டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி Q3, BMW X1 மற்றும் ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக்: இயற்கையில் மனிதர்கள்

அவை பாறைக் பள்ளங்களை விட ஒரு பெரிய நகரத்தின் பள்ளத்தாக்குகளுக்குச் செல்கின்றன என்றாலும், சிறிய எஸ்யூவி மாதிரிகள் அன்றாட வாழ்க்கையிலிருந்து அவ்வப்போது தப்பிப்பதற்கான தயார்நிலையைக் காட்டுகின்றன. இது வெற்றிகரமாக விற்கப்பட்ட பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 1 மதிப்புள்ள அதன் புதிய போட்டியாளர்களான ஆடி கியூ 3 மற்றும் ரேஞ்ச் ரோவர் அவோக் இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் நல்ல இழுவை நான்கு சிலிண்டர் டீசல் கொண்ட மூன்று வாகனங்களின் ஒப்பீட்டு சோதனையை தெளிவுபடுத்துகிறது.

நீங்கள் வெட்கப்படுகிறீர்களா? நீங்கள் தளத்திற்கு செல்லும் முன், நீங்கள் கேட்கிறீர்களா, யாராவது இருக்கிறார்களா? உங்கள் காரை சார்ஜ் செய்யும் போது அந்நியர்கள் அவரைப் பார்த்து நாக்கைக் கிளிக் செய்வதை நீங்கள் விரும்பவில்லை, இல்லையா? பிறகு, கடவுளுக்காக, ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக் வாங்க வேண்டாம்! ஒரு சமூகப் பயத்திற்கு, ஒரு சிறிய வரம்பைக் கொண்ட அன்றாட வாழ்க்கை ஒரு உண்மையான நரகமாக மாறும். மற்ற அனைவருக்கும் - ஞாயிற்றுக்கிழமை காலையிலும் அவர்கள் ரொட்டிக்காக பேஸ்ட்ரி கடைக்குச் செல்லும்போது கூட நன்றாக உடை அணியுங்கள் - அவர்கள் நிச்சயமாக நிறைய புதிய நபர்களைச் சந்திப்பார்கள். ஒரு கூர்மையான, குறுகலான ஹெட்லைட் தோற்றம், குறைந்த கூரை மற்றும் டெஸ்டோஸ்டிரோன் நிறைந்த நிழற்படத்தின் குறிப்பைக் கொண்டு, எவோக் அதன் ஆடி க்யூ3 மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ்1 சகாக்களுக்கு அடுத்ததாக பாப் ஸ்டார்களில் ஒரு ராப்பராகத் தெரிகிறது.

படைப்பு உத்வேகம்

அதிர்ஷ்டவசமாக, பேபி ரேஞ்ச் 2008 முதல் துணிச்சலான ஸ்டுடியோ எல்ஆர்எக்ஸின் அனைத்து வாக்குறுதிகளையும் வைத்திருக்கிறது. மேலும், உட்புறத்தில் வடிவமைப்பாளர்களின் படைப்பு உத்வேகம் வறண்டுவிடவில்லை. சோதனை செய்யப்பட்ட பதிப்பில், நான்கு கதவுகள் கொண்ட பிரெஸ்டீஜ் இந்த வகுப்பிற்கு தனித்துவமான வளிமண்டலத்துடன் தனது பயணிகளை வாழ்த்துகிறது, இது பிராண்டின் ஆடம்பர எஸ்யூவிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் கூட பயப்பட ஒன்றுமில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, டாஷ்போர்டில் அலங்கார தையல் கொண்ட பல வண்ண தோல் கண்ணுக்கு முன்னால் பாரிய அலுமினிய தகடுகளுடன் நிற்கிறது, அவை ஒட்டப்பட்ட அலங்காரங்கள் போல் இல்லை, ஆனால் ஒரு திடமான கட்டமைப்பின் சுமை தாங்கும் பகுதிகளாக இருக்கின்றன. ஜாகுவார் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மோட் டயலின் உணர்வால் முழு காட்சியும் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது, இது இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பின் அமைதியாக ஓம் செய்யத் தொடங்குகிறது, ஓட்டுநரின் கைக்காகக் காத்திருக்கிறது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, கொழுப்பு வடிவம் தேவையற்ற நடைமுறை சிரமத்துடன் தொடர்புடையது அல்ல. தாழ்த்தப்பட்ட கூரை இருந்தபோதிலும், வயது வந்த பயணிகள் எளிதில் கேபினுக்குள் சென்று முன் மற்றும் பின்புற இருக்கைகளில் வசதியாக அமர்ந்துள்ளனர். கூடுதலாக, அழகான இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷன் நிறைய சாமான்களை உறிஞ்சுகிறது, அது உண்மையில் உயர் பின்புற சன்னல் மீது ஏற்றப்பட வேண்டும், ஆனால் அதை கிட்டத்தட்ட தட்டையான சிறப்பு வளைய வழிகாட்டிகளுடன் இணைக்க முடியும் - மற்றும் பின்புற இருக்கை கீழே மடிந்த நிலையில் - லக்கேஜ் பெட்டியின் தரையில். இது சம்பந்தமாக, பல ஸ்டேஷன் வேகன் மாடல்கள் கூட வேறு எதையும் பெருமைப்படுத்த முடியாது.

தளவமைப்பில் இவ்வளவு முயற்சியால், உட்புறத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள கடினமான பிளாஸ்டிக் மற்றும் திரும்பிப் பார்ப்பது கடினமாக இருக்கும் குறுகிய திறப்புகளை எளிதில் மன்னிக்க முடியும். மொபைல் போன் இணைப்பு சிக்கல்கள் மற்றும் மோசமான வானொலி வரவேற்பு காரணமாக மோசமாக மெருகூட்டப்பட்டதாகத் தோன்றும் ஒரு அதிநவீன, கட்டுப்படுத்தக்கூடிய மல்டிமீடியா சாதனத்துடன் மன்னிப்புடன் பதிலளிக்கக்கூடிய தொடுதிரை மூலம் மன்னிப்பது கடினம்.

அலங்காரத்துடன் வில்லா

மூன்றாம் காலாண்டில் வேகமான மற்றும் பாதுகாப்பான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்புக்கு இத்தகைய குறைபாடுகள் தெரியவில்லை. இது உண்மைதான், சோதனை காரில் விலையுயர்ந்த வழிசெலுத்தல் எம்எம்ஐ இல்லை, ஆனால் இசை இடைமுகம் மற்றும் புளூடூத் வழியாக வயர்லெஸ் இணைப்புக்கான சாதனம் உட்பட 3 லெவ்களுக்கு மலிவான அனலாக் உள்ளது. ஒட்டுமொத்தமாக, Evoque உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​நுழைவு நிலை Q தொடர் ஒரு கலை வில்லாவிற்கு அடுத்துள்ள சந்திப்பு ஹோட்டல் போல் தெரிகிறது.

இது நிச்சயமாக அதன் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. தொலைதூர பின்புற சாளரத்தின் வழியாக, ஒரு சிறிய ஆடியின் பரிமாணங்கள் எளிதில் உணரப்படுகின்றன, கார் சுவிட்சுகளை துல்லியமாக அழுத்துவதன் மூலம் ஓட்டுநருக்கு வாழ்க்கையை எளிதாக்குகிறது மற்றும் இரண்டாவது வரிசையில் பயணிகளை சோதனையில் மிகவும் வசதியான பின்புற இருக்கையுடன் மகிழ்விக்கிறது.

இருப்பினும், பின்புறத்தில், மகிழ்ச்சி விரைவாக காய்ந்துவிடும் - நீங்கள் அதிகமான பொருட்களை ஏற்ற விரும்பினால், உடற்பகுதிக்கு மேலே உள்ள நிலையான பட்டையை அகற்றி, காருக்கு அருகில் வைக்கவும், பின்னர் உயர் தண்டவாளத்தின் மீது சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். பின்னர், நிச்சயமாக, பொருத்தமான கூடுகளில் மீண்டும் பட்டை கிள்ள மறக்க வேண்டாம். பின்புற இருக்கை மவுண்ட் மற்றும் உயரமான கால்களை உருவாக்குவதால், கனமான பொருட்களை வெறுமனே உள்நோக்கி தள்ள முடியாது. சென்றடைய கடினமாக இருக்கும் சரக்கு பகுதி இன்னும் ஆச்சரியமளித்தது, நல்ல Q7 பாரம்பரியத்தில், பின்பக்கத்தின் பாதியை மூடிமறைக்கிறது, இது ஹெட்லைட்களுடன் உயர்கிறது.

குளிர்கால விளையாட்டு

மடிப்பு இருக்கைகள் இருப்பதால் யாரும் பி.எம்.டபிள்யூ வாங்கவில்லை என்றாலும், எக்ஸ் 1 இன் லக்கேஜ் பெட்டி அன்றாட வாழ்க்கையின் தேவைகளுக்கு முழுமையாக பதிலளிக்கிறது. 40:20:40 பிளவுபட்ட பின்புற இருக்கை மையத்தை மடித்து வைத்து, நான்கு பயணிகளுடன் கூட, நீங்கள் அதிக அளவு குளிர்கால விளையாட்டு உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்லலாம். ஒட்டுமொத்தமாக, உள்துறை கதவு பைகளில் சிறிய பொருட்களைப் பாதுகாப்பதற்கான பரந்த ரப்பர் கீற்றுகள், சிறிய பொருட்களுக்கான அணுகக்கூடிய இடம் மற்றும் எம்பி 3 பிளேயர் ஊசிகளைப் போன்ற சிந்தனை விவரங்களுடன் ஈர்க்கிறது, அவை சென்டர் கன்சோலில் எங்காவது ஆழமாக உணர வேண்டியதில்லை, ஆனால் அவை பார்வைத் துறையில் வசதியான இடத்தில் அமைந்துள்ளன. இயக்கி. சரியாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட விளையாட்டு இருக்கைகள் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் நபரையும் அவர்களுக்கு அருகில் அமர்ந்திருப்பவர்களையும் சூழ்ந்து, அவர்களுக்கு திட பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன.

இருப்பினும், எம்-தொகுப்பிலிருந்து இனிமையான-தொட்டுணரக்கூடிய அல்காண்டராவுடன் சோதனை காரின் அழகிய தளபாடங்கள் கூட உட்புறத்தின் தரம் குறித்த ஏமாற்றத்தை ஏற்படுத்த முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, டாஷ்போர்டுக்கு உயர் தரமான பொருட்கள் தேவை, குறைந்த புலப்படும் பகுதிகளில் மட்டுமல்ல. சாதனங்களுக்கு மேலே உள்ள கூரைக் குழு கூட ஒரு பெரிய மற்றும் நிலையற்ற கடினமான பிளாஸ்டிக்கைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் என்ஜினுக்கு மேலே உள்ள பொன்னட்டின் உட்புறத்தில், பி.எம்.டபிள்யூ வல்லுநர்கள் வண்ணப்பூச்சு மற்றும் காப்பு இரண்டையும் முழுமையாக பாதுகாத்துள்ளனர்.

உண்மையான விஷயங்கள்

ஜேர்மனியில் SUV மாடல் விற்பனை தரவரிசையில் VW Tiguan க்கு அடுத்தபடியாக X1 இன் வணிக வெற்றிக்கு இது தடையாக இல்லை. இது ஏன், முதல் மீட்டருக்குப் பிறகு தெளிவாகிறது. அதன் வகுப்பில் உள்ள வேறு எந்த மாடலுடனும் ஒப்பிட முடியாத ஆர்வத்துடன், X1 பதட்டம் அல்லது தயக்கத்தின் எந்த அறிகுறியும் இல்லாமல் மூலைகளில் மூழ்கி, இழுவையின் இயற்பியல் வரம்புகளுக்குத் தன்னைக் குறைக்கவோ அல்லது தள்ளாடவோ அனுமதிக்காது. ஓட்டுநர் விருப்பத்துடன் அனைத்து 177 டீசல் குதிரைகளையும் இறுதிவரை தள்ளுகிறார், மேலும் துல்லியமாகவும் சாலையின் உணர்வுடனும் செயல்படும் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு, அவர் சூழ்நிலையின் எஜமானர் என்ற உணர்வைத் தொடர்ந்து அவருக்குத் தருகிறது. கூடுதலாக, மிகச்சிறிய X-மாடலில் கூட, BMW வடிவமைப்பாளர்கள் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் 50 முதல் 50 சதவிகிதம் வரை சரியான எடை சமநிலையை அடைய முடிந்தது. இருப்பினும், ஓட்டுநர் வசதியை அவர்கள் இல்லாமல் செய்ய முடியும் என்று அவர்கள் நம்பினர், எடுத்துக்காட்டாக, அக்டோபர்ஃபெஸ்ட் எலுமிச்சைப் பழத்தில். எனவே, மோசமான கவரேஜ் கொண்ட பிரிவுகளின் அதிர்ச்சியூட்டும் சமாளிப்பு, முன்மொழியப்பட்ட இயக்கவியலின் எதிர்மறை அம்சங்கள் அவ்வளவு சிறப்பாக இல்லை என்று பயணிகளை ஆச்சரியப்பட வைக்கிறது.

Q3 க்கு மாறிய பிறகு பதிலைக் காணலாம். சற்றே அதிக உணர்ச்சியற்ற திசைமாற்றி மூலம், ஆடி அதே பரவலான வேகத்தைக் காட்டாது, ஆனால் அதன் தகவமைப்பு டம்பர்களுக்கு நன்றி, இது பக்கவாட்டு சாய்வு மற்றும் மென்மையான சாலைப் பயணம் இல்லாத தாக்குதல் மூலைகளின் கலவையை சிறப்பாக ஒருங்கிணைக்கிறது. ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனின் ஆற்றல்மிக்க மற்றும் மென்மையான மாற்றமானது ஸ்போர்ட்டி மற்றும் வசதியான ஸ்டைலிங் ரசிகர்களுக்கு சமமாக மகிழ்ச்சியளிக்கிறது.

மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட 3-லிட்டர் TDI Q100 இன் பொதுவான முதிர்ச்சிக்கு பங்களித்தது. ஃப்ளைவீலில் பயனுள்ள சவுண்ட் டெட்னிங் மற்றும் புதிய மையவிலக்கு ஊசல் காரணமாக, நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சீராக இயங்குகிறது மற்றும் சமமான சக்திவாய்ந்த BMW இன்ஜினை விட கடினமாக இழுக்கிறது. மூலம், சோதனையில் ஒரு ஆடி மாடல் XNUMX கிலோமீட்டருக்கு ஆறு லிட்டருக்கும் குறைவாக உட்கொள்ளலாம் - உயர்த்தப்பட்ட உடல் மற்றும் இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட செழுமையாக பொருத்தப்பட்ட காருக்கு ஒரு திடமான சாதனை.

ரேஞ்ச் ரோவர் பற்றி என்ன? அதன் எஃகு சட்டகத்தில் கிட்டத்தட்ட 200 கிலோ அதிக எடையைச் சுமக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில், அதன் வேகமான போட்டியாளர்களை விட பின்தங்கியிருக்கும். ஆமாம், திசைமாற்றி அமைப்பு சிறந்த சூழ்ச்சித்தன்மையை வழங்க முயற்சிக்கிறது, ஆனால் அது அவ்வளவு துல்லியமாக இல்லை, எனவே அவோக்கின் முன் அச்சு மூலை முடுக்கும்போது மிகவும் நழுவத் தொடங்குகிறது.

பலவீனமான இணைப்புகள்

ஆறுதல் கூட முற்றிலும் நம்பத்தகுந்ததாக இல்லை - ஸ்பிரிங் டம்ப்பர்கள் குறுகிய புடைப்புகளை வடிகட்டுகின்றன, ஆனால் சாலையில் நீண்ட அலைகளில் அவை தெளிவாக செங்குத்து உடல் அசைவுகளை அனுமதிக்கின்றன. சற்றே மந்தமான 2,2-லிட்டர் டீசல் மற்றும் நீடித்த சுமையின் கீழ் தீர்ந்துபோகும் பிரேக் செயல்பாடு, Evoque ஓட்டுநர்கள் நிதானமான ஓட்டுநர் பாணியை விரும்புவதற்கும், கரடுமுரடான மொபைல் கோட்டையின் உணர்வை அனுபவிக்கும் அதே வேளையில் பெரிய உலகத்தை கனவு காண்பதற்கும் மற்றொரு காரணம். இருப்பினும், நிலையான ஆஃப்-ரோடு முறைகளுடன், ரேஞ்ச் நீண்ட மூலைகளில் சாகச மாயையை அளிக்கிறது, அதே நேரத்தில் Q3 மற்றும் X1 ஆரம்பத்தில் அவற்றின் இரட்டை டிரைவ் டிரெய்ன்களை சிறந்த குளிர்கால இழுவைக்கான வழிமுறையாக மட்டுமே பார்க்கின்றன.

மொத்தத்தில், பிரெஸ்டீஜ் பதிப்பு வன்பொருள் அதன் பெயரின் வாக்குறுதியை வைத்திருக்கிறது. ஜேர்மன் போட்டியாளர்களின் பிரசுரங்கள் நிலையான இருக்கைகள், சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் கிரில்ஸ் போன்றவற்றைக் குறிப்பிட வலியுறுத்தினாலும், ரேஞ்ச் ரோவர் டிஜிட்டல் ஸ்டீரியோ, 19 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் செனான் ஹெட்லைட்களை வழங்குவதன் மூலம் கிட்டத்தட்ட நிறைவேறாத ஆசைகளை விட்டுவிடுகிறது.

இருப்பினும், விலையுயர்ந்த எவோக், அதன் ஆடம்பரமான உபகரணங்கள் இல்லாமல் கூட, தூண்டுதலான எக்ஸ் 1 மற்றும் மெருகூட்டப்பட்ட க்யூ 3 க்கு பின்னால் மூன்றாவது இடத்தைப் பெற நிர்பந்திக்கப்படுகிறது என்ற உண்மையை அது மாற்றாது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதன் உதவியுடன் நீங்கள் அனுபவிக்கும் புதிய இனிமையான அறிமுகமானவர்கள் இறுதி மதிப்பீட்டில் சேர்க்கப்படவில்லை.

உரை: டிர்க் குல்டே

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபெர்ட்

மதிப்பீடு

1. Audi Q3 2.0 TDI குவாட்ரோ - 514 புள்ளிகள்

பொருளாதார Q3 கையாளுதலின் அடிப்படையில் மிகக் குறைவான சமரசங்களுடன் குறிப்பிடத்தக்க அளவிலான ஆறுதல்களை வழங்குகிறது. இருப்பினும், தண்டு ஏமாற்றமளித்தது.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 புள்ளிகள்

எக்ஸ் 1 காம்பாக்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போன்ற உற்சாகத்துடன் மூலைகளை எடுத்து அதன் நடைமுறை உட்புறத்தில் ஈர்க்கிறது. இருப்பினும், குறைந்த ஆறுதல் மற்றும் தரமான மதிப்பெண்கள் பின்தங்கியிருக்க வழிவகுக்கும்.

3. லேண்ட் ரோவர் ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக் 2.2 SD4 - 449 புள்ளிகள்.

நகரும் அதே போல் தோற்றமளிக்கும் போதிலும், அவோக் அனுதாபத்தைப் பெறுகிறார். இருப்பினும், அதன் பிரேக்குகளுக்கு சில வேலை தேவை.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. Audi Q3 2.0 TDI குவாட்ரோ - 514 புள்ளிகள்	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 புள்ளிகள்	3. லேண்ட் ரோவர் ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக் 2.2 SD4 - 449 புள்ளிகள்.
வேலை செய்யும் தொகுதி	-	-	-
பவர்	177 கி.எஸ். 4200 ஆர்.பி.எம்	177 கி.எஸ். 4000 ஆர்.பி.எம்	190 கி.எஸ். 3500 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-	-	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	7,7 கள்	8,7 கள்	9,2 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	37 மீ	37 மீ	41 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 212 கிமீ	மணிக்கு 213 கிமீ	மணிக்கு 195 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	7,9 எல்	8,2 எல்	9,6 எல்
அடிப்படை விலை	71 241 லெவோவ்	67 240 லெவோவ்	94 000 லெவோவ்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஆடி க்யூ 3, பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 1 மற்றும் ரேஞ்ச் ரோவர் அவோக்: இயற்கையில் பண்புள்ளவர்கள்