டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி எஸ்6 அவந்த்: சக்தி உங்களுடன் இருக்கட்டும்

ஒரு சக்திவாய்ந்த விளையாட்டு மாதிரி மற்றும் ஒரு பெரிய ஆல்ரவுண்டர் - இது அன்றாட வாழ்க்கையில் எப்படி இருக்கும்?

இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட வி 6 எஞ்சின் காரணமாக, டை-ஹார்ட் ரசிகர்கள் இந்த ஆடி எஸ் 10 ஐப் பாராட்டுவார்கள். இருப்பினும், இன்று, ஹூட்டின் கீழ் V8 உள்ளது, டர்போசார்ஜர்கள் சிலிண்டர் வங்கிகளுக்கு இடையில் அதிக வெப்ப சுமைகளில் இயங்குகின்றன. 450 ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஸ்டேஷன் வேகன் மாடலாக. தினசரி 100 கிமீ அழுத்தத்தை உங்களால் சமாளிக்க முடியுமா?

முன்னால் என்ன இருந்தாலும், ஒன்று நிச்சயம்: ஒரு நீண்ட இரவு. ஹங்கேரிய - ருமேனிய எல்லையில் உள்ள அராட் என்ற இடத்தில் உள்ள போலீஸ் முகாம்களில் ஒரு நீண்ட இரவு. எங்கள் Audi S6 Avant இன் இன்சூரன்ஸ் செய்ய கிரீன் கார்டு எங்கே என்று கடுமையான சட்ட அமலாக்க அதிகாரி கேட்டார். சரி... தற்போது ஆவணத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. இதுவரை, எல்லாம் மிகவும் சீராக நடந்து வருகிறது, குறிப்பாக S6 அதன் 450-குதிரைத்திறன் V8 எஞ்சினுடன். மராத்தான் சோதனைகளின் தொடக்கத்திலிருந்தே, பிடர்போ யூனிட் ஐரோப்பா முழுவதும் வணிகப் பயணங்களில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு டன் ஸ்டேஷன் வேகனை ஒரு மென்மையான பாஸுடன் இழுத்துச் சென்றது. நெடுஞ்சாலைகளில், அது வசதியான 3000 rpm ஐத் தாண்டுவது அரிது, மேலும் அதன் சிலிண்டர்களில் பாதி பெரும்பாலும் அமைதியாக அணைக்கப்படும். ஸ்பீடோமீட்டருக்கும் டேகோமீட்டருக்கும் இடையில் திரையில் நுகர்வுத் தரவை அழைத்தால் மட்டுமே இதைப் பார்க்க முடியும் - இந்த முறை செயலில் உள்ளது என்பதற்கான அறிகுறி உள்ளது.

இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், நுகர்வு 10 முதல் 11 எல் / 100 கிமீ வரை இருக்கும், மேலும் சோதனையின் முடிவில் இதேபோன்ற பவர் கிளாஸ் மற்றும் 13,1 எல் / 100 கிமீ எடைக்கு ஒரு நல்லதைப் புகாரளித்தோம். இருப்பினும், அதன் டீசல் சகாக்களுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரு கிலோமீட்டருக்கு மொத்த விலை 23,1 சென்ட்கள். இந்த ஒலி எங்கிருந்து வருகிறது, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வாகனம் ஓட்டும் பாணி - உணர்ச்சிவசப்பட்டாலும், ஆனால் ஒருபோதும் மன அழுத்தமில்லாததா? இது வெளியேற்ற அமைப்பில் உள்ள ஸ்பீக்கர்கள் மூலம் செயற்கையாக உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் சாயல் சரியானது. எனவே, பெரும்பாலான சகாக்கள் தனிப்பயனாக்கத்திற்கான ஒரு பயன்முறையைத் தேர்வுசெய்ய விரும்புகிறார்கள், ஒலியைக் கூர்மைப்படுத்தவும், ஸ்போர்ட்டி குணாதிசயங்களுக்கான ஸ்டீயரிங் அமைப்பு மற்றும் டிரைவ் மற்றும் சேஸைத் தாங்களாகவே செயல்பட விட்டுவிடுகிறார்கள். "ஒரு முதல் வகுப்பு நீண்ட தூர கார்" என்கிறார் ஆசிரியர் மைக்கேல் வான் மீடெல், "வேகமான, அமைதியான மற்றும் வசதியான." சக ஊழியர் ஜோர்ன் தாமஸ் கவலைப்படவில்லை: "S6 மிகவும் நன்றாக ஓடுகிறது, அது துல்லியமாக அசைவுகள் இல்லாமல் நகர்கிறது, சஸ்பென்ஷன் வசதியாக வேலை செய்கிறது."

உண்மைகள் இதை உறுதிப்படுத்துகின்றன - மராத்தான் சோதனையின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும், S6 கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் (100 / 4,5 வி) மணிக்கு 4,6 கிமீ வேகத்தில் சத்தமாக முடுக்கிவிடுகிறது. மற்றும் எல்லாம் சீராக நடக்கிறது - உண்மையில். இருப்பினும்: “ஸ்டியரிங் முழுவதுமாகத் திருப்பிய நிலையில் கார் பார்க்கிங்கில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது டிரைவ்வேயில் இருந்து மிகவும் அமைதியான ஹம்மிங் அதிர்வெண்கள் கேட்கப்படுகின்றன,” என்று ஒரு சோதனை நாட்குறிப்பில் ஆசிரியர் பீட்டர் வோல்கன்ஸ்டைன் குறிப்பிடுகிறார். முன் சக்கரங்களின் வெவ்வேறு திசைமாற்றி கோணங்களின் விளைவாக ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் அடிக்கடி ஏற்படும் அக்கர்மேன் விளைவு இதுதானா? "A6 இன் குவாட்ரோ டிரான்ஸ்மிஷன் உகந்த சாலை இயக்கவியல் மற்றும் இழுவைக்காக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, மேற்பரப்பு மற்றும் உராய்வு குணகம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, ஒரு பெரிய திசைமாற்றி கோணத்தில் கார் பார்க்கிங்கில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது சிறிய அழுத்தங்களை உணர முடியும்," என்று ஆடி விளக்குகிறார்.

சிறந்த இடைநீக்கம்

மற்ற கடினமான தருணங்களும் இருந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, ஏழு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒருபுறம் முழு த்ரோட்டில் குறுகிய ஷிப்ட் நேரங்களுடனும், மறுபுறம் ஸ்லோ மோஷனில் கியர் ஷிஃப்ட்களுடன் வரும் ஆச்சரியமான ஜால்ட்களுடனும் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் போலல்லாமல், சேஸ் ஆறுதல் மற்றும் செயல்திறனுக்கு இடையில் மிகவும் நெகிழ்வாக மாறுகிறது: "அடாப்டிவ் டம்பர்களின் நிலைகள் மிகவும் நன்றாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு, ஏர் சஸ்பென்ஷனுடன் சரியாகப் பொருந்துகின்றன" என்று எடிட்டர் ஹென்ரிச் லிங்னர் கூறுகிறார். காரில் 19 அங்குல கோடைகால டயர்கள் அல்லது 20 அங்குல குளிர்கால டயர்கள் பொருத்தப்பட்ட விளிம்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்குமா என்பது நடைமுறையில் முக்கியமில்லை. அளவு வேறுபாடு ஆடியின் சோதனை வாகனத் தளவாடங்களால் ஏற்படுகிறது, இது ஒரே செயல்திறன் வகுப்பு மற்றும் அதற்கு மேல் ஒரே அளவிலான சக்கரங்களை மட்டுமே அனுமதிக்கிறது.

கூடுதலாக, இடைநீக்கத்தை சரிசெய்யும் திறன் மாதிரியில் தரநிலையாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்; பின் சக்கரங்களுக்கு இடையில் மாறி முறுக்கு வினியோகத்திற்கான விளையாட்டு வேறுபாடு மட்டுமே கூடுதல் கட்டணம் - மலைப்பாதைகளில் குறுகலான முறுக்கு சாலைகளைக் கூட S6 நம்பிக்கையுடன் கடக்க உதவுகிறது. கார் அரிதாகவே கீழ்நோக்கிச் செல்கிறது மற்றும் பெரும்பாலும் மூலைகளை ஒரு நிலையான, நடுநிலையான முறையில் பேச்சுவார்த்தை நடத்துகிறது. ஆனால் ஆடி மாடல் அவ்வளவாகப் பிடிக்கப்படாவிட்டாலும், பின் சாலைகளில் பயணித்தாலும், என்ஜின் வடிவமைப்பு மிக அதிக வெப்பநிலையை எட்டுவதை தெளிவாக வரையறுக்கிறது. "குளிர்ச்சியூட்டும் காற்றின் தேவை மிக அதிகமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது, அதனால்தான் மின்விசிறி நீண்ட நேரம் இயங்குகிறது மற்றும் தளத்தில் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு சத்தமாக இருக்கிறது" என்று சோதனைத் தலைவர் ஜோச்சென் அல்பிக் கூறினார். இருப்பினும், அலகு சிறப்பாக செயல்படுகிறது, மேலும் 58 கிமீக்குப் பிறகு தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றுவது நிலையான சேவை திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது - இதற்கு மட்டும் 581 யூரோக்கள் செலவாகும்.

சேவையில் கோஆக்சியல் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மாற்றப்பட்டன, அதே போல் 3577,88 யூரோ அளவிலான ஓட்டுநர் கற்றைகளின் ஹைட்ராலிக் ஆதரவும் முன் அச்சு சத்தத்தின் காரணத்திற்கான தேடல் மிகவும் எரிச்சலூட்டும் மற்றும் விலை உயர்ந்தது. இது ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சம்பவம் என்றும், வாங்குபவர் எதையும் செலுத்த மாட்டார் என்றும் உற்பத்தியாளர் சத்தியம் செய்கிறார். இது சாத்தியமில்லை என்று கருதுவதற்கு வாசகர்களின் மின்னஞ்சல்கள் நம்மை வழிநடத்துகின்றன. ஆம், சக்கர தாங்கி மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. இது மற்றொரு 608 யூரோக்களை மாற்றிவிடும்.

கொஞ்சம் மனநிலை, ஆனால் பிரகாசமானது

சில எஸ் 6 உரிமையாளர்கள் புகார் அளித்த பல மின்னணு வினோதங்களால் சோதனை கார் பாதிக்கப்படவில்லை. இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பு மட்டுமே அவ்வப்போது கோபமடைந்து, நீண்ட கால காத்திருப்புக்குப் பிறகு பழக்கமான செல்போன்களைப் பதிவுசெய்கிறது அல்லது அவற்றை முற்றிலுமாக புறக்கணிக்கிறது, சில சமயங்களில் பாதை கணக்கீட்டை தாமதப்படுத்துகிறது. புதுப்பிப்புகள் இருந்தபோதிலும், இந்த குறைபாடுகள் நீடித்தன, இருப்பினும், இயக்கி உதவி அமைப்புகளின் குறைபாடற்ற செயல்பாடு (தூர சரிசெய்தலுடன் கப்பல் கட்டுப்பாடு, கியர் ஷிப்ட் உதவியாளர் மற்றும் லேன் கீப் அசிஸ்ட்) தொடர்ந்தது. மேட்ரிக்ஸ் எல்.ஈ.டி விளக்குகள் இருண்ட இரவைக் கூட ஒளிரச் செய்கின்றன, அதே நேரத்தில் அடர்த்தியான வடிவ இருக்கை அமைப்பானது ஓட்டுநருக்கும் பயணிகளுக்கும் நல்ல ஆதரவை வழங்குகிறது.

விருப்பமான S ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகளின் உள்ளமைக்கப்பட்ட மற்றும் மிகக் குறுகிய தலை கட்டுப்பாடுகள் மட்டுமே இனி பயன்படுத்தப்படாது - ஒரு விசித்திரமான வடிவமைப்பு வித்தை. எனவே, S6 எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஹங்கேரிய-ருமேனிய எல்லையை அடைந்தது. அவர் நீண்ட காலம் தங்கியிருப்பதாக அச்சுறுத்தப்பட்டார் - அவர்கள் பசுமைக் காப்பீட்டைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை. யாரோ ஒருவர் ஓரிகமி விளையாடிக் கொண்டிருந்தார், அதை மிகச் சிறிய அளவில் மடித்தார். பயணம் தொடரலாம்.

வாசகர்கள் சக்திவாய்ந்த ஆடியை இவ்வாறு மதிப்பிடுகிறார்கள்

எங்கள் S6 Avant, ஜனவரி 2013 இல் வழங்கப்பட்டது, நாங்கள் ஓட்டும் ஐந்தாவது ஆடி ஆகும். இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் உருவாக்கத் தரம் மேலே உள்ளது, சராசரி நுகர்வு 11,5 எல் / 100 கிமீ ஆகும். இருப்பினும், பல குறைபாடுகள் இருந்தன, எடுத்துக்காட்டாக, எரிவாயு இணைப்பில், ஏ.கே.எஃப் வடிகட்டி குழாய், என்ஜின் பெட்டியில் தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் பாதுகாப்பு கிரில், டிரான்ஸ்மிஷன் கேஸில் இருந்து எண்ணெய் கசிவு, சுருக்கப்பட்ட ஏர் கூலர் திரவ பம்பை மாற்றுதல். ஓட்டுநர் பயணிகள் கதவைத் திறக்கத் தவறிவிட்டார், சில நேரங்களில் கட்டுப்பாட்டு விளக்குகள் அணைந்தன. கூடுதலாக, எரிச்சலூட்டும் ஏரோடைனமிக் சத்தங்கள் காணப்பட்டன (இன்சுலேடிங்/சவுண்ட் ப்ரூஃப் கண்ணாடி கொண்ட சிறப்பு உபகரணங்கள் இருந்தாலும்) மற்றும் அடிக்கடி விரும்பத்தகாத பிரேக்கிங், நடை வேகத்தில் எரிவாயு வெட்டுக்கள் மற்றும் கியர்களை மாற்றும்போது அவ்வப்போது புடைப்புகள். ஒரு வார்த்தையில் - ஆடி, இது பிராண்டை கைவிடும்.

தாமஸ் ஷ்ரோடர், நார்டிங்கன்

எனது S6 Avant இன் சாலைப் பிடிப்பு மற்றும் ஓட்டும் பண்புகள் சிறப்பாக உள்ளன. நெடுஞ்சாலையில் (நான்கு பயணிகள் மற்றும் முழு சுமையுடன்) நீண்ட மற்றும் அதிக சுறுசுறுப்பான வாகனம் ஓட்டுவதன் மூலம், 10 லிட்டர் / 100 கிமீக்கும் குறைவான நுகர்வு அடைய முடியும். MMI என்ற தலைப்பில் - காரைத் தொடங்கிய பிறகு கணினியைச் செயல்படுத்துவது சில நேரங்களில் நீண்ட நேரம் எடுக்கும், ஆனால் எல்லா செயல்பாடுகளையும் விட (ரேடியோ, ரியர் வியூ கேமரா போன்றவை) குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு கிடைக்கும். இதுவரை, பின்வரும் சிக்கல்கள் எழுந்துள்ளன: பின் அட்டையில் உள்ள சென்சார்களின் கட்டுப்பாடு வேலை செய்வதை நிறுத்திவிட்டது, சென்சார் சரிசெய்தலுடன் விஷயங்கள் சிறப்பாகச் சென்றன. பின்னர் அவர் தழுவல் வேகக் கட்டுப்பாட்டைக் கைவிட்டார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, இந்த குறைபாட்டின் அறிகுறி மறைந்துவிட்டது, ஆனால் கணினியின் நினைவகத்தில் இருந்தது. இயந்திரத்தைத் தொடங்கி ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, அனைத்து கட்டுப்பாட்டு விளக்குகளும் வந்து, பல செயலிழப்புகளைப் புகாரளித்தன. இறுதியாக, "இயக்கம் தொடரலாம்" என்ற செய்தி தோன்றியது. குறைபாடு நினைவகம் படித்த பிறகு, எங்களுக்கு 36 பக்க குறைபாடு அறிக்கை கிடைத்தது. இருப்பினும், நான் இந்த காரை மீண்டும் வாங்குவேன்.

கார்ல்-ஹெய்ன்ஸ் ஸ்கெஃப்னர், யெகெசின்

நான் தற்போது எனது ஏழாவது S6 - தற்போதைய தலைமுறையின் இரண்டாவது - மற்றும், முன்பு போலவே, இது எனக்கு சந்தையில் சிறந்த கார் என்று நம்புகிறேன். இருப்பினும், முழுத் தொடரிலும் இயங்கும் இரைச்சல் ஒரு பிரச்சனையாகத் தெரிகிறது; எனது இரண்டு கார்களிலும் சுமார் 20 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு அவை தோன்றின மற்றும் முழுமையாக அகற்ற முடியவில்லை. இருப்பினும், S000 ஒட்டுமொத்தமாக ஒரு சிறந்த நீண்ட தூர கார் ஆகும். பரபரப்பான overclocking திறன்கள் மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளன. கூடுதலாக, ஆன்-போர்டு கணினியின்படி சுமார் 6 லி/11,5 கிமீ நுகர்வு - சுவிஸ் சாலைகளில் ஆண்டுக்கு சராசரியாக 100 கிமீ - ஆற்றல் அடிப்படையில் மிகவும் நல்லது.

ஹென்ரிக் மாஸ், அர்ச்செனோ

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

+ மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் மென்மையான டர்போ வி 8

+ சுவாரஸ்யமான மாறும் குறிகாட்டிகள்

+ உணர்ச்சி, இனிமையான ஒலி

+ குறைந்த செலவு

+ வசதியான மென்மையான இருக்கைகள்

+ செயல்பாட்டு பணிச்சூழலியல்

+ தரமான பொருட்கள்

+ பாவம் செய்ய முடியாத பணித்திறன்

+ தகவமைப்பு டம்பர்களின் வெற்றிகரமான பரந்த வேலை வரம்பு

+ சிறந்த விளக்குகள்

+ சிறிய பொருட்களுக்கு நிறைய இடம்

+ வசதியான சரக்கு இடம்

+ திறமையான தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங்

- மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் சில நேரங்களில் ஜெர்க்ஸுடன் மாறுகிறது

- டயர்கள் சூழ்ச்சி செய்யும் போது நிலக்கீல் கீறிவிடும்

- மொபைல் ஃபோனை இணைப்பது எப்போதும் ஒரு பிரச்சனையல்ல

- குளிரூட்டும் மின்விசிறி நீண்ட நேரம் இயங்கும் மற்றும் வாகனம் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு சத்தமாக இருக்கும்.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

எஸ் 6 இன் வலிமை முக்கியமாக அதன் வலிமையில் உள்ளது. அதன் மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் எடுத்த எவரும் வி 8 எஞ்சினின் நம்பமுடியாத சக்தி மற்றும் மென்மையால் மகிழ்ச்சியடைந்தனர். இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமே பாதுகாப்பின்மை உணர்வை உருவாக்குகிறது, குறிப்பாக மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது. ஆனால் பொருட்கள், பணித்திறன் மற்றும் சேஸ் அமைப்பு ஆகியவை அருமை.

முடிவுக்கு

சக்தி முழுமையுடன் பொருந்தாதுமராத்தான் சோதனையின் ஆரம்பத்தில் அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்வி - சிலிண்டர் வங்கிகளுக்கு இடையே உள்ள "சூடான" பக்கத்தின் V8 இன்ஜின் எவ்வாறு சமாளிக்கும்? S6 இன் சிறந்த தரத்தை யாரும் சந்தேகிக்கவில்லை. உண்மையில், 100 கிலோமீட்டருக்கும் மேலாக, வேகமான வேகன் இன்னும் புதியதாகவும், சரியானதாகவும், பாவம் செய்ய முடியாததாகவும் தெரிகிறது. வாகனம் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு குளிர்விக்கும் விசிறியின் நீண்ட மற்றும் சத்தத்துடன் செயல்படுவதன் மூலம் கடினமான வெப்பநிலை நிர்வாகத்தை வெளிப்படுத்தும், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எரிபொருள் நுகர்வுடன் ஈர்க்கக்கூடிய ஆற்றல்மிக்க செயல்திறனை இயக்கி தொடர்ந்து வழங்குகிறது. எவ்வாறாயினும், எரிச்சலூட்டும் சேஸ் ஒலிகள் மற்றும் அவற்றின் விலையுயர்ந்த நீக்கம், பார்க்கிங் சூழ்ச்சியின் போது நிலக்கீல் மீது டயர்கள் ஸ்கிராப்பிங் மற்றும் ஒரு சாதாரணமான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பு ஆகியவற்றால் நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம்.

உரை: ஜென்ஸ் டிரேல்

புகைப்படம்: ஆச்சிம் ஹார்ட்மேன், டினோ ஐசெல், பீட்டர் வோல்கென்ஸ்டீன், ஜோனாஸ் கிரெனியர், ஜென்ஸ் கேட்மேன், ஜென்ஸ் டிரேல், ஜோச்சென் ஆல்பிச்