டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி SQ5, Alpina XD4: முறுக்கு மந்திரம்

சாலையில் மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும் இரண்டு விலையுயர்ந்த மற்றும் சக்திவாய்ந்த கார்களை அனுபவிக்கவும்.

புகைப்படத்தில் உள்ள இரண்டு கார்களில் 700 மற்றும் 770 நியூட்டன் மீட்டர் உள்ளது. இந்த வகுப்பில் அதிக சக்தி கொண்ட மற்றொரு சக்திவாய்ந்த எஸ்யூவி மாடலைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். ஆல்பினா XD4 மற்றும் ஆடி SQ5 தன்னிச்சையான எரிப்பு மற்றும் பிற பயனுள்ள விஷயங்களால் பிறக்கும் முறுக்குவிசையின் பெரிய அளவு நமக்கு அளிக்கிறது..

எங்கள் புகைப்படங்களில் உள்ள நிலப்பரப்புகள் பெரும்பாலும் மங்கலாகவும், கார்களைக் கடந்து செல்வது போலவும் தோன்றும். ஏனென்றால், நமது புகைப்படக் கலைஞர்கள் தங்கள் வேலையின் மூலம் வேகத்தைப் பற்றிய உணர்வை வெளிப்படுத்துகிறார்கள். ஆனால் சில கார்களுக்கு மரங்கள் மற்றும் புதர்களை கடந்து செல்ல புகைப்படம் எடுப்பதில் மாஸ்டர்கள் தேவையில்லை - இந்த கற்பனை படத்தை உருவாக்க நம்பமுடியாத முறுக்கு போதுமானது. Alpina XD4 மற்றும் Audi SQ5 போன்றவற்றில் உள்ளது.

எஸ்யூவி மாடல்களுக்கான உங்கள் பசி சமீபத்தில் குறைந்துவிட்டதால், அவை ஏற்கனவே நொண்டி மற்றும் செயலிழந்துவிட்டால், இந்த இரண்டு கார்களும் உங்கள் அணைக்கப்பட்ட நெருப்பை மீண்டும் எழுப்பக்கூடும். ஏனென்றால் அவர்கள் தங்கள் வகுப்பில் மிகச் சிறந்தவர்கள் மற்றும் மிகப் பெரியதாக இருப்பதற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தவர்கள்: ஆடிக்கு அதன் மாடலுக்கு குறைந்தது 68 யூரோக்கள் தேவை, அதே நேரத்தில் அல்பினா 900 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது.

தொடுவதற்கு அழகானது

இதையொட்டி, அவர்களின் இயந்திர அறையில் ஒரு சக்தி பிறக்கிறது, இது நிலப்பரப்புகளை பக்கத்திலிருந்து மங்கலாக்குகிறது. அவர்களிடம் அந்த தனித்தன்மை உள்ளது, இது எஸ்யூவி உரிமையாளரை சமமானவர்களில் முதல் ஆக்குகிறது. இது ஆடியின் உண்மை, ஏனென்றால் எஸ்-சின்னம் Q5 இன் கூட்டத்திலிருந்து வேறுபடுகிறது. XD4 க்கு இன்னும் அதிகமாக, ஏனென்றால் இது ஒரு BMW மற்றும் உண்மையான அல்பினா அல்ல.

XD4 ஆனது பிஎம்டபிள்யூ உற்பத்திக் கோடுகளில் அல்பினாவின் ஆர்டர் மூலம் எஞ்சின், டிரான்ஸ்மிஷன், மென்பொருள், உட்புறம், சேஸ் மற்றும் சக்கரங்கள் போன்ற சப்ளை செய்யப்பட்ட பாகங்களுடன் தயாரிக்கப்படுகிறது. எனவே, இது எந்த நிலையான மாதிரியையும் போல இணக்கமாகத் தெரிகிறது - சில விஷயங்களில் இன்னும் சிறந்தது, எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டீயரிங் என்று அழைக்கப்படும். லாவலினா தோல். இது அத்தகைய தடிமனான பூச்சு இல்லை, எனவே பெரிய தொடர் மாட்டுத்தோலை விட தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையானது. எனவே, செயல்படுத்தும் தரத்திற்கான பிரிவில் கூடுதல் புள்ளியை வழங்குகிறோம்.

எனவே, இந்த அளவுகோலின் படி, அல்பினா ஆடியின் நிலைக்கு சமம். உடல் மதிப்பீடுகளில் மிகவும் பின்தங்கியிருப்பதற்கான காரணம் காரின் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்போடு தொடர்புடையது. XD4 இன் கூரை வடிவம் ஒரு கூபேயை ஒத்திருக்கிறது, மேலும் இது அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது - எடுத்துக்காட்டாக, பின்புறத்திலிருந்து தூக்குவதில் சிரமம், பின்புறத்தில் இருந்து பார்க்கிங் செய்யும் போது மோசமான பார்வை மற்றும் அதிகபட்ச சரக்கு மீதான கட்டுப்பாடுகள்.

சிறிய பேலோடிற்கு கூபேவின் கூரையுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை, ஆனால் இது நீண்ட பயணங்களில் லட்சியத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. கேபினில் நான்கு பெரிய மனிதர்களுடன், எக்ஸ்டி 4 இன் திறன் ஏற்கனவே தீர்ந்துவிட்டது, மேலும் சில சாமான்களை வீட்டிலேயே விட வேண்டும். இரண்டாம் நிலை சாலைகளுக்கு சேஸ் டியூன் செய்யப்படுவதற்கான காரணம் இல்லையா? எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், எக்ஸ்டி 4 அதன் பிராண்டின் செடான்களுடன் சவாரி வசதியின் அடிப்படையில் போட்டியிட முடியாது. கூடுதலாக, எஸ்யூவி மாடல்கள் அதிக உடலை ஆடுவதைத் தடுக்க ஆரம்பத்தில் கடுமையான இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன.

அல்பினா சோதனை காரின் குறிப்பிட்ட வழக்கில், இது கூடுதல் 22 அங்குல சக்கரங்களால் சேர்க்கப்படுகிறது, இது சமீபத்தில் வரை டியூன் செய்யப்பட்ட மாடல்களுக்கு மட்டுமே நோக்கமாக இருந்தது. எனவே அல்பினா நெடுஞ்சாலையில் பக்கவாட்டாக இவற்றோடு மரத்தாலாக செயல்படுவதில் ஆச்சரியமில்லை. இருப்பினும், எந்த ஏற்றத்தாழ்வுக்கும், டயர்கள் முதலில் திரும்பும். சிறிய குறுக்கு வெட்டு மாதிரிகள் விஷயத்தில், குறைந்த ஹெட்ரூம் என்றால் குறைந்த ஏர்பேக் மற்றும் குறைந்த நெகிழ்ச்சி என்று பொருள்.

இதன் விளைவாக, கார் இரண்டாம் நிலை சாலைகளை நோக்கி ஈர்க்கிறது, ஏனெனில் சேஸ்ஸிலிருந்து அனைத்து வகையான கருத்துகளும் பாராட்டப்படுகின்றன. நிலக்கீல் மேற்பரப்பின் கட்டமைப்பைப் பற்றி இங்கு நீங்கள் தொடர்ந்து தெரிவிக்கப்படுகிறீர்கள், சேஸ்ஸுடன் நேரடி தொடர்பை நீங்கள் உணர்கிறீர்கள், மேலும் மகிழ்ச்சியான மூலைகளில் நுட்பமாக சேவை செய்யும் பின்புறத்தில் திருப்தியுடன் புன்னகைக்கிறீர்கள். அத்தகைய சாலைகளில், XD4 உயர் கண்கவர் காரணியை நிரூபிக்கிறது. ஒரே மாதிரியான பவர் ஸ்டீயரிங் மட்டுமே நம்மைக் குழப்பும் ஒரே விஷயம் - ஒரு உற்சாகமான உதவியாளரின் குறிப்பிடத்தக்க சேர்க்கை சமீபத்தில் சில BMW மாடல்களில் நம்மை ஆச்சரியப்படுத்தியது.

மறுபுறம், நான்கு டர்போசார்ஜர்களுடன் மூன்று லிட்டர் அலகு கொண்ட இயந்திரத்தின் எதிர்வினைகளால் மட்டுமே முடிவில்லா உற்சாகம் ஏற்படுகிறது. இரண்டு சிறியவை முக்கியமாக குறைந்த வேகத்திலும், பெரியவை அதிக வேகத்திலும் வேலை செய்கின்றன. இன்லைன்-சிக்ஸ் இன்ஜின் சுய-பற்றவைத்தாலும், ஒலியியலில் இது பெரும்பாலும் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, பகுதி சுமையில் துரத்துகிறது.

அல்பினாவின் வடிவமைப்பாளர்கள் தனது உண்மையான சக்தியின் அறிவை ஒரு ஆழ் உணர்வுடன் மேன்மையுடன் மறைத்தனர். உங்கள் வலது காலை நீட்டும்போதுதான் அது முன்னுக்கு வரும். விசையாழிகள் பின்னர் சாதாரணமாக சுழலும் மற்றும் முறுக்கு 770 Nm ஆக உயர்கிறது, இது கன்னத்தை பின்னால் இழுக்கும்போது கூட ஒரு புன்னகையைத் தருகிறது. அல்பினா முடுக்கம் ஏறக்குறைய இரண்டாம் நிலைக்கு மாறும் கவலையற்ற வழி உண்மையான ஆடம்பர ஓட்டுதலின் வெளிப்பாடாகும்.

இருண்ட டர்போ துளை

மேலும் ஆடி வி6 இல், டீசலை விட ஆறு சிலிண்டர்களைப் போலவே யூனிட் உணரப்படுகிறது. ஒரு பொத்தானைத் தொடும்போது, V8 இன் செயற்கை கர்ஜனையை நீங்கள் சேர்க்கலாம், இது துரதிர்ஷ்டவசமாக, கேபினில் மட்டுமல்ல, சுற்றியுள்ள பகுதியிலும் ஒலிக்கிறது. 700 Nm வேகத்தில், SQ5 ஆனது XD4 ஐப் போலவே சக்தி வாய்ந்ததாக இழுக்கிறது, ஆனால் இங்கே முறுக்கு ஒரு ஒற்றை டர்போசார்ஜரிலிருந்து வருகிறது, இது உட்கொள்ளும் பாதையில் ஒரு மின்சார அமுக்கியால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. யோசனை ஒரு நெகிழ்வான தீர்வு. ஆனால் நடைமுறையில்?

டபிள்யு.எல்.டி.பி சோதனை நடைமுறைக்கு ஏற்றவாறு ஆடி என்ஜின்கள் அதிக சக்திக்கான கோரிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்க தயங்குவதாக நாங்கள் அடிக்கடி விமர்சித்தோம். SQ5 முதலில் இருண்ட டர்போ துளை வழியாக தயக்கத்துடன் நடுங்கியது. அவர் தொடங்கியபோது, அவர் ஒருவித கண்ணுக்குத் தெரியாத மீள் இசைக்குழுவால் பிடிக்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது, அவர் பிரிந்து முன்னோக்கி மிதப்பதற்கு முன்பு.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் இயந்திரத்தை அதிக உந்துதல் பயன்முறையில் வைத்திருக்க முயற்சிக்கிறது, விடாமுயற்சியுடன் கியர்களை மாற்றுகிறது, சோம்பலில் இருந்து வெளியே கொண்டு வர முயற்சிக்கிறது. இவை அனைத்தும் 700 Nm என்ற உறுதிமொழியால் தூண்டப்பட்ட முறுக்கு விசையின் பரவசத்தை மூழ்கடிக்கிறது - நீங்கள் ஒரு மென்மையான ஆரம்ப உந்துதல் வரிசைப்படுத்தலை எதிர்பார்க்கிறீர்கள் மற்றும் நீங்கள் அதிக வேகத்தைப் பெறுவீர்கள். இரண்டாவதாக, இது சீரான வாகனம் ஓட்டுவதில் குறுக்கிடுகிறது - ஆடி மாடல் அல்பினாவை விட இலகுவாகத் தோன்றினாலும் (அளவிலானது போல), அலட்சியமான பின்னூட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், அது தன்னிச்சையாக மாறுகிறது, மேலும் நடைபாதையில் நீண்ட அலைகள் வழியாக அதன் நம்பிக்கையுடன் கடந்து செல்லும் போது கடினமான தன்மையைக் காட்ட முனைகிறது.

இருப்பினும், இது எக்ஸ்டி 4 பாதைக்கு நேரடி இணைப்பு இல்லை. இதையொட்டி, நெடுஞ்சாலையில் புடைப்புகள் ஓடும்போது, நிரூபிக்கப்பட்ட 21 அங்குல SQ5 இரண்டாம் நிலை சாலையை விட அதன் பயணிகளுக்கு மிகவும் பணிவுடன் நடந்து கொள்கிறது. இருப்பினும், ஆறுதல் போனஸ் மென்மையான சவாரிக்கு வரவில்லை, ஆனால் மிகவும் வசதியான, சிறந்த வடிவ பின்புற இருக்கைகளிலிருந்து. பாதுகாப்பு பிரிவைப் போலவே, இது வெற்றிபெறும் சிறந்த பிரேக்கிங் அல்ல, ஆனால் பணக்கார ஆதரவு அமைப்புகளின் தொகுப்பு.

உடல் பிரிவில் முன்னணிக்கு நன்றி, இது SQ5 தர மதிப்பீடுகளில் வெற்றியைப் பெறுகிறது - இருப்பினும் அதன் மூன்று-லிட்டர் எஞ்சின் சில அளவுக்கதிகமான முறைகேடுகளால் பாதிக்கப்படுகிறது, எனவே வேகமடைகிறது மற்றும் மெதுவாக முந்துகிறது. இருப்பினும், அதன் ஆதரவாக, சராசரியாக, பலவீனமான ஆடி, சோதனையில் அல்பினாவை விட சற்றே குறைவான டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது என்ற உண்மையைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. இது உமிழ்வு நன்மையை அளிக்கிறது.

விலை பட்டியல்

செலவு பிரிவு உள்ளது. இங்கே, சோதனைக் காரின் அடிப்படை விலையையும், தர மதிப்பீட்டில் ஸ்கோரிங் செய்வதில் பங்கு வகிக்கும் அனைத்து கூடுதல் பண்புக்கூறுகளையும் சேர்த்து முதலில் மதிப்பீடு செய்கிறோம் - எடுத்துக்காட்டாக, ஆடியில், இவை ஏர் சஸ்பென்ஷன், ஒலி மெருகூட்டல், விளையாட்டு வேறுபாடு மற்றும் மெய்நிகர். காக்பிட் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல். இந்த சேர்த்தல்களுடன் கூட, மாடல் அல்பினாவை விட கணிசமாக மலிவானது.

இருப்பினும், அதன்பிறகு, நாங்கள் நிலையான உபகரணங்களுக்கு செல்கிறோம், அங்கு அல்பினா ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. நிறுவனத்தின் உரிமையாளர்கள் - Allgäu இல் உள்ள Buchlohe ஐச் சேர்ந்த Bofenzipen குடும்பம் - விலையுயர்ந்த கார்களை வாங்குவதில்லை மற்றும் அத்தகைய நல்ல உபகரணங்களுடன் வாங்குபவர்களுக்கு தங்கள் கார்களை அனுப்புவதில்லை, பிராண்டின் முழக்கம் "பிரத்தியேக கார்களின் உற்பத்தியாளர்" ஒரு சிறப்பு தட்டு வடிவத்தில் எதையும் சரியாக அலங்கரிக்க முடியும். அல்பினா மாதிரிகள். XD4 உடன் அதே.

மூலம், இந்த தட்டு சென்டர் கன்சோலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது வாடிக்கையாளருக்கு அவர்களின் முடிவில் அதிக நம்பிக்கையை அளிக்கக் கூடாதா? இந்த சோதனையில் அவர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்திருந்தாலும், அவர் ஒரு முதல் வகுப்பு தேர்வு செய்தார் என்று அவர் நம்பலாம்.

முடிவுக்கு

1. ஆடி SQ5 (454 புள்ளிகள்)

தரத்தில் SQ5 இன் தலைமை உடல் பிரிவில் அடையப்படுகிறது. அதன் டீசல் வி 6 ஒரு உச்சரிக்கப்படும் டர்போ எஞ்சினுடன் ஏமாற்றமடைகிறது, ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கனமானது.

2. அல்பினா எக்ஸ்டி 4 (449 புள்ளிகள்)

நான்கு டர்போசார்ஜர்களை கட்டாயமாக சார்ஜ் செய்வதன் மூலம், சமமாக வேலை செய்யும் ஆறு நிறைய முறுக்குவிசை உருவாக்குகிறது. விலையுயர்ந்த ஆனால் நன்கு பொருத்தப்பட்ட எக்ஸ்டி 4 அதன் கூபே-பாணி உடல் வேலைகளை இழக்கிறது.

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்