டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி RS 6, BMW அல்பினா B5, AMG E 63 ST: 1820 hp போட்டி

வி 8 என்ஜின்கள் மற்றும் இரட்டை பரிமாற்றங்களைக் கொண்ட எலைட் வேகன் மாதிரிகள் சாலை மற்றும் பாதையில் சக்திகளை அளவிடுகின்றன

புதிய ஆடி ஆர்எஸ் 6 பற்றி நிறைய இருக்கிறது, ஆனால் காட்சி கட்டுப்பாடு இல்லை. மேலும் 600 குதிரைத்திறன் கொண்ட அவந்த் வேகன் என்ன திறன் கொண்டது? பிஎம்டபிள்யூ அல்பினா மற்றும் மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி ஆகியவை அவற்றின் ஒருங்கிணைந்த வி 8 மற்றும் இரட்டை கியர்பாக்ஸ் மாதிரிகளை ஒப்பீட்டு சோதனைகளுக்காக அனுப்பியுள்ளன.

மனித சிந்தனைக்கு அதன் சொந்த ஸ்திரத்தன்மை மேலாண்மை அமைப்பு உள்ளது, இது செறிவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இவை அனைத்திலும் உள்ள முட்டாள்தனம் என்னவென்றால், ஒரு சிலரே அதை இயக்க மற்றும் அணைக்க ஒரு பொத்தானைக் கண்டுபிடிக்க முடிகிறது. பெரும்பாலான மக்களுக்கு, அதன் செயல் அல்லது செயலற்ற தன்மை வெளிப்புற தாக்கங்களால் செயல்படுத்தப்படுகிறது. செயலற்ற தன்மையால், ஹாக்கன்ஹெய்மில் உள்ள ஃபார்முலா 250 சுற்றுவட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் பரந்த பரவளைய வளைவில் தற்போது 1 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் அனுபவிக்கும் பாதுகாப்பு உணர்வை, பாதுகாப்பைக் கூட அர்த்தப்படுத்துகிறோம். நான்கு லிட்டர் வி 8 லேசான கலப்பின இயந்திரம் நான்காவது கியரில் 6200 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் சுழல்கிறது மற்றும் ஏற்கனவே அடிவானத்தில் இருந்து வரவிருக்கும் யு-டர்னை உறிஞ்சி வருகிறது.

பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் ஈர்க்கக்கூடிய திறன்களைப் பற்றி நீங்கள் ஏற்கனவே அறிந்திருக்கிறீர்கள், இது மீண்டும் மீண்டும் முயற்சித்த பிறகு, பெரிய டயர்களின் வசதியான உதவியுடன் சுமார் 11,4 மீ / செ 2 நிலையான மதிப்புகளை வழங்குகிறது. 285/30 R 22 - 1980 களில், ட்யூனிங் மாஸ்டர்களின் முழு கில்ட் அத்தகைய பரிமாணங்களைப் பார்க்கும்போது கூட்டு மயக்கத்தில் விழுந்திருக்கும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார்ந்து, ஸ்பிட்ஸ்கரைத் திருப்புவதற்கு முன், அதை அருகிலுள்ள சென்டிமீட்டருக்கு எப்படிக் குறைப்பது என்று நீங்கள் நினைக்கவில்லை.

இருப்பினும், நீங்கள் R8 ஐ ஓட்டிக்கொண்டிருந்தால், V10 இன்ஜின் உங்களுக்குப் பின்னால் கத்தும்போது நீங்கள் எதையும் பற்றி யோசிக்க மாட்டீர்கள். இப்போது 600 ஹெச்பி அலகு பிஸ்டன்கள். நீங்கள் வீட்டிற்கு செல்லும் வழியில் ஒரு ரவுண்டானாவில் உள்ள ஒரு மரச்சாமான்கள் வீட்டில் நிறுத்த நினைக்கும் போது அவர்கள் மிதமான கோபமான பாஸை வெளியிடுகிறார்கள். உங்கள் மகளுக்கு பள்ளி மேசை தேவை, அவள் விரைவில் பள்ளிக்கு செல்வாள். இந்த ஒப்பீட்டில் 1680 லிட்டர் லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு மிகச் சிறியது (பிஎம்டபிள்யூ அல்பினா: 1700 லிட்டர்; மெர்சிடிஸ்: 1820 லிட்டர்), ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அன்றாட வாழ்க்கைக்குத் தேவையானதை விட அதிகம்.

இது ஒரு மருத்துவ ஆறுதலா? இல்லை!

இந்த அன்றாட தேவைகள், நமக்குத் தெரிந்தபடி, ஒரு தீவிர ரேஸ் டிராக் மற்றும் ஒரு தளபாடங்கள் கடைக்கு இடையே பெரும்பாலும் மாறுபடும், மேலும் மூன்று ஸ்டேஷன் வேகன்கள் ஒவ்வொன்றும் அவற்றை முழுமையாக மறைக்க வேண்டும். அதனால்தான் ஆடி அதன் RS 6 ஐ அழுத்தியது - இந்த விஷயத்தில், நாங்கள் லக்கேஜ் பெட்டியை அர்த்தப்படுத்துவதில்லை, ஆனால் எல்லாவற்றையும்.

எஞ்சின் ஒரு பெல்ட் ஸ்டார்டர்-ஜெனரேட்டரால் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது, இருப்பினும், இது துரிதப்படுத்தும் பணியைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் முக்கியமாக 8 கிலோவாட் மின்சக்தியை மீட்டெடுக்கிறது, இதனால் இயந்திரத்தை முடிந்தவரை (40 விநாடிகள் வரை) அணைக்க முடியும், இதனால் பொருளாதாரம் மேம்படும். குறைக்கப்பட்ட சுமையில், நான்கு சிலிண்டர்கள் (எண்கள் 2, 3, 4 மற்றும் 8) முடக்கப்பட்டுள்ளன. இல்லையெனில், வி 8 எஞ்சின் அதன் சொந்த வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, இது 800 ஆர்.பி.எம்-க்கு மேல் 2000 என்.எம். முறுக்கு மாற்றி கொண்ட எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் இழுவை வழிநடத்துகிறது, எனவே முடுக்கத்தின் ஆத்திரம் எப்போதும் வெளிப்புறத்தின் நாடகத்தை பிரதிபலிக்காமல் போதுமானதாக இருக்கும். சேஸ் இவை அனைத்தையும் கையாளுகிறதா? குறுகிய பதில் ஆம். மற்றும் நீண்டது: ஆர்எஸ் 6 மீண்டும் குறுக்காக இணைக்கப்பட்ட தகவமைப்பு டம்பர்கள் (மூன்று வகையான குணாதிசயங்களுடன்), எஃகு நீரூற்றுகள், ஒரு விளையாட்டு வேறுபாடு (பின்புற சக்கரங்களுக்கு இடையில் உந்து சக்தியை விநியோகித்தல்) மற்றும் நான்கு சக்கர திசைமாற்றி ஆகியவற்றின் டி.ஆர்.சி கொள்கை என அழைக்கப்படுகிறது.

அட்டவணை விளையாட்டு

அச்சுகளுக்கு இடையில் 55,2 முதல் 44,8 சதவிகிதம் வரை எடை விநியோகம் செய்யப்படுவதால், சக்திவாய்ந்த நிலைய வேகனின் நான்காவது தலைமுறை அதன் முன்னோடிகளின் மிதமான மட்டத்தில் உறைந்துள்ளது; பி.எம்.டபிள்யூ அல்பினா மற்றும் மெர்சிடிஸ்-ஏ.எம்.ஜி ஆகியவை முன் அச்சில் சற்று குறைவான அழுத்தத்தை அளிக்கின்றன. எவ்வாறாயினும், பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து தொழில்நுட்பங்களும் A6 அவந்தின் வழக்கமான நடத்தையை சக்திவாய்ந்த மற்றும் தாகமாக இயக்கவியலாக மாற்றுகின்றன. குறிப்பாக வளைவுகளுடன் இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ஆடி மாடல் அதன் டிரைவருடனான தூரத்தை குறைக்கிறது, அவர் தன்னைச் சுற்றியுள்ள விளையாட்டு இருக்கையில் தேவையானதை விட சற்று உயரத்தில் அமர்ந்திருக்கிறார்.

மற்ற அனைத்தும் - ஐயோ! ஆடி ஓட்ட வேண்டும் என்று நினைத்தாலும், வேண்டுமானால் பழகிக் கொள்ளலாம். முற்போக்கான கியர் விகிதம் இருந்தபோதிலும், முறுக்குவிசையின் நிலையான அதிகரிப்பை நீங்கள் அனுபவிப்பீர்கள்; அதிக வேகத்தில் கூர்மையான மூலைகளுக்கும் போதுமான அமைதிக்கும் இடையிலான சமநிலை விகிதமும் இதனுடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நேரத்தில், சேஸ் தைரியமாக மூலைகளில் Avant ஆதரிக்கிறது, அதை நிலைப்படுத்துகிறது, சாலையில் ஒரு உயர் மட்ட பாதுகாப்பு உறுதி மற்றும் சில நேரங்களில் ஒரு அமைதியற்ற பின்புற இறுதியில் தோற்றத்தை கொடுக்கிறது, ஏனெனில் உந்து சக்தியில் 85 சதவீதம் வரை பின்பகுதியை அடைய முடியும். அச்சு.

இருப்பினும், இது சிறந்த அளவிடப்பட்ட மதிப்புகளில் பிரதிபலிக்கவில்லை - சாலை இயக்கவியல் துறைகளிலோ அல்லது நீளமான முடுக்கத்திலோ இல்லை, அங்கு 2172 கிலோ சோதனையில் அதிக நிறை RS இன் மனோபாவத்தை அடக்குகிறது. எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் கூட - லேசான கலப்பின அமைப்பு இருந்தபோதிலும். குறைந்த பட்சம், குறிப்பிடப்பட்ட மற்ற தொழில்நுட்ப கூறுகளைப் போலல்லாமல், இது நிலையான உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாகும், இது ஆடி விலையை மெர்சிடிஸின் லட்சிய நிலைக்கு மேலே தள்ளுகிறது. ஆனால் இப்போது, Hockenheim's Spitzkerக்குப் பிறகு, செறிவு மீண்டும் உள்ளது - வலதுபுறம் திரும்பவும், ஆக்ஸிலரேட்டரை மிதிக்காமல், முந்திச் செல்லவும், பிரேக் இல்லாமல் ரேஸ் டிராக்கிற்குள் நுழையவும் (இல்லையெனில் நாம் பக்கவாட்டாகத் திரும்புவோம்), கொஞ்சம் குறைத்துவிட்டு சீக்கிரம் முடுக்கிவிடுங்கள் .

BMW Alpina B5 Biturbo Touring எங்களுக்காக காத்திருக்கும் பெட்டிக்குள் செல்கிறோம். அவர் எங்களுக்காகக் காத்திருப்பது நல்லது, ஏனென்றால் அவருக்குத் தேவையில்லை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, B5 ஆனது M5 க்கு மாற்றாகப் பார்க்கவில்லை, இது BMW ஒரு சுற்றுலா விருப்பமாகத் தள்ளிக்கொண்டே இருக்கிறது. ஆனால் குழி பாதையிலிருந்து வெளியேறுவதற்கு முன்பே, சிறிய அளவிலான உற்பத்தியாளரின் தயாரிப்புகளில் அதிக வசதிக்காக கவனம் செலுத்துவதை நீங்கள் சந்தேகிக்கத் தொடங்குகிறீர்கள்.

வலது கால் 4,4 லிட்டர் பவர்டிரைனை அதன் காலிலிருந்து பிரிக்க தீவிரமாக முயற்சிக்கிறது; இது மற்ற இரண்டு மாடல்களை விட அதிகமாக ஒட்டிக்கொண்டது. அல்பினா பி.எம்.டபிள்யூ வி 8 எஞ்சினின் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றக் குழாய்களை மாற்றுகிறது, குளிரூட்டும் திறனை அதிகரிக்கிறது, எனப்படுவதை நிறுவுகிறது. அழுத்தம் துடிப்புகளைக் குறைக்க சுருக்கப்பட்ட காற்று குளிரூட்டிகளுக்கு இடையிலான தொடர்பு சேனல். வேறு ஏதாவது?

ஆம், ZF 8HP76 எட்டு-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் சில சுத்திகரிப்புகளைப் பெற்றுள்ளது, கூடுதலாக, இயக்க முறைமையைப் பொருட்படுத்தாமல், இது ஒரே மாதிரியான மூலோபாயத்தின் படி செயல்படுகிறது. இயக்கி நெம்புகோலை "S" நிலைக்கு நகர்த்தும்போது மட்டுமே ஷிப்ட் புள்ளிகள் மாறும். எனவே இப்போது, அதனால் - முழு செறிவு, ESP மூளை வேலை செய்கிறது, ஏனெனில் நீங்கள் உந்துதல் உடனடி, அல்லது அதன் - முன்பு போல் - எளிதாக டோஸ் எதிர்பார்க்கவில்லை. என்ன ஒரு இயந்திரம்! 608 ஹெச்பி! அதன் இழுப்பு சற்று நீளமானது மற்றும் அல்பினாவின் இல்லமான Allgäu இலிருந்து இந்த மிருகத்தின் தாள்களில் இருந்து வண்ணப்பூச்சுகளை அகற்றும், மேலும் 2000rpm இல் அது 800Nm முறுக்குவிசையை அடைகிறது, அதன் மேல்பகுதி 5000rpm வரை நீட்டிக்கப்படும் முழு பீடபூமியாகும்.

அப்படியானால், ஆம்!

ஒலி பற்றி என்ன? லேசான கரடுமுரடான நுணுக்கங்களைக் கொண்ட தொட்டுணரக்கூடிய, சூடான அடிப்படை தொனி, வலுவான தன்மையைக் காட்டிக் கொடுக்கும், ஆனால் ஒருபோதும் ஊடுருவாதது - ஒரு வார்த்தையில், அற்புதமானது! இந்த வழக்கில், 1,4 பட்டையின் அழுத்தத்தால் வலுக்கட்டாயமாக நிரப்பப்பட்ட அலகு, ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவிலான 2085 கிலோ சுமையை இழுத்துச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது மற்றும் இதை சிறந்த நேரியல் முடுக்கமாக மாற்றுகிறது, குறைந்தபட்சம் 200 கிமீ / மணி வரை. அயராத Mercedes-AMG உயரத்திற்கு செல்கிறது, ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு அல்ல - ஏனெனில் BMW Alpina மட்டும் வரம்புகள் இல்லாமல் செல்கிறது, 322 km / h ஐ எட்டும். அது நன்றாக செய்யும் மற்றொரு பணி இரண்டு பெல்ட் மாற்றங்கள் ஆகும். இங்கே, கார் மிகவும் நிலையானதாக உள்ளது, எனவே அதிக ஆயுதம் ஏந்திய ஆடியிலிருந்து மிகவும் இலவச பின்புற முனையுடன் வேகமாக நகரும். ஆனால் சிறிது சுதந்திரம் வரவேற்கப்படும் இடத்தில், B5 மிகவும் தடைபட்டதாக உணர்கிறது.

கொள்கையளவில், உடல் இயக்கங்கள் கையாளுதலை மென்மையாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை - சுமை புள்ளியை மாற்றுவது உதவும். இங்கே B5 வெளிப்புற முன் சக்கரத்தை ஓவர்லோட் செய்யும் மூலைகளில் உள்ள அதிகப்படியான பக்கவாட்டு சாய்வுடன் போராடுகிறது, சில நேரங்களில் கூர்மையான திருப்பத்துடன், பின்புற அச்சு பூட்டு (விரும்பினால், 25% பதற்றம் மற்றும் அழுத்த பூட்டு) மற்றொரு யோசனையை இழுக்கத் தொடங்குகிறது. தேவையானதை விட. எப்படியிருந்தாலும், மற்ற இரண்டு "மார்புகளின்" இயற்கையான சூழ்ச்சித்திறன் டூரிங்கில் இல்லை - ஆம், அவை சரியாகவே உள்ளன, இது அவர்களின் வசீகரம்.

அது நம்மிடையே இருக்கட்டும் என்பதால், அல்பினா மெதுவாக நகரவில்லை. நீங்கள் அதை பந்தயத்தில் பறக்க விடும்போது கூட, மீதமுள்ளவர்கள் கடினமாக உழைக்க வேண்டும். குறிப்பாக, பரந்த வளைவுகள் பின்புற சக்கர டிரைவ் கார் போன்ற மூலைக்கு பிராண்டின் வழக்கமான பிளேயரைக் காட்டுகின்றன மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் இருந்தபோதிலும் மிகச் சிறந்த பிடியைக் காட்டுகின்றன.

விளையாட்டு ஓட்டுநர் பயிற்சிகள்

அதே நேரத்தில், ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள உணர்வு சற்றுக் குறைகிறது - இங்கே RS 6 கூட இன்னும் குறிப்பிட்ட கருத்துக்களை வழங்குகிறது, E 63 S. ட்ராக்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் முயற்சியை ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஆக்டிவ் ஸ்டீயரிங் குறிப்பிட வேண்டியதில்லை. - நன்றாக சீரான. மற்றும் சீரான உணர்வுடன். மேலும், B5 இன் அதிகபட்ச ரியர் வீல் ஸ்டெயர் ஒரு சாதாரண 2,5 டிகிரி ஆகும், அதே சமயம் ஆடி இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும் (அவை குறைந்த வேகத்தில் எதிர் திசையில் செல்லும் போது). அல்பினாவின் சுறுசுறுப்பில் உள்ள சிறிய குறைபாடுகள் உயர் சஸ்பென்ஷன் வசதியால் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன, அதே அளவு சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்களுக்கு ஏற்ற சீரான அமைப்பிற்கு நன்றி.

மாடல்-குறிப்பிட்ட அடாப்டிவ் டம்ப்பர்கள் பலவிதமான செயல்திறன் குழுக்களில் வருகின்றன - மூன்று மட்டுமே, அவற்றில் நடுத்தரம் (விளையாட்டு) டூரிங்கின் முழு ஆற்றல்மிக்க தன்மைக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இது நடைபாதையில் நீண்ட அலைகளில் உடல் இயக்கத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது, மேலும் குறுகிய அலைகள் சற்று எளிதாக செல்லும், ஆனால் ஆழமான, வசதியான தடித்த-அமைக்கப்பட்ட BMW இருக்கைகளில் தொலைந்து போகும்.

அவர்களின் பரந்த அளவிலான சரிசெய்தல் விருப்பங்களுக்கு நன்றி, அவை உண்மையிலேயே நீங்கள் தற்போது ஆர்டர் செய்யக்கூடிய சிறந்த வாகன தளபாடங்களில் ஒன்றாகும் - மற்ற போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, அவை போதுமான பக்கவாட்டு ஆதரவை மட்டுமே கொண்டிருக்கவில்லை. மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜியின் டிரைவரின் கதவு ஒரு சத்தத்துடன் திறக்கிறது, மேலும் பக்கவாட்டு ஆதரவு சிக்கல்கள் இல்லாத விருப்பமான ஷெல் இருக்கையில் நீங்கள் இறங்குவீர்கள். இருக்கை ஆழத்துடன் அல்ல, ஆனால் மெத்தையுடன். பரவாயில்லை. ஈ உன்னை உள்ளே இழுத்து அழுத்துவது போல அந்த மெல்லிய சத்தம் கேட்கவில்லையா?

இந்த கண்ணோட்டத்தில், நீங்கள் எல்லாவற்றையும் கற்பனை செய்யலாம், எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் சிங்கனில் உள்ள நகர பாதையில் அல்லது டிஃபோல்ஸில் உள்ள விமான நிலையத்தில் டிடிஎம் பந்தயத்தில் பங்கேற்கிறீர்கள் மற்றும் பின்புற ஜன்னல்களில் "ஆர்" என்ற கல்வெட்டு உள்ளது. ஆஷ்" அல்லது "ஃபிரிட்ஸ் கே." (க்ரூஸ்பாயின்ட்னர் - அவரது பந்தய பென்ஸின் ஜன்னலுக்கு பெயர் மிக நீளமாக இருந்தது). 1640 x 920 x 670 மிமீ பெட்டியை எளிதாக விழுங்கக்கூடிய முழு உடற்பயிற்சி கூடம் உங்களுக்குப் பின்னால் இருப்பது போல் இல்லை.

E 63 S ஒளி அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் முன்னோக்கி விரைகிறது. ஒருவேளை மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இருக்கலாம், ஏனென்றால் B5 அதே உடற்பயிற்சியை ஒரே தீவிரத்தில் செய்ய முடியும், ஆனால் தோள்களில் வலுவான உந்துதல் இல்லாமல். கூடுதலாக, தொடக்கத்திலிருந்து, ஈரமான தொடக்க கிளட்ச் கொண்ட ஒன்பது வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஒவ்வொரு முறையும் கியர்களின் ஜோடிகளுக்கு இடையில் மோசமாக தடுமாறும்.

இல்லையெனில், சக்திவாய்ந்த 612bhp T இன் வழியில் வேறு எதுவும் கிடைக்காது, அதன் பந்தய கார் தன்மைக்கு செறிவு தேவைப்படுகிறது மற்றும் கடினமான ஸ்டீயரிங் தாண்டி வெகுதூரம் செல்லும் ஒரு மறைக்கப்பட்ட உறுதியையும் கடுமையையும் குறிக்கிறது. இந்த எண்ணம் அடிப்படை மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பின்புற அச்சில் இருந்து வருகிறது (புதிய இடைநீக்க கூறுகள், ஒரு சிறப்பு நிலைப்படுத்தி பட்டி மற்றும் வேறுபட்ட இணைப்பு), அத்துடன் சிறப்பு சேஸ் சரிசெய்தல், சிறப்பு இரட்டை பரிமாற்ற அமைப்பு உட்பட. மூன்று போட்டியாளர்களில் ஒருவரான மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி மாடல் அதன் முன் சக்கரங்களால் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது, இருப்பினும், அதிக வேகத்தில் நிலைத்தன்மை மற்றும் சூழ்ச்சித்தன்மையின் அடிப்படையில் உண்மையான குறைபாடுகளுக்கு இது வழிவகுக்காது.

வேறு எந்த திசைமாற்றி அமைப்பும் உங்கள் உள்ளங்கைகள் நிலக்கீலை நன்றாக உணர அனுமதிக்காது, அவற்றில் எதுவுமே டிரைவரின் கைகளால் உகந்த முறுக்குவிசையில் துல்லியமாக அளவீடு செய்யப்படுவதில்லை. இந்த சேஸிஸ் ரீமிக்ஸ் செய்ததன் விளைவாக, ஒரு ஜெர்மன் இல்லத்தரசி ஒரு கொதிக்கும் பாத்திரத்தில் பலகையில் இருந்து துண்டுகளாக்கப்பட்ட நூடுல்ஸைத் துடைப்பது போன்ற அற்புதமான இயக்கவியலுடன் மூலைகளிலும் ரேஸ் டிராக்கிலும் மிஸ்டர் டி. .

நிச்சயமாக, அடிப்படை தளவமைப்பு எப்போதுமே பின்புறத்தில் தலைமுடியை தளர்த்த உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் முன் சக்கரங்கள் தொடர்ந்து நன்றாக கடிக்கும். 8 பார் நான்கு லிட்டர் வி 1,5 எஞ்சினின் உந்துதலை எவ்வாறு அளவிடுவது மற்றும் சிலிண்டர்களை அணைப்பது எப்படி என்று உங்களுக்குத் தெரிந்தவுடன், நீங்கள் காரைத் தொடர்ந்து கண்காணிப்பீர்கள். நீங்கள் ஒரு சிறிய சாலையில் இருந்தாலும் அல்லது ரேஸ் டிராக்கில் இருந்தாலும், எல்லா இடங்களிலும் வெற்றி அணிவகுப்பில் விளையாடும் தனித்துவமான இசைக்குழுவைக் கேட்கலாம். நாள் முடிவில், ஹோம்ன்ஹெய்ம் ரீம்ஸ் பள்ளத்தாக்கில் பல வளைவுகளுடன் ஒரு சாலையை நெருங்குவதாகத் தெரிகிறது.

கதவுகளுடன் முன்னோக்கி

சரி, துகள் வடிகட்டியுடன் கூடிய ட்வின்-டர்போ V8 இன்ஜினின் சத்தம் அதன் முந்தைய அகங்காரத்தை அடையாது, ஆனால் அதன் உணர்ச்சிமிக்க எரிமலையைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன் - காலையில் குளிர்ந்த தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, அக்கம்பக்கத்தினர் நீண்ட வில்லாக்களுடன் ஆயுதங்களுடன் உங்களைத் துரத்த மாட்டார்கள். என்ன செய்தாலும் அவர்களால் காரில் கூட உங்களைப் பிடிக்க முடியவில்லை. கேரேஜின் முன் சந்தில் சறுக்கல் பயன்முறையை செயல்படுத்தும் ஒரு சிக்கலான விழாவை விளையாடுவதற்கான விருப்பத்திற்கு நீங்கள் முழுமையாக சரணடையாவிட்டால்.

பின்னர் 850 Nm இன் அதிகபட்ச முறுக்கு பின்புற அச்சுக்கு மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது மற்றும் பெரிய அதிகபட்ச ஸ்டீயரிங் கோணத்திற்கு நன்றி, அதே பெரிய சறுக்கல் கோணங்கள் பெறப்படுகின்றன, இதில் பின்புற பகுதி எங்காவது பக்கமாக இயக்கப்படுகிறது. இது எவ்வளவு வலிமையாக இருந்தாலும், எந்தவொரு பிடியுடனும் நடைபாதையில் நடக்கிறது. அத்தகைய விஷயம் யாருக்கும் தேவையில்லை, ஆனால் இது E 63 S இன் குணங்களின் மொசைக்கிற்கு மிகவும் பொருந்துகிறது. இந்த கார் மிகவும் சோர்வான தன்மையை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் அதிகபட்ச ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியுடன் சாலையில் சிறந்த செயல்திறனை அடைகிறது.

முடிவில், பி.எம்.டபிள்யூ அல்பினா இதேபோன்ற ஒன்றை அடைய நிர்வகிக்கிறது, ஆனால் இங்கே முக்கியத்துவம் வேறு எதையாவது வலியுறுத்துகிறது. இருப்பினும், ஆடியில், அதிநவீன தொழில்நுட்பம், முடிவுகள் மற்றும் செலவுகளுக்கு இடையிலான சமநிலை இனி சமநிலையில் இருக்காது, இருப்பினும் அடித்தளம் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. ஒரு துல்லியமான பிளஸ் பதிப்பு எப்போதாவது வெளிவரும்? இது முதல் முறையாக இருக்காது. பிரபலமான வெற்றி சொல்வது போல், எல்லா எண்ணங்களிலும் நான் மிகவும் சுவாரஸ்யமானவை.

முடிவுக்கு

1. பி.எம்.டபிள்யூ அல்பினா பி 5 பிதுர்போ டூரிங் (461 балл)

இந்த பிரிவில் அதிக கட்டுப்பாடு உள்ளதா? இது சாத்தியமில்லை. இந்த மூவரில், பி 5 ஒரு பொருளாதார, வசதியான மற்றும் நல்ல நீளமான இயக்கவியலுடன் மிகவும் விலையுயர்ந்த மாடலாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. அவர் புத்திசாலியா? அதிக அளவல்ல.

2.மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி இ 63 எஸ்.டி (458 புள்ளிகள்)

இந்த பிரிவில் அதிக போட்டி உள்ளதா? இது சாத்தியமில்லை. சாலையின் சிறந்த மற்றும் இயற்கையான இயக்கவியல், ஒரு பயங்கரமான இயக்கி, இது சில நேரங்களில் மூச்சுத் திணறுகிறது. அனைத்திற்கும் மேலாக, நிறைய இடம்.

3. ஆடி ஆர்எஸ் 6 அவந்த் (456 புள்ளிகள்)

இந்த பிரிவில் கூடுதல் உபகரணங்கள்? இது சாத்தியமில்லை. இது RS6 இன் எல்லா நேரத்தையும் சிறப்பாகக் கையாளுவதற்கு பங்களிக்கிறது, ஆனால் விதிவிலக்கான எதையும் ஏற்படுத்தாது. தரமான மதிப்பெண்களை வென்றது உதவியாளர்களுக்கு நன்றி.

உரை: ஜென்ஸ் டிரேல்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஆடி ஆர்எஸ் 6, பிஎம்டபிள்யூ அல்பினா பி 5, ஏஎம்ஜி இ 63 எஸ்.டி: 1820 ஹெச்பி கொண்ட போட்டி