டெஸ்ட் டிரைவ் Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: உயர் பாணி

எஸ்யூவி மாடல்களின் குணங்களைப் பெற்ற இரண்டு வேன்களின் ஒப்பீடு

ஆடி ஏ 4 ஆல்ரோட் மற்றும் விடபிள்யூ பாஸாட் ஆல்ட்ராக் ஆகியவை ஸ்டேஷன் வேகன்களின் பயனுள்ள குணங்களுடன் உயர் இருக்கை மற்றும் ஆஃப்-ரோட் குணங்களை இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 200 ஹெச்பிக்கு மேல் திறன் கொண்ட பெட்ரோல் வகைகளை சோதிக்கிறது.

பிடிக்காத அபாயத்தில், SUV மாடலுக்கு நன்மைகள் மட்டும் இல்லை என்று சொல்லலாம். மாறாக பருமனான வெளிப்புறத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​உட்புற இடம் சராசரியாக இருக்கும், மேலும் ஒரு பெரிய முன் பகுதி எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் மாறும் செயல்திறனை குறைக்கிறது. நீங்கள் உயரமாக உட்கார விரும்பினால், உங்கள் சிறந்த பந்தயம், Passat Alltrack அல்லது புதிய Audi A4 Allroad போன்ற ஸ்டேஷன் வேகன்களில் ஒன்றாகும் - இவற்றில் நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் ஏறலாம் என்ற உணர்வையாவது வைத்திருப்பீர்கள். சிகரங்கள் மற்றும் கரடுமுரடான பாலைவனங்கள் (அல்லது குறைந்தபட்சம் சில செங்குத்தான சரளை இணைப்பு).

Avant ஸ்டேஷன் வேகனின் தொடக்கத் தளத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​நீண்ட கால்கள் கொண்ட A4 ஆனது 34mm அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்டது, பெரிய சக்கரங்கள் பதினொரு மில்லிமீட்டர்கள் பங்களிக்கின்றன. ஆல்ரோட் 2.0 டிஎஃப்எஸ்ஐ என்பது ஆடி இன்ஜினியர்களால் உருவாக்கப்பட்ட புதிய குவாட்ரோ டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்தும் முதல் மாடல் ஆகும். நிரந்தர டூயல் டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து "நிரந்தரமாக கிடைக்கும் டூயல் டிரான்ஸ்மிஷன்" வந்தது, அதாவது, பாஸாட் 4மோஷன் சிஸ்டம் மற்றும் பிற போட்டி மாடல்களைப் போலவே, ஏ4 பெரும்பாலும் முன் சக்கர டிரைவ் காராக இயக்கப்படுகிறது. இழுவையின் தேவை அதிகரிக்கும் போது மட்டுமே பின்புற அச்சு செயல்பாட்டுக்கு வரும்.

புதிய குவாட்ரோ அமைப்பு 0,3 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர் எரிபொருளை சேமிக்கிறது.

வழக்கமான வடிவமைப்புகளை விட இரட்டை பரிமாற்ற அமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது. உராய்வு இழப்புகளைக் குறைப்பதற்கும் எரிபொருள் நுகர்வு செய்வதற்கும், ஆடி முன்-சக்கர டிரைவ் பயன்முறையில் புரோப்பல்லர் தண்டு மற்றும் பின்புற அச்சு வேறுபாட்டை நீக்குகிறது. இதைச் செய்ய, கியர்பாக்ஸிலிருந்து வெளியேறும் போது, ​​தட்டு கிளட்ச் திறக்கிறது, மேலும் கூடுதல் விரல் பிடியில் வேறுபாட்டை வெளியிடுகிறது, மேலும் அது சுழல்வதை நிறுத்துகிறது. இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்முறையை மாற்றியமைக்க, செயலற்ற கூறுகளை சுழற்றும் முன் தட்டு கிளட்ச் பின்புற பிடியில் ஈடுபடுவதற்கு முன்பு முதலில் மூடப்படும்.

புதிய குவாட்ரோவிற்கு, ஆடி 0,3 லி/100 கிமீ வரை எரிபொருள் சேமிப்பை உறுதியளிக்கிறது மேலும் மேலும் மேலும் இந்த அமைப்பை மற்ற மாடல்களில் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. இருப்பினும், இதைப் பற்றிய சிறந்த விஷயம் என்னவென்றால், பிடியின் சிக்கலான நடன அமைப்பிலிருந்து டிரைவர் எதையும் உணரவில்லை. கட்டுப்பாட்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் அரை வினாடிக்கு இழுவை அதிகரிப்பதற்கான தேவையை முன்கூட்டியே கணக்கிடுகிறது - எடுத்துக்காட்டாக, இயக்கி ஒரு மூலையில் முடுக்கி மிதிவை அழுத்தும்போது. எனவே, சோதனை ஓட்டங்களில், திருப்பு சக்கரங்கள் பற்றி விவாதிக்கப்படவில்லை - மந்தமான மின்னணுவியல் காரணமாக சாலையில் சீரற்ற நடத்தை இருந்தது.

அதிவேகத்தைத் தேடும் ஆல்ரோட்

252 hp TFSI இயந்திரம் நீங்கள் எளிதாக சக்கரங்களை சுழற்றலாம். செயலற்ற நிலையில் சற்று மேலே, இது வேலையை தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் அதிக வேகத்தில் வேகத்தை எடுக்கும் விருப்பத்தை சிறிதும் இழக்காது - டர்போ எஞ்சினிலிருந்து நீங்கள் இயல்பாக எதிர்பார்க்காத ஒன்று. அசௌகரியமான இடைநீக்க விறைப்புடன் வடிவமைப்பாளர்கள் அதிக ஈர்ப்பு மையத்திற்கு ஈடுசெய்யவில்லை என்பது குறைவான ஆச்சரியம் இல்லை.

அதன் 18 அங்குல சக்கரங்கள் இருந்தபோதிலும், ஆல்ரோட் நடைபாதையில் உள்ள குழிகளை நடுநிலையாக்குகிறது மற்றும் சவாரி வசதியாக இருக்கும்போது மட்டுமே சில விறைப்புத்தன்மையைக் காட்டுகிறது. கூடுதலாக, ஆடி மாடல் அதன் வலுவான பிரேக் சாய்வுடன் ஈர்க்கிறது, இது தீவிர சுமைகளின் கீழ் கூட அதன் செயல்பாட்டை பலவீனப்படுத்தாது. இருப்பினும், சாலையில் நடத்தை மூலம், உடலின் எழுச்சி உணரத் தொடங்குகிறது - மூலைகளில், ஆல்ரோட் பக்கவாட்டில் கூர்மையாக சாய்ந்து, ESP அணைக்கப்படும் போது, ​​அதன் பின்புற பகுதி உணவளிக்கத் தொடங்குகிறது. ஸ்டீயரிங் வீலைச் சுற்றியுள்ள உடனடி ஆனால் மலட்டுத்தன்மையுடன் இணைந்த கார், வழக்கமான Avant ஐக் காட்டிலும் நடுக்கமாகவும், வீரத் திருப்பங்களுக்கு குறைவாகவும் உள்ளது.

அமைதியான பாஸாட்

இங்கே, Passat மிகவும் கணிக்கக்கூடிய வகையில் செயல்படுகிறது, எல்லைக்கோடு ஓட்டும் பயன்முறையில் அமைதியாக இருக்கிறது மற்றும் சோதனையில் பைலான்களை வேகமாக கடந்து செல்கிறது. அதே நேரத்தில், ஆல்ட்ராக் மூலைகளில் சரியான கோட்டை துரத்த விருப்பமில்லை. அதன் 32-லிட்டர் டர்போ இன்ஜின் சிக்கலில் உள்ளது - XNUMXbhp பற்றாக்குறை இருந்தாலும். VW மாடலும் நன்றாக மோட்டார் பொருத்தப்பட்டதாக தெரிகிறது. இருப்பினும், அதன் ஏழு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்களை மிகவும் சீராக மாற்றுகிறது மற்றும் ஆடியின் கூர்மையான ஏழு-வேக S ட்ரானிக் போலல்லாமல், ஒரு முறுக்கு மாற்றி தானியங்கி போல் உணர்கிறது.

ஓட்டுவதற்கு அமைதியான உணர்வோடு, பாஸாட் ஜோடிகள் சாலையில் மிகவும் மறைமுகமான மற்றும் நல்ல ஸ்டீயரிங் உணர்வை வெளிப்படுத்துகின்றன, அத்துடன் இன்னும் சீரான சஸ்பென்ஷன் வசதியையும் கொண்டுள்ளன. குறிப்பாக, நிலக்கீல் மீது குறுகிய பக்கவாட்டு விளிம்புகளைக் கொண்ட நிலையான தகவமைப்பு டம்பர்கள் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய வகையில் செயல்படுகின்றன, நிலக்கீல் மீது நீண்ட அலைகள் ஏற்பட்டால் அதிக உடல் இயக்கத்தைத் தடுக்கின்றன. ஆடியின் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் பரந்த திறந்த தூண்டுதலில் ஒலியியல் அடிப்படையில் முன்னணியில் வரும் போது, ​​வி.டபிள்யூ இயந்திரம் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் 0,3 எல் / 100 கி.மீ.

கீழே ஆல்ட்ராக், சிறந்த விருப்பம்

இல்லையெனில், ஆல்ட்ராக், பிளாஸ்டிக் தகடுகளால் பாதுகாக்கப்பட்டு, 28 மில்லிமீட்டர்களால் உயர்த்தப்பட்டு, மாறுபாட்டின் நன்கு அறியப்பட்ட நல்ல குணங்களைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. இது A4 ஐ விட மூன்று சென்டிமீட்டர்கள் மட்டுமே நீளமாக இருந்தாலும், அதன் குறுக்குவெட்டு இயந்திர தளவமைப்புக்கு நன்றி, Passat அதிக வாழ்க்கை இடத்தை வழங்குகிறது. முதலாவதாக, இரண்டாவது வரிசை பயணிகள் இதன் மூலம் பயனடைகிறார்கள், அவர்கள் கிட்டத்தட்ட விலையுயர்ந்த கார்களைப் போலவே அழகாக அமைக்கப்பட்ட பின் இருக்கைகளில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள். தண்டு அளவும் மிகவும் பெரியது (639 மற்றும் 505 லிட்டர்); கூடுதலாக, பரந்த திறப்பு காரணமாக பயன்படுத்த எளிதானது. நீங்கள் அதிகமான பொருட்களை ஏற்ற விரும்பினால், பக்கத்திலுள்ள பொத்தானை அழுத்தலாம், அதன் பின் பின்புற சீட்பேக்குகள் வசந்தத்திற்கு எதிராக மிக விரைவாக மடியும்.

உண்மையில், ஆடியைப் பொறுத்தவரை, பின்புற இருக்கையின் மூன்று பகுதிகள் ஒரு பொத்தானை அழுத்தினால் வெளியிடப்படுகின்றன, ஆனால் அவை கைமுறையாக மடிக்கப்பட வேண்டும். இதையொட்டி, A4 இன் தரம் பொதுவாக உயர்ந்ததாகக் கருதப்படுகிறது - எடுத்துக்காட்டாக, உடற்பகுதியில் உள்ள சிறிய பொருட்கள் நழுவுவதைத் தடுக்க வலைகள் அல்லது பட்டைகளால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் ஆகியவற்றின் போது ரோல் கவர் மின்சாரம் மூலம் தூக்கி, பின்னர் மீண்டும் கீழே செல்கிறது. இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தின் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் டிஸ்ப்ளேக்கள் ஏற்கனவே மிகவும் உறுதியான பாஸாட்டை விட சிறப்பாக இருக்கும்.

தொடுதிரை மற்றும் சுழலும் கட்டுப்படுத்தி

வி.டபிள்யூ மற்றும் ஆடியின் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் கூறுகள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் ஒத்திருந்தாலும், குழுவின் இரண்டு பிராண்டுகளும் செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்த பல்வேறு வழிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. வி.டபிள்யூ ஒரு தொடுதிரை மீது சற்றே கார்னி ஆனால் மிகவும் உள்ளுணர்வு மெனு கட்டமைப்பை நம்பியிருக்கும்போது, ​​ஆடி ஒரு எம்.எம்.ஐ ரோட்டரி புஷ் கன்ட்ரோலரைப் பயன்படுத்துகிறது. மானிட்டரைத் தொட வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதால், அதை போதுமான உயரத்தில் நிலைநிறுத்தலாம், இதனால் கவனத்தை சிதறடிக்கும். மறுபுறம், A4 இல் உள்ள மெனுக்கள் மிகவும் சிக்கலானவை, மேலும் புஷ்-பொத்தான் ஸ்டீயரிங் வீலிலிருந்து செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்துவது போல, பழகுவதற்கு சிறிது நேரம் ஆகும்.

நிர்வகிக்க உண்மையில் நிறைய விஷயங்கள் உள்ளன: நாப்ஸ்டர் மியூசிக் போர்ட்டல் உட்பட பல ஆன்லைன் செயல்பாடுகளைக் கொண்ட ஒரு விரிவான தகவல் தொடர்பு அமைப்புடன், ஆடி ஆர்வலர்கள் ஏறக்குறைய ஆல்ரோடில் வெல்லும் பரந்த அளவிலான ஆதரவு அமைப்புகளால் ஈர்க்கப்படுகிறார்கள். சோதனை. அதன் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு தானாக கேமராவால் பதிவு செய்யப்பட்ட வேக வரம்புகளைக் கண்டறிகிறது; அவசரநிலை ஏற்பட்டால், ப்ரீ-சென்ஸ் அமைப்பு தானாகவே மணிக்கு 85 கிமீ வேகத்தில் நின்றுவிடுகிறது அல்லது ஸ்டீயரிங் இலவச நடைபாதையை நோக்கி நகர்த்துவதன் மூலம் மோதலைத் தவிர்க்க டிரைவருக்கு உதவுகிறது. இது ஒரு சாகசமாக இருக்கப்போகிறது என்றால், குறைந்தபட்சம் அது பாதுகாப்பானது.

இருப்பினும், Passat சிறந்ததைச் செய்கிறது - இரட்டை பரிமாற்றத்தை மாற்றி அமைதியாக இருக்கும். குறைந்த விலை மற்றும் பணக்கார தரமான உபகரணங்களுடன், அது மேலே உயர்கிறது. வெற்றியாளர்களின் ஏணியில் இது மட்டுமே உயர்ந்த படியாக இருந்தாலும்.

உரை: டிர்க் குல்டே

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

மதிப்பீடு

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 மோஷன் – X புள்ளிகள்

விசாலமான மற்றும் நடைமுறை ஆல்ட்ராக் சாலையில் அதன் அமைதியான கையாளுதலுடனும், கையாளுதல் மற்றும் இடைநீக்கம் செய்வதில் உயர் மட்ட வசதியுடனும் ஈர்க்கிறது.

2. ஆடி ஏ4 ஆல்ரோட் குவாட்ரோ 2.0 டிஎஃப்எஸ்ஐ – X புள்ளிகள்

சக்திவாய்ந்த மற்றும் உன்னதமான ஆல்ரோட் தொழில்நுட்ப ஆர்வலர்களை பரந்த அளவிலான இணைப்பு விருப்பங்களுடன் கவர்ந்திழுக்கிறது. இருப்பினும், சாலையில் அதன் நடத்தை அதிகரித்த தரை அனுமதியால் பாதிக்கப்படுகிறது, மேலும் கணிசமாக அதிக செலவு ஆகும்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. வி.டபிள்யூ பாஸாட் ஆல்ட்ராக் 2.0 டி.எஸ்.ஐ 4 மோஷன்	2. ஆடி ஏ 4 ஆல்ரோட் குவாட்ரோ 2.0 டிஎஃப்எஸ்ஐ
வேலை செய்யும் தொகுதி	1984 சி.சி.	1984 சி.சி.
பவர்	220 ஆர்பிஎம்மில் 162 ஹெச்பி (4420 கிலோவாட்)	252 ஆர்பிஎம்மில் 185 ஹெச்பி (5000 கிலோவாட்)
அதிகபட்சம். முறுக்கு	350 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்.எம்	370 ஆர்பிஎம்மில் 1600 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	7,0 கள்	6,2 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	36,8 மீ	34,8 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 231 கிமீ	மணிக்கு 246 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	9,6 எல் / 100 கி.மீ.	9,3 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 42 975 (ஜெர்மனியில்)	, 48 750 (ஜெர்மனியில்)