செலவுகளையும் குறைக்கும்.

சமீப காலம் வரை, பயணிகள் கார்களில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள் போலந்து ஓட்டுநர்களால் அவசர, விலையுயர்ந்த துணைப் பொருளாகத் தொடர்புபடுத்தப்பட்டது, அது நெருப்பைப் போல தவிர்க்கப்பட்டது.

அத்தகைய பரிமாற்றங்களைக் கொண்ட கார்கள் குறைந்த எஞ்சிய மதிப்பைக் கொண்டிருந்தன, குறைந்த மறுவிற்பனை விலை இருந்தபோதிலும், அவற்றை வாங்குபவரைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருந்தது.

சமீபகாலமாக நிலைமை மாறிவிட்டது. அனைத்து சந்தைப் பிரிவுகளிலும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களின் விற்பனையின் வளர்ச்சியை புள்ளிவிவரங்கள் தெளிவாகக் காட்டுகின்றன.

பிரீமியம் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் முதல் சிறிய நகர கார்கள் வரை, அதிகமான ஓட்டுநர்கள் தானியங்கி வசதியைப் பாராட்டுகிறார்கள். மேலும், இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள் பிரபலமடைந்ததிலிருந்து, டிரைவர்கள் கையேடு பரிமாற்றங்களின் மட்டத்தில் மாறும் மாற்றம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை அனுபவிக்க முடிந்தது, இது பயனர் தளத்தை பெரிதும் விரிவுபடுத்தியுள்ளது. இருப்பினும், கியர்பாக்ஸ் தோல்வியுற்றால், சில நேரங்களில் பழுதுபார்க்கும் செலவை நீங்கள் இன்னும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் அல்லது கையேடு கியர்பாக்ஸை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கும் என்பதை மறுக்க முடியாது. சுவாரஸ்யமாக, பெரும்பாலான தோல்விகள் செயல்பாட்டு பிழைகள் மற்றும் அடிப்படை காலமுறை பராமரிப்பின் புறக்கணிப்பு காரணமாகும்.

தானியங்கி பரிமாற்றம் - இதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும் 

எனவே தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு கவனித்துக்கொள்வது, அது நீண்ட நேரம் மற்றும் தவறாமல் நமக்கு சேவை செய்கிறது?

மிக முக்கியமான காரணியுடன் ஆரம்பிக்கலாம் - எண்ணெயை மாற்றுதல். நாம் ஒரு முறுக்கு மாற்றி அல்லது இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கையாள்கிறோமா, இது முக்கியமானது.

முழு பரிமாற்றத்தையும் உயவூட்டுவதற்கு எண்ணெய் பொறுப்பாகும், இது வேலை செய்யும் உறுப்புகளிலிருந்து வெப்பத்தை நீக்குகிறது, மேலும் கியர் விகிதங்களை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு அதன் சரியான அழுத்தம் அவசியம்.

எனவே, எண்ணெயின் நிலையை தவறாமல் சரிபார்த்து, அதை தொடர்ந்து மாற்றுவது அவசியம்.

ஒரு குறிப்பிட்ட பரிமாற்றத்திற்கு எண்ணெய் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், இது வாகன கையேட்டில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. சரியான மசகு எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுக்கும் ஒரு சிறப்பு சேவையையும் நீங்கள் நம்பலாம். இது மிகவும் முக்கியமானது, தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எண்ணெய் கடுமையான சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

எண்ணெய் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று கார் கையேடு கூறவில்லை என்றாலும், அது பரிமாற்றம் மற்றும் உங்கள் பணப்பையின் நன்மைக்காக மாற்றப்பட வேண்டும், 50-60 ஆயிரம் இடைவெளிக்கு மிகாமல். கி.மீ. மைலேஜ். தானியங்கி பரிமாற்ற சேவையில் நிபுணத்துவம் பெற்ற பட்டறைகள் எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் கணிசமாக குறைக்கப்பட்ட பரிமாற்ற வாழ்க்கை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான நேரடி உறவை தெளிவாகக் காட்டுகின்றன. கணினியில் கடுமையான இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக வெப்பநிலை ஆகியவை காலப்போக்கில் எண்ணெயின் தொழிற்சாலை பண்புகளின் சிதைவு மற்றும் இழப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

கூடுதலாக, மசகு எண்ணெய் மிக மெல்லிய சேனல்கள் மூலம் பெட்டியில் செலுத்தப்படுகிறது, இது காலப்போக்கில் வைப்புத்தொகையால் அடைக்கப்படலாம். சுவாரஸ்யமாக, கியர்பாக்ஸ் உற்பத்தியாளர்கள் ஒவ்வொரு 50-60 ஆயிரத்திற்கும் எண்ணெயை மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர். கி.மீ. ஒரு கார் உற்பத்தியாளர் அதை மாற்றவில்லை என்று ஏன் தற்பெருமை காட்டுகிறார்? கார் டீலர்ஷிப்பில் காரை வாங்கிய முதல் வாடிக்கையாளரை மட்டுமே கவனித்துக் கொள்ளும் கொள்கையால் இது கட்டளையிடப்படுகிறது. சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படாத எண்ணெய் கொண்ட ஒரு பெட்டி ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு முன் 150-200 ஆயிரம் நீடிக்கும். கி.மீ. உற்பத்தியாளர் குறைந்த செலவில் செயல்படுவதாகக் கூறுகிறார், மேலும் குறிப்பிட்ட மைலேஜுக்குப் பிறகு இரண்டாம் நிலை சந்தையில் காரின் தலைவிதி அவருக்கு இனி ஆர்வமாக இருக்காது.

என்ஜின் ஆயிலை மாற்றுவது போல ஆயிலையே மாற்றுவது அவ்வளவு எளிதல்ல. சேவை புவியீர்ப்பு மூலம் எண்ணெயை மாற்றினால், அது பரந்த பெர்த்துடன் தவிர்க்கப்பட வேண்டும். இந்த முறையானது தோராயமாக 50% மசகு எண்ணெயை வெளியேற்றுகிறது, அதே நேரத்தில் கணினி இரண்டாவது, அசுத்தமான மற்றும் 50% எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதைத் தொடரும். "இயந்திரத்தில்" எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான ஒரே சரியான முறை மாறும் முறை. இது ஒரு சிறப்பு சாதனத்தை பெட்டியுடன் இணைப்பதில் உள்ளது, இது அழுத்தத்தின் கீழ் மற்றும் பொருத்தமான இரசாயனங்களைப் பயன்படுத்தி, முழு பெட்டியையும் அனைத்து எண்ணெய் சேனல்களையும் சுத்தம் செய்கிறது.

மேலும் காண்க: ஓட்டுநர் உரிமம். வகை B டிரெய்லர் இழுப்பிற்கான குறியீடு 96

அனைத்து பழைய கிரீஸ் மற்றும் வைப்புக்கள் கழுவப்பட்டு, முன்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குளிர்பதனத்தின் பொருத்தமான அளவு பெட்டியில் ஊற்றப்படுகிறது. முடிவில், சேவை, இந்த பெட்டியில் முடிந்தால், வடிகட்டியை மாற்றும். பொருட்கள் இல்லாமல் மாறும் பரிமாற்றத்தின் விலை சுமார் 500-600 PLN ஆகும். முழு செயல்முறையும் சுமார் 4-8 மணி நேரம் ஆகும். பொருட்களின் விலை PLN 600 இல் மதிப்பிடப்படலாம், ஆனால் அது மாறுபடும் மற்றும் குறிப்பிட்ட கியர் மாதிரியைப் பொறுத்தது. காரின் ஒவ்வொரு தொழில்நுட்ப ஆய்விலும், பெட்டியிலிருந்து எண்ணெய் கசிவு உள்ளதா என்பதைப் பார்க்க மெக்கானிக் சோதனை செய்வது மதிப்புக்குரியது, இது அதன் நிலையை விரைவாக மோசமாக்கும் மற்றும் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாடு

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்கும் மற்றொரு முக்கிய அம்சம் முறையான பராமரிப்பு ஆகும். பழுதுபார்க்கும் முன் கியர்பாக்ஸின் மைலேஜைக் கணிசமாகக் குறைக்கக்கூடிய தொடர்ச்சியான தவறுகளைத் தவிர்ப்பது மிகவும் முக்கியம்.

அவசரமாக பார்க்கிங் சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும் ஓட்டுநர்களால் அடிக்கடி மறந்துவிடும் செயல்பாட்டின் அடிப்படைக் கொள்கை, பிரேக் மிதி அழுத்தி கார் முழுவதுமாக நிறுத்தப்பட்ட பின்னரே டிரான்ஸ்மிஷன் முறைகளை மாற்ற வேண்டும். "D" இலிருந்து "R" பயன்முறைக்கு மாறுவது குறிப்பாக மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும், மேலும் கார் இன்னும் மெதுவாக உருளும் போது. இந்த வழக்கில், பரிமாற்ற கூறுகள் மிக அதிக சக்திகளை கடத்துகின்றன, இது தவிர்க்க முடியாமல் கடுமையான தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். இதேபோல், கார் நகரும் போது "P" பயன்முறையை இயக்கும்போது. கியர்பாக்ஸ் தற்போதைய கியரில் பூட்டப்படலாம், இது கடுமையான செயலிழப்பை ஏற்படுத்தலாம் அல்லது கியர்பாக்ஸின் முழு அழிவையும் கூட ஏற்படுத்தும்.

மேலும், இன்ஜினை பி பயன்முறையில் மட்டும் நிறுத்தவும். வேறு எந்த அமைப்பிலும் ஸ்விட்ச் ஆஃப் செய்வது இன்னும் சுழலும் உயவு கூறுகளை இழக்கிறது, இது கணினியின் ஆயுளை மீண்டும் குறைக்கிறது.

நவீன டிரான்ஸ்மிஷன்களில் ஏற்கனவே எலக்ட்ரானிக் டிரைவ் மோட் செலக்டர்கள் உள்ளன, அவை மேலே விவரிக்கப்பட்ட பெரும்பாலான தீங்கு விளைவிக்கும் நடத்தைகளைத் தடுக்கின்றன என்பது கவனிக்கத்தக்கது. இருப்பினும், நீங்கள் விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும் மற்றும் நல்ல பராமரிப்பு பழக்கங்களை வளர்த்துக் கொள்ள வேண்டும், குறிப்பாக பழைய தலைமுறை தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட காரில் ஓட்டும்போது.

எக்ஸோபதியின் அடுத்த பிழைகளுக்கு செல்லலாம். டிராஃபிக்கில் நிற்கும்போது, ​​பிரேக்கிங் செய்யும் போது அல்லது கீழ்நோக்கிச் செல்லும் போது டிரான்ஸ்மிஷனை "N" முறையில் மாற்றுவது மிகவும் பொதுவான மற்றும் பொதுவான தவறு.

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தில், "D" பயன்முறையில் இருந்து "N" பயன்முறைக்கு மாறும்போது, ​​சுழலும் உறுப்புகளின் சுழற்சியின் வேகத்தின் கூர்மையான சீரமைப்பு இருக்க வேண்டும், இது அவர்களின் உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது. குறிப்பாக, "N" பயன்முறையின் அடிக்கடி, குறுகிய கால தேர்வு என்று அழைக்கப்படுவதில் பின்னடைவை ஏற்படுத்துகிறது. முறுக்கு மாற்றியின் உறுப்புகளை இணைக்கும் splines.

"N" பயன்முறையில், கியர்பாக்ஸில் எண்ணெய் அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, இது ஓய்வு நேரத்தில் பரிமாற்றத்தின் தேவைகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது. வாகனம் ஓட்டும் போது இந்த பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவது போதுமான உயவு மற்றும் கணினியின் குளிர்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது, இது மீண்டும் ஒரு தீவிர செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

ட்ராஃபிக் லைட்டிலிருந்து திறமையான மற்றும் விரைவான தொடக்கத்தை உருவாக்க வாயுவுடன் பிரேக் மிதியை அழுத்துவதையும் தவிர்க்க வேண்டும். இது பெட்டியில் வெப்பநிலையில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு காரணமாகிறது, இது பொதுவாக சக்கரங்களுக்குச் செல்லும் அனைத்து முறுக்குவிசையையும் கடத்த வேண்டும்.

தானியங்கி "பெருமை" கொண்ட காரைத் தொடங்குவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. டிரான்ஸ்மிஷனின் வடிவமைப்பு காரணமாக இது வெறுமனே வேலை செய்யாது என்பது மட்டுமல்லாமல், நேரத்தையும், முழு இயக்ககத்தையும், மற்றும் வினையூக்கியையும் கூட சேதப்படுத்தலாம், இது எரிபொருள் வெளியேற்ற அமைப்பில் நுழையும் போது அழிக்கப்படும்.

செங்குத்தான இறக்கங்களில், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள நியூட்ரல் கியர் தவிர்த்தல் தவிர, பிரேக்கிங் கியர்களையும் பயன்படுத்த வேண்டும். புதிய டிரான்ஸ்மிஷன்களில், குறைந்த கியரை கைமுறையாக மாற்றுகிறோம், இது காரை அதிக வேகப்படுத்த அனுமதிக்காது, பழையவற்றில், 2வது அல்லது 3வது கியருக்கு கைமுறையாக மட்டுப்படுத்தலாம், இது பிரேக் அமைப்பை விடுவிக்கும்.

பனி அல்லது மணலில் தோண்டும்போதும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். கையேடு பரிமாற்றங்களுக்கு அறியப்பட்ட முறை, "தொட்டிலில்" காரை ராக்கிங் என்று அழைக்கப்படுவது, தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் விஷயத்தில், கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வேகமாக முன்னோக்கி / தலைகீழாக மாற்றுவது, கார் உருளும் போது கியர்களை மாற்றிவிடும், இது கணினியில் அதிக அழிவுகரமான அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும். ஒரே, பாதுகாப்பான, நீங்களே செய்யக்கூடிய வழி, கைமுறையாகக் குறைத்து, சேற்றுப் பொறியிலிருந்து மெதுவாக வெளியேற முயற்சிப்பதாகும்.

மேலும், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வாகனத்துடன் டிரெய்லரை இழுக்க முயற்சிக்கும்போது கவனமாக இருங்கள். முதலில், உற்பத்தியாளர் இந்த சாத்தியத்தை அனுமதிக்கிறாரா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும், அது அவ்வாறு செய்தால், டிரெய்லரின் அனுமதிக்கப்பட்ட எடையை நீங்கள் கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டும். இல்லையெனில், நாம் மீண்டும் வெப்பமடைந்து பரிமாற்றத்தை முடக்கலாம்.

இது சேதமடைந்த காரை "தானியங்கி"யில் இழுப்பதைப் போன்றது.

இங்கே மீண்டும், உற்பத்தியாளர் என்ன அனுமதிக்கிறார் என்பதை நீங்கள் கையேட்டில் சரிபார்க்க வேண்டும். பெரும்பாலும் குறைந்த வேகத்தில் (40-50 கிமீ/ம) 40 கிமீக்கு மிகாமல் தூரத்திற்கு இழுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கிறது, இழுக்கும் போது சேதமடைந்த வாகனத்தில் இயந்திரத்தை இயக்கலாம். நாம் ஏற்கனவே அறிந்தபடி, இயங்கும் இயந்திரம் கியர்பாக்ஸின் நகரும் பகுதிகளை உயவூட்டுவதற்கும் கணினியிலிருந்து வெப்பத்தை அகற்றுவதற்கும் எண்ணெய் அனுமதிக்கிறது. எஞ்சின் பிரச்சனையால் வாகனம் அசையாமல் இருந்தால், 40 கிமீ/மணிக்கு மிகாமல், சிறிது தூரம் மட்டுமே வாகனத்தை இழுக்க முடியும். இருப்பினும், பாதுகாப்பான வழி, பட்டாம்பூச்சி என்று அழைக்கப்படுவதை இழுப்பது, டிரைவ் அச்சு மூலம் காரை தொங்கவிடுவது அல்லது காரை இழுத்துச் செல்லும் டிரக்கில் ஏற்றுவது. கியர்பாக்ஸின் செயலிழப்பு காரணமாக இழுத்துச் செல்லப்பட்டால் கடைசி தீர்வு மட்டுமே சரியான விருப்பமாகும்.

சுருக்கமாக, கட்டுரையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கைகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலம், எங்கள் காரில் ஒரு முறுக்கு மாற்றி, இரட்டை கிளட்ச் அல்லது தொடர்ந்து பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், பல லட்சம் கிலோமீட்டர் சிரமமில்லாத டிரைவிங் மூலம் எங்கள் கியர்பாக்ஸை வழங்க முடியும். மாறி பரிமாற்றம். சிக்கலற்ற செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் சவாரி வசதியுடன் எங்களுக்கு நன்றி தெரிவிக்கும், மேலும் இரட்டை கிளட்ச் மாடல்களில், இயக்கவியலுடன் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநரின் மட்டத்தில் வேகத்தை மாற்றும்.

மேலும் பார்க்கவும்: எங்கள் சோதனையில் போர்ஸ் மக்கான்