டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி ஏ5 3.0 டிடிஐ: புதுமைப்பித்தன்

ஆடி ஏ5 சந்தையில் மற்றொரு புதிய கூபே அல்ல. இந்த காரின் தொழில்நுட்பம் ஆடி மாடல்களுக்கு இன்னும் தரமாக மாறாத புதுமையான தீர்வுகளை நிரூபிக்கிறது. குவாட்ரோ ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்துடன் மூன்று லிட்டர் டர்போடீசல் பதிப்பின் சோதனை.

11 வருட மௌனத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் நடுத்தர வர்க்கப் பிரிவில் ஆடி. மேலும், புதிய மாடல்களை உருவாக்கும் போது நிறுவனத்தின் முயற்சிகள் எந்த திசையில் செலுத்தப்படும் என்பதை A5 காட்டுகிறது - இங்கே முக்கிய வார்த்தைகள் உணர்ச்சிகள், எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில் உகந்த எடை விநியோகம்.

இப்போது எங்களிடம் வால்டர் டி சில்வாவின் சமீபத்திய வேலை A5 குறியீட்டுடன் உள்ளது - ஒரு மாறும், ஆனால் அதே நேரத்தில் ஈர்க்கக்கூடிய நம்பிக்கையான தோரணையுடன் ஈர்க்கக்கூடிய கார். முன்பகுதியில் ஸ்லேட்டட் ரேடியேட்டர் கிரில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது ஆடி மற்றும் எல்இடி ஹெட்லைட்களின் அடையாளமாக மாறியுள்ளது, இது இந்த வகுப்பிற்கு முதல் முறையாகும். எல்இடி தொழில்நுட்பம் பிரேக் விளக்குகள் மற்றும் பின்புற பார்வை கண்ணாடிகளில் கட்டப்பட்ட கூடுதல் டர்ன் சிக்னல்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. காரின் சில்ஹவுட் நிறுவனத்தின் மாதிரியில் முதல் முறையாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பக்கவாட்டு "வளைவு" மூலம் வேறுபடுகிறது, இது உடலின் முழு நீளத்திலும் தொடர்கிறது. கூரை கோடுகள் மற்றும் பக்க ஜன்னல்களின் வடிவமைப்பில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான ஸ்டைலிஸ்டிக் சாதனத்தைக் காணலாம் - அசல் தீர்வு A5 இன் தோற்றத்திற்கு பிரபுத்துவத்தின் தீவிர அளவை அளிக்கிறது. பின்புறம் அகலமானது மற்றும் மிகப் பெரியது, குறிப்பாக நடுத்தர வர்க்கத்தின் முக்கால்வாசி கூபேக்கள் உண்மையில் இருப்பதை விட கணிசமாக பெரியதாகத் தோன்றுவதால், இது விரும்பிய விளைவுதானா இல்லையா என்று கேட்டபோது, ​​மான்சியர் டி சில்வா இன்னும் அமைதியாக இருக்கிறார்.

சுடுநீரை மீண்டும் கண்டுபிடிப்பது போல் நடிக்காமல், ஓட்டுநர்களின் ஒவ்வொரு புலன்களையும் ஊடுருவாமல் மகிழ்விக்கும் வேலையை A5 சிறப்பாகச் செய்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, பைலட்-சார்ந்த சென்டர் கன்சோல் வாகனத் துறையில் நேர்மறையான கண்டுபிடிப்பு அல்ல, ஆனால் அது வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. சோதனை இயந்திரம் பெருமை கொள்ளக்கூடிய பல்வேறு விருப்பங்களின் கொடூரமான எண்ணிக்கை இருந்தபோதிலும், பணிச்சூழலியல் பாவம் செய்ய முடியாதது. வடிவமைப்பில் தேவையற்ற விவரங்கள் மற்றும் கோடுகள் இல்லை, கேபினில் உள்ள வளிமண்டலம் ஒரு சுத்திகரிக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட்டி சுவை மூலம் வேறுபடுகிறது, அதே நேரத்தில் வசதியானது மற்றும் ஸ்போர்ட்டி-நேர்த்தியான உயர்தர கூபேக்கு தகுதியானது. பொருட்களின் தரம் மற்றும் வேலைத்திறன் ஆகியவை இந்த காரின் நேரடி போட்டியாளர்களில் எவருக்கும் ஒரு முன்மாதிரியை எளிதாக அமைக்கலாம் - இந்த இரண்டு பிரிவுகளிலும் ஆடி மேல் இடைப்பட்ட பிரிவில் முழுமையான தலைவராக உள்ளது. வாங்குபவரின் விருப்பப்படி உட்புறத்தில் அலங்கார பயன்பாடுகள் அலுமினியம், பல்வேறு வகையான விலைமதிப்பற்ற மரங்கள், கார்பன் அல்லது துருப்பிடிக்காத எஃகு ஆகியவற்றால் செய்யப்படலாம், மேலும் தோல் அமைப்பின் வரம்பும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது.

இருக்கை நிலை சரியானது, ஸ்டீயரிங், கியர் லீவர் மற்றும் பெடல்களுடன் பணிபுரியும் வசதிக்காக இது செல்கிறது. செயல்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, இந்த ஆடி மாடல் அருமையாக செயல்படுகிறது, குறிப்பாக முன்னால், சராசரிக்கு மேல் உள்ளவர்கள் கூட உறுதிப்படுத்த முடியும் என்ற முடிவு. பின்புற இருக்கைகளில், முன் இருக்கைகளில் உள்ள “சகாக்கள்” சில புரிதல்களைக் காட்டினால், அதிக தூரம் திரும்பிச் செல்லாவிட்டால், நீங்கள் மிகவும் திருப்திகரமான வாழ்க்கை இடத்தை அனுபவிக்க முடியும்.

12-லிட்டர் டர்போடீசல் எஞ்சின் ஒட்டுமொத்த நல்லிணக்க உணர்விற்கும் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்குகிறது. ருடால்ஃப் டீசலின் பள்ளியின் பிரதிநிதியாக இது அற்புதமான திரவத்தன்மையுடன் இயங்குகிறது மற்றும் ஒலியியல் ரீதியாக வெறுமனே அங்கீகரிக்கப்பட முடியாது, ஆனால் இது சிவப்பு ரெவ் வரம்பு வரை தனித்துவமான எளிமை மற்றும் கவனிக்கத்தக்க உற்சாகத்துடன் திறக்கிறது. அதிக வேகத்தில் சிறிய அதிர்வுகள் தோன்றும் என்பது சிறந்த ஓட்டுநர் அனுபவத்தை மறைக்க முடியாது. ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட உந்துதல் ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வரை டீசல் கார்களுக்கு முற்றிலும் எட்ட முடியாததாக கருதப்பட்ட மாறும் செயல்திறனை வழங்குகிறது. முடுக்கம் மற்றும் நெகிழ்ச்சி ஆகியவை ஒரு பந்தய ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் மட்டத்தில் உள்ளன - ஆனால் ஒரு விலையில் உதவ முடியாது, ஆனால் எரிவாயு நிலையத்தில் உங்களைப் புன்னகைக்க வைக்க முடியாது. நகரத்திற்கு வெளியே, நூறு கிலோமீட்டருக்கு ஏழு லிட்டருக்கும் குறைவான எரிபொருள் நுகர்வு மதிப்புகள் எளிதில் அடையப்படுகின்றன, மேலும் இந்த திசையில், டாஷ்போர்டில் உள்ள நேரத்தில் உகந்த கியர் காட்டி ஒரு சிறிய ஆனால் பயனுள்ள தந்திரமாக மாறிவிடும். டிரைவின் பயங்கரமான சக்தி இருப்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள "மிகவும் விரோதமான" வழியைப் பயன்படுத்த நீங்கள் முடிவு செய்தாலும் (இது, இந்த காருடன் நீண்ட காலமாக எதிர்க்க முடியாத ஒரு தீவிர சோதனை ...), நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு XNUMX லிட்டருக்கு மேல் இருக்க வாய்ப்பில்லை. .

ஸ்டீயரிங் அறுவைசிகிச்சை துல்லியமானது, கிளட்ச் பயன்படுத்துவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, மேலும் ஷிப்ட் லீவர் கட்டுப்பாடு போதைப்பொருளாக இருக்கலாம். கியர்பாக்ஸைப் பற்றி பேசுகையில், டிரைவ் குணாதிசயங்களுக்கு அதன் ட்யூனிங் சிறப்பாக உள்ளது, இதன் மூலம் உண்மையில் விவரிக்க முடியாத முறுக்கு வினியோகம் காரணமாக, எந்த நேரத்திலும் பைலட் குறைந்த அல்லது அதிக கியரில் ஓட்டலாமா என்பதைத் தேர்வு செய்யலாம். அதை எடுத்து, உந்துதல் கிட்டத்தட்ட அதே தான். 90% வழக்குகளில், ஒரு கியர் அல்லது இரண்டு கீழே "திரும்பிச் செல்வது" என்பது தனிப்பட்ட தீர்ப்பு, உண்மையான தேவை அல்ல. இன்னும் சுவாரஸ்யமாக என்னவென்றால், ஹூட்டின் கீழ் உள்ள இயந்திரத்தின் உந்துதல் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 கிலோமீட்டர் எல்லையைக் கடக்கும்போது மட்டுமே பலவீனமடையத் தொடங்குகிறது (மற்றும் ஓரளவு மட்டுமே ...)

புதிய ஆடி கூபேயின் மிக முக்கியமான குணங்களில் ஒன்று, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, டிரைவரின் விருப்பத்தை கார் எவ்வாறு பின்பற்றுகிறது என்பதுதான். டிரைவிங் இன்பம், இது பாரம்பரியமாக இந்த பிரிவில் வர்த்தக முத்திரையாகும், குறிப்பாக பிராண்டட் வாகனங்களுக்கு. பிஎம்டபிள்யூ, இங்கு ஒரு வகையான பீடத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. மிக அதிக பக்கவாட்டு முடுக்கங்களில் கூட A5 இன் நடத்தை முற்றிலும் நடுநிலையாக உள்ளது, குறிப்பிட்ட சூழ்நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் கையாளுதல் சிறப்பாக இருக்கும், மேலும் இழுவை சிறப்பாக இருக்க முடியாது. இந்த அகநிலை முடிவுகள் அனைத்தும் சாலை நடத்தை சோதனைகளின் புறநிலை முடிவுகளை முழுமையாக உறுதிப்படுத்துகின்றன - A5 அதன் அனைத்து போட்டியாளர்களையும் மிஞ்சுவது மட்டுமல்லாமல், முழுமையான விளையாட்டு மாதிரிகளின் சில பிரதிநிதிகளுடன் ஒப்பிடக்கூடிய அளவுருக்களைக் கொண்டுள்ளது.

குவாட்ரோ ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, மேலும் A5 இனி இரண்டு அச்சுகளுக்கும் இழுவை சமமாக அனுப்பாது, ஆனால் 60 சதவீத முறுக்குவிசையை பின் சக்கரங்களுக்கு அனுப்புகிறது. இருப்பினும், தொழில்நுட்பக் கருத்தில் உள்ள மாற்றங்கள் அங்கு முடிவடையவில்லை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நிறுவனத்தின் முந்தைய மாடல்களைப் போலல்லாமல், இயந்திரம் முன் அச்சில் அதிக அழுத்தம் கொடுக்கவில்லை மற்றும் வண்டியை நோக்கி மீண்டும் மாற்றப்பட்டது, இந்த முறை கார் வடிவமைப்பாளர்கள் செய்தார்கள் வேண்டும் இல்லை. மிகவும் கடினமான முன் நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்துங்கள். கூடுதலாக, கிளட்ச் முன் ஒரு முன் வேறுபாடு நிறுவப்பட்டது, இது காரை உருவாக்கியவர்கள் முன் சக்கரங்களை இன்னும் நகர்த்த அனுமதித்தது. இந்த நடவடிக்கைகளின் விளைவாக, இன்கோல்ஸ்டாட் பிராண்டின் பல்வேறு பிரதிநிதிகளில் காணப்படும் முன்பக்கத்தில் உள்ள அதிர்வுகள், A4 இன் தற்போதைய பதிப்பு போன்றவை கிட்டத்தட்ட அகற்றப்பட்டு இப்போது முற்றிலும் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாகும்.

அதன் பொதுத் தன்மைக்கு உண்மையாக, ஏ 5 சாலையில் நியாயமான முறையில் இறுக்கமாகப் பிடிக்கிறது, ஆனால் அதிகப்படியான விறைப்பு இல்லாமல், இதன் விளைவாக இடைநீக்கம் பயணிகளுக்கு சாஸ்மோகிராஃபின் துல்லியத்துடன் சாலை மேற்பரப்பின் நிலை குறித்து அறிவிக்கவில்லை, ஆனால் புடைப்புகளை சீராகவும் உறிஞ்சும் திறம்பட.

உரை: போஜன் போஷ்னகோவ்

புகைப்படம்: மிரோஸ்லாவ் நிகோலோவ்

மதிப்பீடு

ஆடி ஏ 5 கூபே 3.0 டிடிஐ குவாட்ரோ

ஆடி ஏ 5 இன் மூன்று லிட்டர் டீசல் பதிப்பில் நடைமுறையில் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் எதுவும் இல்லை. அருமையான சாலை நடத்தை மற்றும் பயங்கரமான இழுவை கொண்ட சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் அதே நேரத்தில் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவை சுவாரஸ்யமாக உள்ளன.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

ஆடி ஏ 5 கூபே 3.0 டிடிஐ குவாட்ரோ
வேலை செய்யும் தொகுதி	-
பவர்	176 கிலோவாட் (240 ஹெச்பி)
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	6,3 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	36 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 250 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	9,2 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	94 086 லெவோவ்