ஆடி மிகவும் சக்திவாய்ந்த கட்டுப்பாட்டு அலகு உருவாக்குகிறது

நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட ஆடி குவாட்ரோ 1980 இல் பேரணிகள் மற்றும் சாலை கார்களுக்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது சேஸ் தொழில்நுட்பத்திற்கான ஒரு புதிய அணுகுமுறை தொடங்கியது என்று ஆடி நம்புகிறது. அப்போதிருந்து, குவாட்ரோ டிரைவ் உருவாகி துணை வகைகளாகப் பிரிந்தது. ஆனால் இப்போது அது டிரைவ் ட்ரெயினைப் பற்றியது அல்ல, அது சேஸ் கட்டுப்பாட்டைப் பற்றியது. முற்றிலும் இயந்திர கூறுகளிலிருந்து, ஆட்டோமொபைல் தொழில் படிப்படியாக எலக்ட்ரானிக்கிற்கு நகர்ந்தது, இது ஏபிஎஸ் மற்றும் இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் மிதமாக விரிவடையத் தொடங்கியது.

நவீன ஆடியில் எலக்ட்ரானிக் சேஸ் இயங்குதளத்தை (ஈசிபி) காணலாம். இது முதன்முதலில் Q7 இல் 2015 இல் தோன்றியது. அத்தகைய அலகு இருபது வெவ்வேறு வாகன கூறுகளை கட்டுப்படுத்தும் (மாதிரியைப் பொறுத்து) திறன் கொண்டது. இன்னும் சுவாரஸ்யமானது: 90 வாகனங்கள் வரை கட்டுப்படுத்தக்கூடிய ஒருங்கிணைந்த வாகன இயக்கவியல் கணினியை ஆடி அறிவித்துள்ளது.

இங்கோல்ஸ்டாட்டின் பொறியாளர்களின் கூற்றுப்படி, எலக்ட்ரானிக் கூறுகளின் பரிணாம வளர்ச்சியின் முக்கிய திசையானது, ஒருவருக்கொருவர் நெருங்கிய தொடர்பு மற்றும் ஒரு மூலத்திலிருந்து காரின் நீளமான, குறுக்கு மற்றும் செங்குத்து இயக்கவியலின் ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாடு ஆகும்.

ECP இன் வாரிசு ஸ்டீயரிங், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகளை மட்டும் கட்டுப்படுத்த வேண்டும், ஆனால் பரிமாற்றத்தையும் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். இயங்கும் கியர் கூறுகளுக்கான கட்டளைகளுடன் என்ஜின்(களின்) கட்டுப்பாடு ஒன்றுடன் ஒன்று சேரும் ஒரு உதாரணம் e-tron Integrated Brake Control System (iBRS). அதில், பிரேக் மிதி ஹைட்ராலிக்ஸுடன் இணைக்கப்படவில்லை. சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, எலெக்ட்ரானிக்ஸ் கார் மீட்பதன் மூலம் மட்டும் (ஜெனரேட்டர் பயன்முறையில் இயங்கும் மின்சார மோட்டார்கள்), ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் மற்றும் வழக்கமான பட்டைகள் - அல்லது அவற்றின் கலவை, மற்றும் எந்த விகிதத்தில் குறைக்கப்படுமா என்பதை தீர்மானிக்கிறது. அதே நேரத்தில், பெடல்களின் உணர்வு மின்சார பிரேக்கிங்கிலிருந்து ஹைட்ராலிக் வரை மாறுவதைக் குறிக்கவில்லை.

ஈ-ட்ரான் (இயங்குதளம் படம்) போன்ற மாதிரிகளில், சேஸ் கட்டுப்பாடு ஆற்றல் மீட்டெடுப்பையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. மூன்று எஞ்சின் இ-ட்ரான் எஸ் கிராஸ்ஓவரில், இரண்டு பின்புற எஞ்சின்களின் மாறுபட்ட செயல்திறன் காரணமாக இயக்கவியல் கணக்கீடுகளில் உந்துதல் திசையன் சேர்க்கப்படுகிறது.

புதிய தொகுதி பல்வேறு இடைமுகங்களின் மூலம் அமைப்புகளின் நீண்ட பட்டியலுடன் தொடர்பு கொள்ளத் தயாராக இருக்கும், மேலும் செயல்பாடுகளின் பட்டியல் தொடர்ந்து புதுப்பிக்கப்படும் (கட்டமைப்பு அவற்றை தேவைக்கேற்ப சேர்க்க அனுமதிக்கும்).

ஒருங்கிணைந்த வாகன டைனமிக்ஸ் கணினி எரிப்பு இயந்திரங்கள், கலப்பின அல்லது மின்சார மோட்டார்கள், முன், பின்புறம் அல்லது இரண்டு டிரைவ் அச்சுகள் கொண்ட முழு அளவிலான வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரே நேரத்தில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு, மின் அமைப்பு மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்பு ஆகியவற்றின் அளவுருக்களைக் கணக்கிடும். அதன் கணக்கீட்டு வேகம் சுமார் பத்து மடங்கு வேகமாக இருக்கும்.