டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி ஆர்எஸ்3: புதிய 5-சிலிண்டர் ராக்கெட்டுடன் முதல் கிலோமீட்டர்

புதிய நோர்பர்க்ரிங்-நோர்ட்ஸ்லீஃப் ராக்கெட்டின் சமீபத்திய சோதனை சுற்றுப்பயணங்கள்

குவாட்ரோ ஜிஎம்பிஹெச் ஆடியில் வளர்ச்சித் தலைவரான ஸ்டீபன் ரைலுக்கு, வேலை மிகவும் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. "முதல் ஆடி ஆர்எஸ் 3 உடன் தொடங்கி, நாங்கள் ஆரம்பத்தில் 2500 யூனிட்களை விற்க விரும்பினோம், இறுதியில் நாங்கள் 5400 ஐ விற்றோம்." ஆகையால், வாரிசு பற்றிய கேள்வி கேட்கப்படுவதில்லை, ஏனென்றால் மின்னல் வேகமான பதில் தவிர்க்க முடியாமல் "ஆம்".

ரைல் ஒரு உருமறைப்பு மூடிய முன்மாதிரி பைலட்டின் நாற்காலியில் அமர்ந்து என்னை அவருக்கு அருகில் அமர அழைக்கிறார். ஒரு பெரிய மழைக்குப் பிறகு நோர்பர்க்ரிங்கின் மீது மூடுபனி அகற்றப்பட்டது. உண்மையில், மோசமான நிலைமைகள், ஆனால் சக்திவாய்ந்த 360 ஹெச்பிக்கு இருக்கலாம். நான்கு சக்கர டிரைவ் கொண்ட காம்பாக்ட் கார், இது சோதிக்க சிறந்த நேரம். இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​புதிய ஆடி ஆர்எஸ் 3 மீண்டும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஐந்து சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படும் என்பது தெளிவாகிறது. ரைலிடமிருந்து இன்னொரு பதில், அவரிடம் கேள்வி கேட்கப்படுவதற்கு முன்பே: "இயற்கையாகவே, ஐந்து சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆற்றல் இருப்புடன் ஒப்பிடமுடியாத அளவுக்கு அதிகமான உணர்ச்சி அனுபவத்தை வழங்குகிறது."

3 லிட்டர் 2,5 சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் ஆடி ஆர்எஸ் 5

"புதிய தலைமுறை A3 மூலம், முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையே எடை விநியோகத்தை சுமார் இரண்டு சதவிகிதம் அதிகரிக்க முடிந்தது," என்று ரைல் கூறினார், கிராண்ட்ஸ்டாண்டிற்கு முன்னால் ஒரு இறுக்கமான வலது கையின் வெளியேறும் போது முடுக்கியைக் கூர்மைப்படுத்தினார். மெர்சிடிஸ். நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல, புதிய ஆடி ஆர்எஸ்2,5 இன் 3 லிட்டர் ஐந்து சிலிண்டர் எஞ்சின் நான்கு சக்கரங்களுக்கும் சக்தி அளிக்கிறது. ஐந்தாம் தலைமுறை மல்டி-ப்ளேட் கிளட்ச் மூலம் சக்தி விநியோகம் கையாளப்படுகிறது, இது மீண்டும் வேகமான பதிலையும் துல்லியமான முறுக்கு கட்டுப்பாட்டையும் வழங்குகிறது. இயந்திரமானது கச்சிதமான காரை ஆவேசமாக துரிதப்படுத்துகிறது, மேலும் 4000 rpmக்கு மேல் அதன் தனித்துவமான ஐந்து-சிலிண்டர் தொண்டை டிம்ப்ரேயைப் பெருக்குகிறது, ஆனால் அந்த வெளிப்பாடு ஒரு விலையில் வருகிறது. "ஒவ்வொரு வாடிக்கையாளருக்கும் ஒரு ஸ்போர்ட்டி கர்ஜனை அவசியமில்லை, அதனால்தான் விளையாட்டு வெளியேற்ற அமைப்பை ஒரு விருப்பமாக வழங்குகிறோம்" என்று ரைல் கூறினார்.

விருப்பங்கள் பட்டியலில் இருக்கைகள், செராமிக் பிரேக்குகள் மற்றும் பரந்த முன் டயர்கள் (255/35) ஆகியவையும் அடங்கும். எங்களுக்கு ஆச்சரியமாக, Quattro GmbH அதன் முன்னோடிகளை விட சிறந்த எடை விநியோகம் இருந்தபோதிலும் எதிர்பாராத டயர் கலவையை தேர்வு செய்தது. "இது மீண்டும் அதிக வேகத்தில் அதிக இயக்கவியல் மற்றும் நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது," என்று ரைல் விளக்குகிறார், டன்லப் மூலையை சிறிய த்ரோட்டில் மூலம் பேச்சுவார்த்தை நடத்துகிறார், ஆரம்பத்தில் முடுக்கிவிட்டு ஷூமேக்கரின் எஸ் குணத்தின் மூலம் விசில் அடித்தார். டிஎஃப்எஸ்ஐ 7000 ஆர்பிஎம் வரம்பை டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷிப்ட் கட்டளையைப் பெறுவதற்கு முன்பு அடைந்தது.

புதிய ஆடி ஆர்எஸ் 3 55 கிலோ இலகுவானது

ஈரமான நிலையில், RS3 தெளிவாகக் குறைக்கிறது - சோதனைக் காரில் ஸ்டாண்டர்ட் 235/35 R 19 சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இயற்கையான தன்மையை மாற்றிய பிறகு இந்த நடத்தை எப்படி குறைந்த பட்சம் பதிலை மென்மையாக்கலாம் என்பதை சுழற்சி மூலம் ரைல் சுருக்கமாக விளக்குகிறார். சிறிது நேரம் கழித்து, ஃபிராங்க் ஸ்டிப்லரும் வழுக்கும் பாதையில் போராடினார், அரேம்பெர்க் மூலையில் உள்ள பிரேக்குகளை மட்டுமே பயன்படுத்தினார், பிடியில் சிறிது சிறப்பாக இருக்கும் இடத்தில் சிறிது தூரம் சென்றார். "இந்த பாதகமான சூழ்நிலைகளில் கூட, ஆடி ஆர்எஸ்3 சாலையில் முற்றிலும் பாதுகாப்பான கையாளுதலுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, அதே நேரத்தில் நீங்கள் வேகமாக செல்ல அனுமதிக்கிறது," என்று அவர் கூறினார். ஸ்டிப்ளர் அதிகம் பேச விரும்புவதில்லை, ஆனால் நர்பர்கிங்கில் 24 மணிநேரம் அல்லது முழு VLN சீசனிலும் வெற்றி பெற விரும்பினார், மேலும் முழு த்ரோட்டில் செல்லவும் விரும்புகிறார். சான்றளிக்கப்பட்ட மெக்கானிக் மற்றும் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர், ஆடியின் ஓட்டுநர் மற்றும் சோதனை ஓட்டுநராக தனது ஈடுபாட்டுடன் சேர்ந்து, ஏற்கனவே RS3 ஐ Nordschleife வழியாக சுமார் 8000 சோதனை கிலோமீட்டர்களுக்கு ஓட்டியுள்ளார்.

புதிய மாடல் அதன் முன்னோடிகளை விட சுமார் 55 கிலோ இலகுவாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் அதன் பிரிவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கும். ஆடியின் சரியான சக்தி இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை, ஆனால் இதுவரை இது 400 பிஹெச்பி போல் தெரிகிறது. அடைய முடியாது. சக்தியின் அதிகரிப்பு (முதல் ஆர்எஸ் 3 இல் 340 பிஹெச்பி இருந்தது) முக்கியமாக உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மாற்றங்கள், அத்துடன் ஒரு பெரிய இண்டர்கூலர் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட டர்போசார்ஜர் ஆகியவற்றின் மூலம் அடையப்பட்டது, இது விரைவான பதிலுக்கும் அதிகபட்ச மின் நுகர்வுக்கும் இடையில் நல்ல சமரசத்தை வழங்குகிறது. ஆடி ஆர்எஸ் 3 நம்பத்தகுந்த வகையில் நிறுத்த, இது முன் எட்டு-பிஸ்டன் பிரேக் காலிப்பர்களுடன் தரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சாத்தியமான மிகத் துல்லியமான வெட்டை அடைய செங்குத்தான பிரிவுக்கு முன்னால் ஆர்எஸ் 3 உடன் வெட்டிய பின் கணினி செயல்படுகிறது என்பதை ஸ்டிப்லர் நிரூபித்துள்ளார். மழை தீவிரமடைந்தது, ஆனால் இது எங்கள் விமானியை அதிகம் குறைக்கவில்லை.

ஆடி ஆர்எஸ்3 இன்னும் அதன் இறுதிச் சோதனைக் கட்டத்தில் உள்ளது, இந்த பயங்கரமான மோசமான நிலையில் யாரும் மடி நேரத்தைப் பற்றி பேசுவதில்லை. ஆனால் உலக பிரீமியர் நெருங்க நெருங்க, இதுபோன்ற கேள்விகள் அடிக்கடி எழுகின்றன - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சீட் ஏற்கனவே தனது லியோன் குப்ராவுடன் இந்த பாதையில் சுற்றுப்பயணம் செய்ய தீவிர கோரிக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இதற்கு ஒரு விஷயம் தேவைப்படுகிறது: உலர்ந்த பாதை.

உரை: ஜென்ஸ் டிரேல்