ஆடி ஏ 4 அவந்த் 2.0 டி எஃப்எஸ்ஐ குவாட்ரோ

இன்னும் வேடிக்கையாக, F, S மற்றும் I மாதிரிகள் T. 2.0T FSI இல் இணைந்தன. எனவே பெட்ரோல், டர்போசார்ஜர் மற்றும் நேரடி எரிபொருள் ஊசி. ஆட்டோ இதழின் முந்தைய இதழ்களில் ஒன்றிலிருந்து இதை நீங்கள் நன்கு அறிந்திருந்தால், தவறில்லை. இன்ஜின் கோல்ஃப் ஜிடிஐயில் உள்ளதைப் போன்றது. நீங்கள் எழுந்திருக்கிறீர்களா? ஆம், அது வேடிக்கையாக இருக்கலாம். சோதனை A4 கோதேவை விட சுமார் 200 கிலோகிராம் கனமானது என்ற போதிலும் - ஆல்-வீல் டிரைவ் காரணமாகவும். எனவே இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டர் வரை சற்று மெதுவாக இருக்கும், ஆனால் வறண்ட சாலைகளில் மட்டுமே, தரையில் வழுக்கும் போது, ​​விஷயங்கள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை.

டர்போசார்ஜர் மோட்டாரின் ஆழ்ந்த சுவாசத்தை வழங்குகிறது என்று யூகிக்க கடினமாக உள்ளது. இது கேள்விப்படாதது, டர்போ துளை இல்லை, இயந்திரம் சாதாரணமாக ஆயிரம் ஆர்பிஎம் மற்றும் அதற்கு அப்பால் இழுக்கிறது - அங்கே அது 200 ஆர்பிஎம் வரை மகிழ்ச்சியுடன் சுழலும். ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எப்போதும் நிறைய முறுக்குவிசை மற்றும் சக்தி இருக்கும். நிச்சயமாக, நீங்கள் சரியான கண்ணோட்டத்தில் விஷயங்களைப் பார்க்க வேண்டும், மேலும் இந்த வகுப்பில் உள்ள கார்களின் உலகில், 4 குதிரைத்திறன் என்பது நீங்கள் மயக்கமடையக்கூடிய ஒரு உருவம் அல்ல. ஆனால் AXNUMX இன் மூக்கில் காணக்கூடிய பல்வேறு ஆறு சிலிண்டர் மற்றும் எட்டு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் அதிக சக்திவாய்ந்தவை மட்டுமல்ல, கனமானவை, அதாவது ஏழை, குறைவான எளிதான கையாளுதல் மற்றும் அதன்படி, சாலையில் மோசமான நிலை.

அல்லது குதிரைகள் ஏராளமாக இருப்பதால், சேஸ் மனிதாபிமானமற்ற கடினமானதாக இருக்க வேண்டும். இந்த இயந்திரம் ஒரு பெரிய சமரசம், நீங்கள் பத்து லிட்டர் நுகர்வுடன் ஓட்ட முடியும் என்பதால் மட்டுமே - நிச்சயமாக, நீங்கள் நகரமாக மாறவில்லை என்றால். அங்கு, எங்காவது 13, 14 லிட்டர்களை எதிர்பார்க்கலாம், சராசரியாக நீங்கள் 12 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் என்ற அளவில் மாறும் மற்றும் மிகவும் விரைவாக ஓட்ட முடியும். நீங்கள் கவனமாக இருந்தால், ஒரு லிட்டர் கூட குறைவாக, நீங்கள் ஒரு கனமான கால் இருந்தால், எண் 15 மற்றும் 20 இடையே எங்காவது நின்றுவிடும். நீங்கள் விரும்பியபடி.

ஆடி பழைய A4 வர்க்கத்தின் உச்சியில் இருந்து சில பகுதிகளில் மிகவும் தொலைவில் உள்ளது என்பதை அறிந்திருந்தது, அதன் வாழ்க்கைச் சுழற்சியின் முடிவில், A4 கடந்த இலையுதிர்காலத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்டபோது ஏற்பட்ட மாற்றங்களின் பட்டியலை நாம் ஆழமாக ஆராய்கிறோம். இந்த முறை, இந்த மாற்றங்கள் உண்மையில் பலனளித்தன. உதாரணமாக, வெளிப்புறமானது மிகவும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக வேன் பதிப்பில், கார் பக்கத்திலிருந்து இன்னும் ஸ்போர்ட்டியாக உள்ளது மற்றும் முத்து கருப்பு உடையணிந்து, நேர்த்தியானது (190 ஆயிரம் அதிக கூடுதல் கட்டணம்).

முந்தைய பதிப்பில் காரின் மகிழ்ச்சியான பகுதிகளில் இல்லாத பின்புறத்தைப் பார்த்தால் இதுவும் உண்மை. நிச்சயமாக, முகமூடியின் ட்ரெப்சாய்டல் குடும்ப வடிவமும் புதியது, ஹெட்லைட்கள் புதியவை (A4 bi-xenon Plus சோதனையில், நிச்சயமாக, மீண்டும் கூடுதல் செலவில்). விளிம்புகளின் வடிவமும் புதியது, மேலும் பிராண்டின் திட்டத்தில் மிகவும் இனிமையான ஒன்றாக நாம் பாதுகாப்பாக அறிவிக்க முடியும்.

உள்ளே, மாற்றங்கள் மிகவும் நுட்பமானவை. பிராண்டின் ஆர்வலர்கள் உடனடியாக ஸ்டீயரிங் புதிய வடிவத்தை (மற்றும் சிலர் அதை விமர்சித்தனர்), சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட சென்டர் கன்சோல் மற்றும் சில சென்டிமீட்டர் அலுமினியத்தை உடனடியாக கவனிப்பார்கள். அது எல்லாம். இது இன்னும் சரியாக அமர்ந்திருக்கிறது, பெடல்கள் அதிக நேரம் நகர்த்தப்பட்டால் (அவர்கள் எப்போதாவது கற்றுக்கொள்வார்களா?), பணிச்சூழலியல் சிறந்தது, புதிய ரோலர் ஷிஃப்ட்டர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடுகள் இன்னும் வசதியாக இருக்கும், மேலும் வேலை மற்றும் பொருட்கள் சம அளவில் உள்ளன, இது ஒரு இந்த வகுப்பின் காரையும் ஒருவர் எதிர்பார்க்கலாம்.

A4 மற்றும் அதன் பெரிய உடன்பிறப்புகளுக்கு பொதுவானது போல, முன் இருக்கையில் XNUMX-அடி ஓட்டுநருக்கு வசதியாக போதுமான ஹெட்ரூம் உள்ளது, ஆனால் அது மிகவும் குறுகிய காலத்திற்கு போதுமான முழங்கால் அறை இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். அங்கு, எங்காவது சக்கரத்தின் பின்னால் எண்பத்தைந்து மீட்டரில், பார்ட்டியின் பின்புறம் முடிந்தது. இல்லாவிட்டாலும், மூன்று வயதுவந்தோர் பின் இருக்கை குந்துகைகளைச் செய்வது அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் நேசிக்காதவரை உங்களுக்கு அறிவுரை கூறாது. முன்னால் இருப்பதை விட தாராளமான உடல் அளவுகளுடன், குழந்தைகள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் பின்புறத்தில் உயிர்வாழ்வார்கள்.

தண்டு? A4 சோதனை இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களையும் இயக்கியதால், இது வழக்கத்தை விட சற்று ஆழமற்றது, ஆனால் மிக நீண்டது (அதாவது மடிந்த போது அழுக்கு பேன்ட்), வசதியான வழக்கமான வடிவத்தின் ஜன்னல்களின் கீழ் விளிம்பு மற்றும் அதற்கு மேல். தட்டையான பின்புற ஜன்னல் என்பதால், அவை முதல் பார்வையில் எதிர்பார்க்கும் அளவுக்கு பெரியதாக இல்லை. ஆனால்: இந்த A4 அவாண்ட் உங்களுக்கு ஸ்போர்ட்டியாக இருக்க விரும்புகிறது என்பதை அறிய உதவுகிறது, அதாவது சில இடம் மற்றும் சில சமரசங்கள்.

A4 ஸ்போர்ட்டியாக இருக்க விரும்புகிறது என்பது அதன் சேஸ்ஸால் சிறப்பாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது - மேலும் இது ஆடி பொறியாளர்கள் அதன் முன்னோடியிலிருந்து மிகப்பெரிய படியை முன்னெடுத்துள்ள ஒரு பகுதி. கொள்கையளவில், வடிவமைப்பு அப்படியே உள்ளது, ஆனால் அச்சுகளின் இயக்கவியல் சற்று வித்தியாசமானது, மேலும் சில ஏற்றப்பட்ட பாகங்கள் அலமாரியில் இருந்து எடுக்கப்பட்டன, இல்லையெனில் A6 அல்லது S4 என்று கூறுகிறது. ஸ்டீயரிங்கில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைச் சேர்க்கும்போது, ​​புதிய A4 சிறப்பாகவும், இலகுவாகவும், துல்லியமாகவும், ஓட்டுவதற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருக்க வேண்டும் என்பது காகிதத்தில் உள்ள தரவு. அதனால்தான்: சாம்பல் நடுவில் இருந்து, அவர் தைரியமாக வகுப்பின் மேல் குதித்தார்.

A4 சோதனையானது ஸ்போர்ட்டியான (அதாவது சற்று குறைந்த மற்றும் கடினமான) சேஸ் மற்றும் சராசரிக்கும் அதிகமான டயர் அளவுகளைக் கொண்டிருந்தது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் "வழக்கமான" A4 க்கு நாங்கள் முயற்சிக்கும் போது இதே மதிப்பெண்ணைப் பெறுவதற்கு அடிப்படை போதுமானது என்பதில் சந்தேகமில்லை. அதை வெளியே.

நிச்சயமாக, இந்த A4 இன் பாதுகாப்பான மற்றும் சுறுசுறுப்பான சாலை நிலைக்கான நிறைய வரவு ஆல்-வீல் டிரைவிற்கே செல்கிறது. இது குவாட்ரோ என்று பேட்ஜ் செய்யப்பட்டுள்ளது, அதாவது சென்டர் டிஃபரென்ஷியல் இன்னும் ஸ்போர்ட்டி டோர்சன் ஆகும், மேலும் EDS எலக்ட்ரானிக் லாக் சக்கரங்கள் நடுநிலையாக மாறுவதையும் தடுக்கிறது. நிச்சயமாக, ESP பாதுகாப்பையும் வழங்குகிறது, மேலும் அது இயக்கத்தில் இருக்கும் வரை, A4 வேகமான மற்றும் பாதுகாப்பான பயண கேரவன் (சரிபார்ப்பு) ஆகும். ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் நீங்கள் அதை அணைக்கும்போது, ​​இயந்திரம் ஒரு உண்மையான பொம்மையாக மாறும் - நிச்சயமாக, அவர்கள் என்ன செய்கிறார்கள் என்பதை அறிந்தவர்களுக்கு. மூலையில் நுழையும் போது, ​​முன்பை விட குறைவான அண்டர்ஸ்டீயர் உள்ளது, பின்புறம் முன்னதாகவே சரிந்து மேலும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, எல்லாம் மிகவும் கணிக்கக்கூடியது. பிரேக்குகளும் அத்தகைய சவாரிக்கு ஆதரவாக உள்ளன.

ஒரு ஸ்போர்ட்டி சேஸ் பொதுவாக கேபினில் அதிக அதிர்வுகளைக் குறிக்கிறது, ஆனால் இந்த முறை ஆடி பொறியாளர்கள் ஒரு சாதகமான சேஸ் நிலை மற்றும் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து நல்ல அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வர்த்தகத்தை மாற்ற முடிந்தது. நிச்சயமாக, சாலையில் இருந்து வரும் புடைப்புகள் இன்னும் கேபினுக்குள் ஊடுருவுகின்றன, ஆனால் கார் மிகவும் கடினமாக இருப்பதாக உணரவில்லை - ஓட்டுனர் மற்றும் பயணிகளுக்கு சேஸ் ஸ்போர்ட்டியாகவும் சாலை சீரற்றதாகவும் இருப்பதை அறிய போதுமான புடைப்புகள்.

சரியாக மிகக் குறுகியது, ஓட்டுநர் அவர் ஒரு கேரவனில் உட்கார்ந்திருப்பதை மறக்கவில்லை, இது குழந்தைகள் மற்றும் சிறிய சாமான்களைக் கொண்ட ஒரு குடும்பத்திற்கு போதுமானதாக இருக்கும், மேலும் இது நீண்ட பயணங்களுக்கும் சிறந்தது, ஆனால் ஒரு விளையாட்டு கேரவனில் கூட முடியும் அதன் உள்ளடக்கங்களை இலக்குக்கு கொண்டு வாருங்கள். மிகவும் வேகமாக. மேலும் இது டர்போ, டீசல் அல்ல. இது குவாட்ரோ. துரதிர்ஷ்டவசமாக, 10 மில்லியனுக்கும் அதிகமான டோலர்கள். ...

துசன் லுகிக்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

ஆடி ஏ 4 அவந்த் 2.0 டி எஃப்எஸ்ஐ குவாட்ரோ

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	39.342,35 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	47.191,62 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	147 கிலோவாட் (200 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 233 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	13,2l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போ-பெட்ரோல் நேரடி ஊசி - இடப்பெயர்ச்சி 1984 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 147 kW (200 hp) 5100 rpm இல் - 280-1800 rpm நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 5000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 235/45 R 17 V (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் LM-22 M + S).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 233 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-7,5 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஸ்டேஷன் வேகன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், வசந்த கால்கள், பல இணைப்பு அச்சு, நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நீளமான வழிகாட்டிகள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டலுடன், பின்புறம்) ரீல் - உருட்டல் சுற்றளவு 11,1 மீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1540 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2090 கிலோ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 63 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த தொகுதி 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. உரிமை: 49% / கிமீ கவுண்டரின் நிலை: 4668 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,2 ஆண்டுகள் ( 147 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	27,9 ஆண்டுகள் ( 187 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,8 / 11,3 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,9 / 12,7 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	233 கிமீ / மணி (V. மற்றும் VI.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	17,6l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	13,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	46,3m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	53dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (353/420)

• புதுப்பிக்கப்பட்ட A4 சில பகுதிகளில் பழையதை விட ஒரு பெரிய படியாகும், மற்றவற்றில் வடிவமைப்பு பழையதாக அறியப்படுகிறது. என்ஜின் மற்றும் டிரைவ் ஆகியவற்றின் கலவை சிறப்பாக உள்ளது.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  அது எப்படியிருந்தாலும், கண்ணுக்கு மிகவும் மகிழ்வளிக்கும் அதே நேரத்தில் அடையாளம் காணக்கூடிய ஆடி காணப்படவில்லை.

• உள்துறை (121/140)

  இடங்கள் இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக உள்ளன, குறிப்பாக பின்புறத்தில் - ஆனால் தரத்தில்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (37
  
  
  / 40)

  குவாட்ரோவில் டர்போ Fsi. விளக்க வேறு ஏதாவது இருக்கிறதா?

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (85
  
  
  / 95)

  சிறந்த கையாளுதலுக்கான ஸ்போர்ட்டி சேஸ் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ், பிரேக்குகளும் நம்பகமானவை.

• செயல்திறன் (30/35)

  ஒன்றரை டன்களுக்கு 200 குதிரைகள் அதிகம் இல்லை, ஆனால் பொழுதுபோக்கிற்கு இது போதுமானது.

• பாதுகாப்பு (29/45)

  ஏர்பேக்குகள், இஎஸ்பி, நான்கு சக்கர டிரைவ், செனான், மழை சென்சார், நல்ல பிரேக்குகள் ...

• பொருளாதாரம்

  200 பெட்ரோல் குதிரைகளுக்கு தண்ணீர் ஊற்ற வேண்டும், விலை குறைவாக இல்லை, ஆனால் கார் விலையை நன்றாக வைத்திருக்கிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கடத்துத்திறன்

சாலையில் நிலை

வடிவத்தை

உபகரணங்கள்

இயந்திரம்

விலை

மிக நீண்ட நடைகள்

ஆழமற்ற மற்றும் நீண்ட பீப்பாய்