டெஸ்ட் டிரைவ் Audi A6 50 TDI குவாட்ரோ மற்றும் BMW 530d xDrive: இரண்டு மேல்

இரண்டு சொகுசு ஆறு சிலிண்டர் டீசல் செடான்களில் சிறந்ததைத் தேடுகிறது

புதிய காரில் எரிபொருள் திறன், சக்திவாய்ந்த மற்றும் சுத்தமான ஆறு சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்களுக்கு உண்மையான மாற்று இல்லை என்பதில் டீசல் பிரியர்களுக்கு சந்தேகம் இல்லை. BMW இல் ஆடி A6 மற்றும் தொடர் 5. ஒரே ஒரு கேள்வி மட்டுமே உள்ளது: யார் சிறந்தவர்?

இல்லை, நாங்கள் இங்கு பரவலான டீசல் வெறியில் ஈடுபடப் போவதில்லை. ஏனென்றால் புதிய ஆடி ஏ 6 50 டிடிஐ மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ 530 டி இரண்டும் ஏற்கனவே எங்கள் சொந்த வெளியேற்ற வாயு சோதனைகளில் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன, அவை மருத்துவ ரீதியாக சுத்தமாக மட்டுமல்ல, உண்மையான போக்குவரத்திலும் உள்ளன. பிப்ரவரி 2017 இல் மற்றும் யூரோ 6 டி-டெம்ப் சான்றிதழ் இல்லாமல், வெளியேற்ற வாயுக்களின் இரட்டை சுத்திகரிப்புக்கு நன்றி, "ஐந்து" ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 85 மில்லிகிராம் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் உச்ச மதிப்பை எட்டியது. இன்னும் சிறப்பாக ஏ 6 இருந்தது, இது 42 மி.கி / கி.மீ. இனிமேல், இந்த இரண்டு இயந்திரங்களும் வேறு எந்த குணங்களை வழங்க முடியும் என்ற கேள்வியில் நாம் பாதுகாப்பாக கவனம் செலுத்தலாம்.

ஆடியின் துணிச்சலான புதிய உலகம்

வழக்கமாக நாங்கள் ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட்டில் கார்களின் தோற்றத்தில் அதிக கவனம் செலுத்துவதில்லை, ஆனால் புதிய ஏ 6 க்கு நாங்கள் விதிவிலக்கு அளிப்போம். எதற்காக? பிரமாண்டமான குரோம் கிரில், கூர்மையான கோடுகள் மற்றும் நீண்டு செல்லும் ஃபெண்டர்களைப் பாருங்கள். எந்தவொரு ஆடியும் நீண்ட காலமாக, குறைந்தபட்சம் மேல் இடைப்பட்ட பிரிவில் இதுபோன்ற ஒரு சுவாரஸ்யமான இருப்பைக் காட்டவில்லை. பெரிய A8 இலிருந்து வேறுபாடுகள் கண்டுபிடிக்க மிகவும் கடினம்.

இதைச் செய்வதற்கான எளிதான வழி, பின்புறத்தைப் பார்ப்பது, அங்கு OLED-லிட் கேம்களின் அளவு சிறிது குறைக்கப்படுகிறது. புதிய மாடல் பதவியான 50 TDI குவாட்ரோ A6 ஐ டீசலாக வெளிப்படுத்துகிறது, ஆனால் முன்பு போல் இயந்திரத்தின் அளவைப் பிரதிபலிக்கவில்லை, ஆனால் சக்தி நிலை, 50 என்பது 210 முதல் 230 kW வரையிலான வரம்பைக் குறிக்கிறது. இது உங்களுக்கு மிகவும் பலவீனமானதாகவோ அல்லது புரிந்துகொள்ள முடியாததாகவோ தோன்றினால், கூடுதல் கட்டணம் ஏதுமின்றி குரோம் எழுத்துகள் இல்லாமல் ஒரு காரை ஆர்டர் செய்யலாம்.

டாப்-எண்ட் மாடலுடன் இணையானவை உட்புறத்தில் காணப்படுகின்றன, இது "ஐந்து" ஐ விட முதல் தரமாக தெரிகிறது. கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட திறந்த-துளை மரம், சிறந்த தோல் மற்றும் மெருகூட்டப்பட்ட உலோகம் இந்த வகுப்பில் மீண்டும் தரத்தை அமைக்கும் பொருட்களின் உன்னத கலவையாகும். இருப்பினும், ஏ 6 அதன் முன்னோடிகளை விட கணிசமாக நவீனமாகத் தோன்றுவதற்கான காரணம் முதன்மையாக பழைய எம்எம்ஐ கட்டளை முறையை மாற்றியமைக்கும் புதிய பெரிய அளவிலான இரட்டை-காட்சி இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பு ஆகும். மேல் தொடுதிரை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மற்றும் வழிசெலுத்தலைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, கீழ் ஒன்று காற்றுச்சீரமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

இருப்பினும், புதிய அனைத்தும் கருணையின் ஆதாரமாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. நாம் நாள் முழுவதும் ஸ்மார்ட்போன்கள் மற்றும் டேப்லெட்களால் சூழப்பட்டிருப்பதால், அவை காரில் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம் என்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. ஆனால் வீட்டு படுக்கை போலல்லாமல், இங்கே நான் சாலையை இணையாக ஓட்டுவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், மேலும் சென்டர் கன்சோலில் ஆழமான தொடுதிரைகளின் கவனச்சிதறல் வழக்கத்திற்கு மாறாக வலுவாக உள்ளது. அவை அதிவேகமாக வினைபுரிந்தாலும், கையெழுத்தை ஏற்றுக்கொள்கின்றன, தொடுவதன் மூலம் பதிலளிக்கின்றன என்றாலும், அவற்றை உள்ளுணர்வாக, அதாவது கண்மூடித்தனமாக, பழைய சுழற்சி மற்றும் பத்திரிகைக் கட்டுப்படுத்தியைப் போல கையாள முடியாது.

இந்த வகையில், பேசப்பட்ட மற்றும் இயங்கியல் பேச்சைப் புரிந்துகொள்ளும் மேம்பட்ட குரல் கட்டுப்பாடு நிவாரணத்தைத் தருகிறது. இருப்பினும், "ஐந்து" போலவே, காரில் உள்ள அனைத்து செயல்பாடுகளும் அதனுடன் கிடைக்கவில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, மசாஜ் (1550 யூரோக்கள்) கொண்ட இருக்கைகள் இன்னும் அதன் எல்லைக்கு வெளியே உள்ளன.

முதல் ஐந்து இடங்களில் பணிச்சூழலியல் பணிநீக்கங்கள்

ரேடியேட்டர் கிரில்லின் இரண்டு பரந்த “சிறுநீரகங்களை” தவிர்த்து, பி.எம்.டபிள்யூ மாடல் வேறுபட்ட தத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது, காட்சி கட்டுப்பாட்டைக் காட்டுகிறது. கிட்டத்தட்ட ஒரே பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், இது மிகவும் நேர்த்தியானதாக தோன்றுகிறது. செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்துவதற்கான உள் தர்க்கமும் வேறுபட்டது. தொடுதிரையின் மெருகூட்டப்பட்ட உலகை இயக்கி மீது கட்டாயப்படுத்துவதற்கு பதிலாக, மாடல் அனைவருக்கும் அனைத்தையும் வழங்குகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, வழிசெலுத்தல் இலக்குகளை ஐட்ரைவ் கன்ட்ரோலரில் வசதியாக அமைந்துள்ள 10,3 அங்குல தொடுதிரை அல்லது டச்பேடில் மட்டுமல்லாமல், சுழலும் மற்றும் அழுத்தவும் அல்லது குரல் வழிகாட்டலைப் பயன்படுத்தவும் முடியும்.

நீங்களும் ஒரு நடத்துனராக விரும்பினால், அளவைக் கட்டுப்படுத்த விரல் சைகைகளைப் பயன்படுத்தலாம். கூடுதலாக, முழு இன்ஃபோடெயின்மென்ட் முறையும் சற்று கூர்மையானது. ஓட்டுநர் தகவல்கள் டிஜிட்டல் வடிவத்தில் டாஷ்போர்டில் வழங்கப்படுகின்றன என்பது உண்மைதான், ஆனால் இன்னும், "ஐந்து" ஆனது குறிகாட்டிகளுக்கான பல விருப்பங்களையும், A6 இல் விருப்ப மெய்நிகர் காக்பிட் போன்ற உயர் தெளிவுத்திறனையும் வழங்க முடியாது.

சொகுசு வரி (€ 4150) அனைத்து பயணிகளையும் ஒரு நிலையான தோல் உட்புறத்தில் வசதியாக தங்க வைக்கும் என்றாலும், அவர்கள் முன்பக்கத்தில் 2290 6 செலவில் வசதியான இருக்கைகளில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள், மேலும் தொழிற்சாலை உள்துறை பரிமாணங்கள் A1,85 ஐ விட அதிக இடத்தை உறுதிப்படுத்துகின்றன, உணர்வு ஒரே மாதிரியாக இல்லை, குறிப்பாக பின்புறத்தில். ... இயக்கி XNUMX மீட்டருக்கு மேல் உயரமாக இருந்தால், ஓட்டுநருக்குப் பின்னால் உள்ள லெக்ரூம் காம்பாக்ட் வகுப்பின் நிலைக்கு சுருக்கப்படுகிறது. தரம் மற்றும் பொருட்களைப் பொறுத்தவரை, பிஎம்டபிள்யூ மாடல் ஆடி பிரதிநிதிக்கு மிகவும் சமமானதல்ல.

அதற்கு பதிலாக, மூன்று பேக்ரெஸ்ட்கள் நிலையானவை (A400 இல் € 6) மட்டுமல்ல, துவக்கத்திலிருந்து மடிக்கப்படலாம். கூடுதல் செலவில், 530 லிட்டர் சரக்குகளை முழுவதுமாக விடுவிப்பதற்காக சிறிய கூரை பேனல்கள் மின்சாரமாக உயர்த்தப்படுகின்றன, இது இரு வாகனங்களுக்கும் ஒரே மாதிரியானது. இருப்பினும், "ஃபைவ்" க்கு 106 கிலோ அதிகமாக ஏற்ற உரிமை உண்டு.

கனரக வணிக லிமோசைன்கள்

இந்த நன்மை எங்கிருந்து வருகிறது என்பதை நீங்கள் ஒரு பார்வையில் சொல்லலாம், ஏனென்றால் சோதனை பி.எம்.டபிள்யூ முழு தொட்டியுடன் 1838 கிலோ எடையுள்ளதாக இருக்கிறது, இது ஆடி மாடலை விட கிட்டத்தட்ட 200 கிலோ குறைவாகும். இந்த எடைகள் தான் முக்கியமாக இயக்கத்தில் A6 இல் உணரப்படுகின்றன. உண்மை, பொறியாளர்கள் வேண்டுமென்றே அதை மிகவும் சுறுசுறுப்பான நடத்தைக்கு மாற்றியமைத்தனர், மேலும் சோதனை காரில் ஒருங்கிணைந்த பின்புற அச்சு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் விளையாட்டு வேறுபாடு (3400 யூரோக்கள் மட்டுமே) உள்ளன, ஆனால் இவை அனைத்தும் வணிக லிமோசினின் உண்மையான எடையை மறைக்க முடியாது.

ஆமாம், இது மிகவும் தன்னிச்சையாக மாறும், மேலும் நகரத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது அது ஏ 3 ஐப் போலவே சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியதாக உணர்கிறது. எவ்வாறாயினும், இரண்டாம் நிலை சாலையில், A6 ஆனது A6 ஐப் போல எங்கும் துல்லியமாக இல்லை; விரைவாக திசையை மாற்றும்போது அது மூலைக்குச் செல்லும் போது அல்லது திடீரென அதன் பின்புற முடிவில் வெளியேறும்போது (பாதுகாப்பான) கீழ்நோக்கி விழுகிறது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஒரு நபர் சிறிது நேரம் A2000 உடன் இணைக்க வேண்டும். கடினமான சாலைகளில், விருப்பமான காற்று இடைநீக்கம் (€ 20) நீண்ட அலைகளை மிகவும் அமைதியாக உறிஞ்சிவிடும், ஆனால் XNUMX அங்குல சக்கரங்களுடன் இணைக்கும்போது, ​​குறுகிய வெளிப்பாடுகள் குடியிருப்பாளர்களுக்கு மிகவும் சிறப்பாக ஊடுருவுகின்றன.

இந்த சிக்கலை 1090 18 தகவமைப்பு சேஸ் மற்றும் உயரமான விளிம்புகளுடன் கூடிய 620 அங்குல டயர்கள் மூலம் சமாளிப்பதில் ஐந்து சிறந்தது; இங்கே கிட்டத்தட்ட அனைத்து நடைபாதைகளும் "சீரமைக்கப்பட்டவை". கூடுதலாக, முனிச்சிலிருந்து ஒரு காரில், இயக்கி மிகவும் மைய நபராகும், இது மிகவும் தகவல் தரும் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு மற்றும் சீரான இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகியவற்றால் கவனிக்கப்படுகிறது. அதன் 250 நியூட்டன் மீட்டரை சுழற்ற குறைந்த ரெவ்ஸ் தேவை. கூடுதலாக, விருப்பமான விளையாட்டு தானியங்கி பரிமாற்றம் (€ XNUMX), ஓட்டுநர் பயன்முறையைப் பொருட்படுத்தாமல், எட்டு கியர்களை அதிக ஆற்றலுடன் மட்டுமல்லாமல், புடைப்புகள் இல்லாமல் மாற்றுகிறது, எனவே நீங்கள் ஒருபோதும் தலையிட வேண்டிய அவசியத்தை உணரவில்லை. இதற்கு நேர்மாறாக, முறுக்கு மாற்றி கொண்ட ஆடியின் எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் சில நேரங்களில் தன்னை சிந்தனையில் நீண்ட இடைநிறுத்தங்கள் மற்றும் துவக்கும்போது பலவீனத்தை உச்சரிக்க அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் இது மிகவும் சிக்கனமான ஓட்டுநருக்கு தெளிவாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இது சம்பந்தமாக, முதலாவதாக, இது 48 வி ஆன்-போர்டு மின் அமைப்பால் உதவுகிறது, இது 55 முதல் 160 வரை வேகத்தில் இறங்கும்போது சக்தி தேவைப்படாதபோது இயந்திரத்தை அணைக்க அதன் சிறிய ஆற்றல் இருப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இரண்டாவதாக, முடுக்கி மிதி ஓட்டுநரின் கால்களை அதிர்வு செய்கிறது வேக வரம்பின் அணுகுமுறையைப் பற்றி மற்றும் முடுக்கம் இல்லாமல் மந்தநிலையால் வெறுமனே நகர்த்தினால் போதும். இந்த முயற்சிகள் சோதனையில் சராசரியாக 7,8 எல் / 100 கிமீ நுகர்வுடன் வெகுமதி அளிக்கப்பட்டன, ஆனால் இலகுவான பிஎம்டபிள்யூ இத்தகைய மாற்றங்கள் இல்லாமல் 0,3 லிட்டர் குறைவாக பயன்படுத்துகிறது.

ஆடி டிரைவர் உதவியாளர்கள் ஒரு கலவையான தோற்றத்தை விட்டு விடுகிறார்கள். அமைதியாகவும், தனிவழிப்பாதையில் முழு ஆதரவோடு சறுக்குவதற்குப் பதிலாக, ஐந்தைப் போலவே கிட்டத்தட்ட தலையிடுவதைத் தவிர்த்து, ஏ 6 அதன் முதல் சாலை பயணத்தில் ஒரு புதிய ஓட்டுநரைப் போல நடுக்கமாகத் தெரிகிறது. லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் தொடர்ந்து ஸ்டீயரிங் வீலை சரிசெய்கிறது, சாலையில் உள்ள பாதை அடையாளங்களை அடையாளம் காண்பது கடினம், மற்றும் தூர சரிசெய்தலுடன் கப்பல் கட்டுப்பாடு சில நேரங்களில் மாறும் போக்குவரத்து நிலைமைகளுக்கு தாமதமாக செயல்படுகிறது.

ஒட்டுமொத்தமாக, 5 சீரிஸ் மிகவும் சீரான மற்றும் மலிவான ஒட்டுமொத்த தொகுப்பை வழங்குகிறது, மேலும் பிரபுத்துவ A6 ஐ இரண்டாவது வெற்றியாளராக்குகிறது.

உரை: க்ளெமென்ஸ் ஹிர்ஷ்பீல்ட்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்