ஆடி ஆர்8 வி10 பிளஸ் டிராக் டெஸ்ட் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

நேற்று எனக்கு எப்போது தோன்றியது ஆடி வி 8 எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படும் நடுத்தர என்ஜின் கொண்ட சூப்பர் காரான ஆர் 8 ஐ வெளியிட்டது RS4 மற்றும் ஒரு எலும்புக்கூடு லம்போர்கினி கல்லார்டோ... இது தொடங்குவதற்கு நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தோன்றியது, மேலும் விற்கப்பட்ட முதல் தலைமுறையின் 27.000 பிரதிகள் தயாரிப்பின் வெற்றியை உறுதிப்படுத்தின.

R8 ஆனது முதிர்ச்சியடைந்து, iRobot கான்செப்ட் காரின் சில அதிர்வுகளை இழந்து, பெரிய TT ஆக மாறிவிட்டது - அனைத்து நல்லது மற்றும் கெட்டது. நான் காரை பாதியாக வெட்டிய கார்பன் ஃபைபர் சைட்லைனின் பெரிய ரசிகனாக இருந்தேன், அது மிகவும் நல்ல அம்சமாக இருந்தது. ஆனால் அது என்னுடைய தனிப்பட்ட கருத்து.

குட்பை வி 8: இரண்டு பதிப்புகள், இரண்டும் வி 10

Новые ஆடி R8 மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின்களுடன் அறிமுகம்: இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் V8 (அல்லது டர்போசார்ஜ்டு) இல்லை, ஒரு பெரிய 5.2 ஹெச்பி. 10 V540 அல்லது 610 ஹெச்பி பிளஸ் பதிப்பில் சன் எனக்கு பிடித்த இத்தாலிய சர்க்யூட், இமோலாவில். முழு ஆடி ஆர்எஸ் வரிசையையும் சோதனை செய்யும் போது கடந்த வாரம் இதை நான் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டேன், ஆனால் இந்த கார் ஒரு நெருக்கமான பார்வைக்கு தகுதியானது. R8 இன் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை 3,2 வினாடிகளில் முடுக்கி 330 கிமீ / மணியை எட்டும் - நவீன சூப்பர் கார்களுக்கு இப்போது "சாதாரணமாக" தோன்றும் எண்கள். ஆனால் தொடரலாம். 195.00 யூரோக்கள் விலையில்ஆடி ஆர் 8 பிளஸ் மிகவும் ஆபத்தான பிரதேசத்திற்குள் நுழைகிறது. அது அக்கம் பக்கத்தில் மட்டுமல்ல ஃபெராரி 488 e போர்ஷே ஜிடி 3 ஆர்எஸ்ஆனால் அதே 610 ஹெச்பி எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட அதன் இத்தாலிய சகோதரியையும் கையாள்கிறது. லம்போர்கினி ஹுராகன்.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, ஆடி ஒரு அழகான காட்சி, ஆனால் அந்த எண்கள் செலவழிக்கப்படும் போது, ​​லம்போர்கினி அதன் மேடை இருப்பு மற்றும் பரம்பரை காரணமாக மிகவும் கவர்ந்திழுக்கிறது. ஆடி பன்முகத்தன்மையில் வெற்றி பெறுகிறது: இது ஒரு ஸ்டேஷன் வேகனைப் போல நடைமுறையில் இல்லை, ஆனால் அது ஹுராகனை விட இன்னும் (சற்று) ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒப்புகொள்ள மாட்டாயா?

R8 போர்டில்

கப்பலில் ஏறுவதை நீங்கள் எளிதாக உணர்கிறீர்கள். முந்தைய மாதிரியை விட குறிப்பிடத்தக்க தரமான பாய்ச்சல் உள்ளது, நீங்கள் எங்கு பார்த்தாலும். R8 உண்மையிலேயே மகிழ்ச்சியான விவரங்களைத் தருகிறது. விசைகளின் எண்ணிக்கை ஆரம்பத்தில் உங்களுக்கு தலைவலியைத் தருகிறது, ஆனால் "ஜெர்மன்" முன்னோக்குக்கு மாறிய பிறகு, எல்லாம் தெளிவாகிறது. ஸ்டீயரிங் சக்கரமானது ஒரு ஃபெராரியின் கட்டமைப்பை ஒத்திருக்கிறது, இது மோசமாக இல்லை.

அதாவது, இது மிகவும் எளிது. இந்த வகை காரில் இருந்து நாம் எதிர்பார்ப்பது இது முதல் விஷயம் அல்ல, ஆனால் இது ஒரு மோசமான ஆச்சரியம் கூட இல்லை, மேலும் ஒவ்வொரு நாளும் அதைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்ற எண்ணம் கவலைப்படாது (நான் பார்க்க விரும்புகிறேன்). எல்லாமே புதியது போல ஆடிஅனலாக் கேஜ்கள் மறைந்து, தனிப்பயனாக்கக்கூடிய உயர்-தெளிவுத்திறன் திரையால் மாற்றப்படுகிறது, இது ஒரு நேவிகேட்டர், டகோமீட்டர் மற்றும் பல நல்ல விஷயங்களாக செயல்படுகிறது. கையேடு பரிமாற்றமும் மறைந்து வருகிறது, R8 இப்போது (சிறந்த) R-Tronic உடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது.

பாதையில் வட்டங்கள்

இதற்கிடையில், நான் குழி பாதையை விட்டு, இரண்டாவது நிறுத்தம் செய்து, V10 இன் முழு மூச்சுக்கு திரும்பினேன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த பாதை எப்போதும் நேர்கோட்டு வேகத்தின் உணர்வை அழிக்கிறது, ஆனால் என் கழுத்தில் 10rpm V9.000 உந்துதல் நாங்கள் கடினமாக போகிறோம் என்று சொல்கிறது. இது அவ்வளவு வேகமாகவும் தீயதாகவும் இல்லை வி 8 ஃபெராரி அதிகரித்து வருகிறது, ஆனால் நிலையானது மற்றும் சிவப்பு கோட்டுக்கு நிறைவுற்றது. ஒருவேளை மிகவும் விடாமுயற்சியுடன் இருக்கலாம். மெல்லிசை வழக்கமானது ஆம் வி 10 லம்போ-ஆடி: இனிப்பு மற்றும் பிரகாசமான, வெடிப்புகள் மற்றும் வெளியீட்டில் முணுமுணுப்புடன்; இது எப்போதும் ஒரு நல்ல உணர்வு.

இமோலா காரைச் சோதிப்பதற்கான சிறந்த பாதையாகும், பலவிதமான மூலைகளையும், சேஸின் பலம் மற்றும் பலவீனங்களை முன்னிலைப்படுத்த போதுமான திசை மாற்றங்களையும் வழங்குகிறது. புதிய R8 அனைத்து வளைவுகளையும் ஒரு தனித்துவமான முறையில் அழிக்கிறது. முந்தைய தலைமுறை R8 ஆனது ஒரு கனமான பின்பகுதியைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அது ஒரு Porsche 911 போன்று மூலைகளுக்கு வெளியே உயர்த்தப்பட்டது.

இந்த புதிய R8 iஅதற்கு பதிலாக, இது சிறியதாகவும், இலகுரகமாகவும், முற்றிலும் சமநிலையாகவும் உணர்கிறது. நீங்கள் மிக விரைவாக எரிவாயுவை கொடுக்கலாம் மற்றும் அது தண்டவாளத்தில் இருப்பது போல் கொடுக்கப்பட்ட பாதையை பின்பற்றும். நீங்கள் கட்டுப்பாடுகளில் சுத்தமாகவும் மென்மையாகவும் சவாரி செய்தால், ஆர் 8 உண்மையில் எடை குறைவாக இருக்கும். நீங்கள் விரும்பினால் நீங்கள் அதிகமாகத் திருப்பலாம், அவள் அதை மகிழ்ச்சியுடன் செய்வாள். ஆர்-ட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மின்னல் வேகமானது. அவர்கள் நிறைய மாற்றங்களைப் பற்றி பேசுகிறார்கள் என்பது எனக்குத் தெரியும், ஆனால் அவை உண்மையில் உள்ளன: ஒவ்வொரு முறையிலும் உடனடியாகவும் கீழேயும், விரைவாகவும் சுமூகமாகவும். தி கார்பன் பீங்கான் பிரேக்குகள் அவை வேகத்தின் பெரிய துண்டுகளை பதிவு செய்யும் திறன் கொண்டவை, மற்றும் மிதி துல்லியமாக அளவிடக்கூடியது மற்றும் நிலையானது. கருணைக்காக பிரேக்குகள் அழும் இமோலா சர்க்யூட்டில் கூட, ஆர் 8 கைவிடவில்லை.

பின்னர்

இது சூப்பர் கார்களில் மிகக் கொடூரமானதாகவும், கொடூரமானதாகவும் இருக்காது, ஆனால் கொல்லப்படுவதற்கு பயப்படாமல் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பைச் சமாளிக்கக்கூடிய ஒரு சிறந்த காரை கற்பனை செய்வது கடினம். இந்த கார் உண்மையில் நெடுஞ்சாலை மற்றும் ஆஃப்-ரோட் இரண்டிலும் வேகமாக ஓடுகிறது, மேலும் வரம்பில் கூட நம்பிக்கையை ஊக்குவிக்கிறது; அதே நேரத்தில், இது ஷாப்பிங்கிற்கு ஏற்ற வாகனமாகும். ஒரு பெரிய TT க்கு மோசமாக இல்லை ...