டெஸ்ட் டிரைவ் Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: புரட்சி மற்றும் தொழில்

ஒரு புயல் 1968 இன் மூன்று மாறும் குழந்தைகள், மேலே விரைகிறார்கள்.

பழமையான டீசலுக்குப் பதிலாக ஆறு சிலிண்டர் நட்சத்திரம், குள்ள பிரின்ஸுக்குப் பதிலாக அவாண்ட்-கார்ட் லிமோசின், டூ-ஸ்ட்ரோக் குடும்பத்தின் மற்றொரு சந்ததிக்குப் பதிலாக ஒரு ஸ்போர்ட்டி கம்ஃபர்ட் கிளாஸ் - அவர்கள் தங்கள் கில்ட் சூழலுடன் இரக்கமின்றி உறவுகளைத் துண்டித்தனர். உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, புரட்சிகள் தெருவில் தொடங்குகின்றன.

அவர் ஒரு கிளர்ச்சியாளர், 68 வயதுடைய உண்மையான குழந்தை, கீழ்ப்படியாமையின் சின்னம். அவரது எளிய நேர்த்தியான உருவம், நல்ல விகிதாச்சாரங்கள் மற்றும் நேரடியான இத்தாலிய லேசான தன்மை ஆகியவை வடக்கிலிருந்து வந்த தொழில்நுட்ப வல்லுநரை வென்றது. "அழகான கார், மிக அழகான கார்," என்று பெரிய, இல்லையெனில் கடினமான மனிதன், கிட்டத்தட்ட ஒரு மயக்கத்தில், மெதுவாக ஒரு திரைக்குப் பின்னால் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருந்த 1:1 அளவிலான பிளாஸ்டைன் மாதிரியைச் சுற்றி நடந்தான்.

ஆடி 100: தேவையற்ற குழந்தை

இதற்கு முன், VW CEO Heinrich Nordhof ஒரு சிறிய ஆடி மாடல் தொடரின் (60 - Super 90) தயாரிப்பை நடுத்தர அழுத்த இயந்திரங்கள் என்று அழைக்கப்படுவதன் மூலம் இங்கோல்ஸ்டாட்-அடிப்படையிலான ஆட்டோ யூனியனை மாற்றுவதற்காக 1965 இல் டெய்ம்லரால் வாங்கப்பட்டது. பென்ஸ், ஒரு வழக்கமான ஆமை பண்ணையில். நெருக்கடியில் சிக்கித் தவிக்கும் தொழிற்சாலையின் திறனை அதிகரிக்க, ஒவ்வொரு நாளும் 300 வோக்ஸ்வேகன் கார்கள் அதன் அசெம்பிளி லைன்களில் இருந்து வெளியேறின.

இந்தத் திட்டங்கள் தொடர்பாக, ஆடியின் தலைமை வடிவமைப்பாளர் லுட்விக் க்ராஸ் மற்றும் அவரது குழுவினர் புதிய மாடலை உருவாக்க எந்த நடவடிக்கையிலும் ஈடுபடுவதை நோர்தாஃப் தடை செய்தார். இது க்ராஸின் படைப்புத் தன்மைக்கு தாங்க முடியாததாக இருந்தது, மேலும் அவர் தொடர்ந்து ரகசியமாக வேலை செய்தார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சிறந்த மேம்பாட்டின் மூலம், DKW F 102 ஐ அதன் காலத்திற்கு ஏற்ற காராக மாற்றியவர், நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் கொண்ட முதல் ஆடி. மெக்ஸிகோ என்ற ஹெவி 1,7-லிட்டர் பிபிடபிள்யூ குறியீட்டுப் பெயரான டெய்ம்லர்-பென்ஸ் என்ற அவரது முன்னாள் முதலாளியால் இந்த எஞ்சின் "கேரி-ஆன் பேக்காக" கொண்டு வரப்பட்டது, அதன் உயர் சுருக்க விகிதமான 11,2:1 காரணமாக, இடையில் குறுக்குவெட்டு என்று கருதப்பட்டது. ஒரு அரை பெட்ரோல். , அரை டீசல்.

பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மெர்சிடிஸ் வெள்ளி அம்புகளை வடிவமைத்த க்ராஸுக்கு, கார் வடிவமைப்பு ஒரு உண்மையான ஆர்வமாக இருந்தது. தீவிர வேண்டுகோளுடன், ஓப்பல்-ஃபோர்டு மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ-மெர்சிடிஸ் இடையேயான சந்தை இடத்தை நிரப்பும் ஒரு கவர்ச்சிகரமான புதிய சிறிய-சீரிஸ் காரின் வாய்ப்பை நார்டோஃப் மற்றும் ஆடி லீடிங்கின் தலைவரை அவர் சமாதானப்படுத்தினார்: "இது விளையாட்டாகவும் இருக்கும், ஆனால் அதே நேரத்தில் வசதியான, நேர்த்தியான மற்றும் விசாலமான. விவரம் மற்றும் மிகவும் துல்லியமான வேலைத்திறன் கொண்ட ஓப்பல் அல்லது ஃபோர்டு. 80 முதல் 100 ஹெச்பி வரை சக்தி மற்றும் உபகரணங்கள் மூன்று நிலைகள் உள்ளன. நாம் ஒரு கூபே பற்றி நினைக்கலாம், ”என்று தொழில்நுட்பத்தில் ஆர்வமுள்ள ஒரு பொறியாளர் கனவு கண்டார்.

ஆடி 100 - "பிரதிநிதிகளுக்கான மெர்சிடிஸ்"

புதிய பெரிய கார் இறுதியாக 1969 ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் அதன் பிரீமியரைக் கொண்டாடியபோது, ​​ஒரு சில விமர்சகர்கள் இது ஒரு மெர்சிடிஸ் என்று ஏளனமாகக் கூறினர். கடுமையான மோனிகர் "துணைத் தலைவர்களுக்கான மெர்சிடிஸ்" விரைவாக பரவியது. லுட்விக் க்ராஸ் தான் ஸ்டட்கர்ட் பள்ளியைச் சேர்ந்தவர் என்பதை ஒருபோதும் மறுக்கவில்லை. 1963 ஆம் ஆண்டில், டைம்லர்-பென்ஸில் 26 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர் ஆட்டோ யூனியனில் சேர்ந்தார், ஏற்கனவே மூன்று புள்ளிகள் கொண்ட நட்சத்திரம் மற்றும் ஒவ்வொரு விவரத்திற்கும் பொதுவான மெர்சிடிஸ் ஆக்கபூர்வமான கவனிப்பு கொண்ட கார்களின் முறையான அழகியல் இரண்டையும் தனது இரத்தத்தில் சுமந்து கொண்டிருந்தார். இன்று, முதல் ஆடி 100 நீண்ட காலமாக W 114/115 தொடரிலிருந்து வெளிவந்துள்ளது, இது பொதுவாக லீனியர் எட்டு (/ 8) என அழைக்கப்படுகிறது. எங்கள் ஒப்பீட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள டெல்ஃப்ட் ப்ளூ 100 எல்எஸ், அதன் தொழில்நுட்ப சுதந்திரத்தை பெருமையுடன் நிரூபிக்கிறது. 1969 இலையுதிர்காலத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இரண்டு-கதவு பதிப்பு, அதன் வரிகளின் ஈர்க்கக்கூடிய நேர்த்தியை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.

இப்போது அடர் பச்சை மெர்சிடிஸ் 230 இங்கோல்ஸ்டாட் மாடலுக்கு அடுத்ததாக அமைதியாக நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. இது மிகப் பெரியதாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் இது ஆடியின் கவலையற்ற நவீன பாணியைக் காட்டிலும் அதிக உறுதியை வழங்குகிறது, இது கணிசமாக அதிக காற்றியக்கவியல் ஆகும். ஆடி 100 ஐப் பொறுத்தவரை, உற்பத்தியாளர் நுகர்வு குணகம் Cx 0,38 ஐக் குறிக்கிறது; குறிப்பிடத்தக்க அளவு தீவிரமான NSU Ro 80 உடன் இந்த மதிப்பு மிகவும் சிறப்பாக இல்லை (0,36).

ஆடியின் முகம் நட்பு, கிட்டத்தட்ட புன்னகை. ரேடியேட்டர் கிரில்லின் நடுவில் அது நான்கு மோதிரங்களை வெளிப்படையாக அணிந்திருந்தாலும், கார் மெர்சிடிஸ் மாடலைப் போல பாரம்பரியத்திற்கு அதிக அஞ்சலி செலுத்துவதில்லை, இது எல்லா கோணங்களிலிருந்தும் குளிர்ச்சியாகவும் தீவிரமாகவும் தெரிகிறது. அவரது ஆத்மாவில் ஆழமாக, எங்கோ நான்கு முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட அவரது சாந்தமான ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினின் குடலில், அவர் ஒரு புரட்சிகர மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டிடக்கலைகளில் ஒரு "புதிய குறிக்கோளின்" பிரதிநிதியாகவும் உள்ளார். 1968 ஆம் ஆண்டில் பாராளுமன்றத்திற்கு புறம்பான தெரு நிகழ்ச்சிகளின் வருடத்தில்தான் இந்த பாணி இறுதியாக மெர்சிடிஸில் நிலவியது, அதன் பல ஒழுங்குமுறைகளை பயமுறுத்திய ஃபின் செய்யப்பட்ட லிமோசைன்களின் ஆடம்பரமான பரோக் சிறப்பை மாற்றியது.

புரட்சிகர தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் - "நடுத்தர வர்க்கத்தின் மேல் பிரிவில் உள்ள தரநிலை."

இருப்பினும், தொழில்நுட்ப ரீதியாக, ஆடி 100 எல்எஸ் அதிகபட்சமாக மெர்சிடிஸிலிருந்து விடுவிக்கப்படுகிறது. முன்-சக்கர இயக்கி ஆட்டோ யூனியனுக்கு பாரம்பரியமானது, பின்புற அச்சில் உள்ள தனித்துவமான எளிய முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம். முன்புறத்தில் நவீன கோஆக்சியலி இணைந்த நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் (மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் போன்றவை) இணைந்து, க்ராஸும் அவரது குழுவும் ஒரு சேஸை உருவாக்கியுள்ளனர், இது நீண்ட இடைநீக்க பயணத்தின் வசதியை நல்ல ரோட் ஹோல்டிங் உடன் இணைக்கிறது.

பின்னர், 1974 இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பில், கோஆக்சியல் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் பின்புற இடைநீக்கம் காருக்கு ஸ்போர்ட்டி குணங்களை கூட வழங்கும். அதே ஆண்டில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் ஒப்பீட்டு சோதனையின்படி, இந்த மாதிரி "மேல் நடுத்தர பிரிவில் சாலை பாதுகாப்பிற்கான அளவுகோல்" ஆகும்.

அசல் ஆடி 100 நடுத்தர அழுத்த இயந்திரம் கூட இனி தன்னைப் போல் இல்லை. 1973 டெல்ஃப்ட் நீல எல்.எஸ்ஸில், இது சமமாக வேலை செய்கிறது, மேலும் ஆழமான, மகிழ்ச்சியுடன் மடிந்த மெல்லிசை மஃப்லரிடமிருந்து வருகிறது. சுருக்க விகிதத்தை அடுத்தடுத்து 10,2 மற்றும் 9,7: 1 ஆகக் குறைப்பதன் மூலம், சாகுபடி செய்யப்படாத சத்தமும் மறைந்துவிட்டது.

இருப்பினும், சிலிண்டர் தலையில் குறுக்கு ஓட்டத்துடன் பணிபுரியும் கலவையின் தீவிர சுழற்சியின் காரணமாக, வடிவமைப்புக் கொள்கையின்படி இயந்திரம் சிக்கனமாக உள்ளது மற்றும் 2000 ஆர்.பி.எம் முதல் இடைநிலை முடுக்கம் செய்வதற்கான சக்திவாய்ந்த உந்துதலை உருவாக்குகிறது. வோக்ஸ்வாகன் உருவாக்கிய மூன்று-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினின் இயல்பான மனநிலையையும் உயர் புத்துயிர் இயக்கத்தையும் ஓவர்ஹெட் வால்வுகள் மற்றும் குறைந்த கேம்ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. தெளிவான எரிவாயு விநியோகத்துடன், இது ஒரு இனிமையான தாமதத்துடன் மாறுகிறது.

"வரி-எட்டு" - ஒரு புதிய சேஸ் கொண்ட ஒரு மென்மையான தூண்டுதல்

கனமான மற்றும் சுறுசுறுப்பான 230.6 ஆட்டோமேட்டிக், ஒளி மற்றும் சுறுசுறுப்பான ஆடி 100ஐப் பின்தொடர்வது கடினம். "பகோடா" (230 SL) இல் மிகவும் பதட்டமாக ஒலிக்கும் அதன் பாரிய சிக்ஸ், இங்கு எப்பொழுதும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, மெர்சிடிஸின் வழக்கமான ஒலிகளுக்கு அமைதியாக கிசுகிசுக்கிறது. ஸ்போர்ட்டி அம்சங்கள் இல்லை - மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் இருந்தாலும்.

ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினின் லிட்டர் சக்தி மிகவும் மிதமானது, எனவே இது நீண்ட ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது. எஞ்சின் ஜோடிகள் ஒரு பெரிய, கனமான வாகனத்துடன் சுமூகமாகவும் சுமூகமாகவும் சவாரி செய்கின்றன, மேலும் நகரத்தைச் சுற்றி ஒரு குறுகிய நடைப்பயணத்தில் கூட ஓட்டுநர் நீண்ட காலமாக சாலையில் இருக்கிறார் என்ற உணர்வைத் தருகிறது. ஒவ்வொரு பயணமும் ஒரு பயணமாக மாறுகிறது. இந்த அசாதாரணமான பணக்கார 230 இன் வலிமை இதுவாகும், இது ஒரு தானியங்கி சன்ரூஃப் மற்றும் மின்சார சன்ரூஃப் தவிர, முன் ஜன்னல்கள், வண்ண ஜன்னல்கள் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஏராளமாக மட்டுமல்லாமல், செயல்திறனின் தரமும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது. உண்மை, ஆடியின் உட்புறம் அதிக அரவணைப்பையும் ஆறுதலையும் வெளிப்படுத்துகிறது, ஆனால் மெல்லிய மர வெனீர் நல்ல விளிம்பு மற்றும் வெல்வெட்டீன் அமைப்பைக் கொண்ட இருக்கைகளின் அப்பாவி மூங்கில் நிறத்தைப் போலவே இடைக்காலமாகத் தெரிகிறது.

உண்மையில், டபிள்யூ 114 ஒரு ஆத்திரமூட்டுபவர், இருப்பினும் லேசான வடிவத்தில் உள்ளது. சேஸ் பாணி மற்றும் நுட்பத்தைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் சுருக்கம் - ஊசலாடும் பின்புற அச்சுக்கு விடைபெறுதல் மற்றும் நான்கு டிஸ்க் பிரேக்குகளின் தீர்க்கமான அறிமுகம். இதன் விளைவாக, Daimler-Benz சாலை இயக்கவியலின் அடிப்படையில் பின்தங்கவில்லை, ஆனால் டில்ட்-ஸ்ட்ரட் பின்புற அச்சுகளுக்கான BMW தரநிலைக்கு நெருக்கமாக நகர்கிறது, அங்கு டோ-இன் மற்றும் வீல் சாய்வு எப்போதும் முன்மாதிரியாக இருக்கும்.

எளிதில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மூலைவிட்ட நடத்தை, ஊக்கமளிக்கும் முயற்சி வரம்புக்கு அருகில், உணவளிப்பதற்கான கூர்மையான போக்கு இல்லாமல், அதிக வேகத்தில் அதிக பிரேக்கிங்கின் கீழ் பயணத்தின் நிலையான திசையும் அப்போதைய எஸ்-கிளாஸை விட "லீனியர் எட்டு" ஐ சிறந்ததாக்குகிறது. ஒப்பிடப்பட்ட 1968 மாடல்கள் எதுவும் சாலையில் மிகவும் அமைதியாக நிற்கவில்லை, கனமான மற்றும் அடர்த்தியான நீரூற்றுடன். இரண்டு முன்-சக்கர டிரைவ் கார்கள் மிகவும் பதட்டமானவை ஆனால் அதிக சுறுசுறுப்பானவை.

ரோ 80 - எதிர்கால கார்

இது குறிப்பாக வாழைப்பழ-மஞ்சள் NSU Ro 80 க்கு பொருந்தும், இது மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சாய்ந்த பின்புற அச்சு ஆகியவற்றைக் கொண்ட அதன் சிக்கலான சேஸைக் கையாள்வதில் மற்றவர்களை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது. ரேக் மற்றும் பினியனுடன் கூடிய ZF டைரக்ட்-ஆக்ஷன் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தால் தூண்டப்பட்ட குழந்தை போன்ற லேசான தன்மை, சுறுசுறுப்பு மற்றும் வளைவின் வேகம் ஆகியவை இங்கு முக்கியமானவை. பிரேக்குகளும் ஒரு கவிதைதான். அதன் தொழில்நுட்ப லட்சியங்களுடன், Ro 80 ஆனது Porsche 911ஐ நினைவூட்டுகிறது. இரண்டு கார்களும் Fuchs அலாய் வீல்களை அணிந்திருப்பது தற்செயலானதா? மஞ்சள் மற்றும் ஆரஞ்சு இரண்டிற்கும் நன்றாகப் பொருந்துமா?

ஆனால் எல்லா மரியாதையுடனும், வான்கெல் மோட்டரின் அன்பர்களே, உண்மையை நீங்கள் காயப்படுத்தினாலும் நாங்கள் அதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது புரட்சிகர ரோட்டரி இயந்திரம் அல்ல, ஆனால் செயல்பாட்டு-அழகியல் வடிவம் மற்றும் நல்ல சாலை உணர்வைக் கொண்ட அதிநவீன சேஸ் ஆகியவை NSU Ro 80 ஐ இன்றும் கூட நம்பிக்கையுடன் உணரவைக்கின்றன. நீங்கள் சக்தியுடன் கூடிய ஒரு இயந்திரத்தை மட்டுமே நேசிக்க முடியும், குறிப்பாக நீங்கள் இதற்கு முன்பு ஒரு பி.எம்.டபிள்யூ 2500 ஐ இயக்கியிருந்தால். உயர்ந்த சிலிர்க்கும் ஒலி மூன்று சிலிண்டர் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் அலகுக்கு ஓரளவு நினைவூட்டுகிறது. காம்பாக்ட் என்ஜின் இல்லாமல், அந்தக் காலத்தின் தீவிர வடிவங்கள் எல்லாம் உருவாக்கப்படாது என்பதன் மூலம் நாம் ஆறுதலடைய முடியும்.

மூன்று வேகம், அரை தானியங்கி மற்றும் அரை தானியங்கி பரிமாற்றம் எல்லா நேரங்களிலும் மென்மையான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை உறுதி செய்கிறது. இருப்பினும், அதிக வருவாயில் ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கும், முறுக்குவிசை போன்ற பலவீனமானவர்களுக்கும் இது பொருந்தாது, இது ஐந்து கியர்களுடன் மட்டுமே வேகமானதாகிறது.

ரோ 80 ஒரு பெரிய நகரத்தில் போக்குவரத்தை விரும்புவதில்லை. ஒரு பெரிய காரின் மெதுவான முடுக்கம், இதற்கு 115 ஹெச்பி சக்தியும் இங்கே ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. போதுமானது என்று அழைக்க முடியாது. ஸ்பீடோமீட்டர் 160ஐக் காட்டும் போது, ​​அதிர்வுகள் இல்லாமல் அமைதியாகவும், அதிர்வுகள் இல்லாமலும் விரைகிறது அவருடைய சாம்ராஜ்யம். இங்கே, உடையக்கூடிய மற்றும் பரிமாற்றத்துடன் பொருந்தாத வான்கெல் திடீரென்று ஒரு அன்பான நண்பராகிறார்.

மூன்று வெவ்வேறு கதாபாத்திரங்கள் நண்பர்களை உருவாக்குகின்றன

பரந்த பாதையும் நீண்ட வீல்பேஸும் ரோ 80 சாலையில் நன்றாக இருக்க உதவுகிறது. அதன் நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்திற்கு நன்றி, இந்த கார் 12 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர் உள்ளடக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் கே.கே.எம் 612 என பெயரிடப்பட்ட எஞ்சின் ஒரு அற்புதமான புதிய உலகத்தைப் பற்றியும், வியக்கத்தக்க சிக்கலான எளிமை பற்றியும் ஒரு பாடலைப் பாடுகிறது. அதன் விசித்திரமான ரோட்டார் ஒரு ட்ரோக்காய்டில் சுழல்கிறது மற்றும் மாயமாக, அறையில் உள்ள இடத்தை தொடர்ந்து மாற்றுகிறது, இதன் விளைவாக நான்கு-பக்கவாதம் பணிப்பாய்வு ஏற்படுகிறது. ரோட்டரி இயக்கமாக மாற்றப்பட வேண்டிய மேல் மற்றும் கீழ் ஜால்ட்கள் எதுவும் இல்லை.

NSU Ro 80 இன் உட்புறம் குளிர்ச்சியான, கிட்டத்தட்ட கடுமையான செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. இது காரின் அவாண்ட்-கார்ட் தன்மையுடன் பொருந்துகிறது, இருப்பினும் இன்னும் கொஞ்சம் ஆடம்பரம் விரும்பத்தக்கதாக இருந்திருக்கும். பிளாக் அப்ஹோல்ஸ்டரி ஆடி 100 GL இலிருந்து வருகிறது, மேலும் புதிய சூழலில் தொடுவதற்கு திடமாகவும் இனிமையாகவும் இருக்கிறது. ஆனால் Ro 80 பதுங்கிக் கொள்ளும் உணர்ச்சிகரமான கார் அல்ல - இது மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு கண்ணியமான Mercedes 230 பொருந்தாது.

என் இதயத்திற்கு மிக நெருக்கமானது நட்பு ஆடி 100. இந்த கார் இல்லாமல் - வலியில் பிறந்து, எப்போதும் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டு, மறுக்க முடியாத பரிசுடன் - இன்று ஆடி இருக்காது. ஒரு ஆடம்பர ஃபோக்ஸ்வேகன் மாடலின் பெயரைத் தவிர.

தொழில்நுட்ப தரவு

ஆடி 100 எல்.எஸ் (மாடல் எஃப் 104), மனுஃப். 1973 கிராம்.

என்ஜின் மாடல் எம் இசட் இசட், நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் இன்லைன் எஞ்சின், குறுக்கு பாய்வு அலுமினிய சிலிண்டர் தலை, சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு தொகுதி, ஐந்து முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட், ஒற்றை பக்க கேம்ஷாஃப்ட் (இரட்டை சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது), ஆஃப்செட் வால்வுகள், லிஃப்டர்கள் மற்றும் ராக்கர் ஆயுதங்கள் , ஒரு குழிவான நெற்றியுடன் பிஸ்டன்கள், (சிரோன் கொள்கை) தொகுதி 1760 செ.மீ 3 (போர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக் 81,5 x 84,4 மிமீ), 100 ஹெச்பி 5500 ஆர்பிஎம், அதிகபட்சம். 153 என்எம் முறுக்கு @ 3200 ஆர்.பி.எம், 9,7: 1 சுருக்க விகிதம், ஒரு சோலெக்ஸ் 32/35 டி.டி.ஐ.டி இரண்டு-நிலை செங்குத்து பாய்வு கார்பூரேட்டர், பற்றவைப்பு சுருள், 4 எல் எஞ்சின் எண்ணெய்.

பவர் டிரான்ஸ்மிஷன். முன் அச்சுக்கு முன்னால் இயந்திரத்துடன் முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் அதன் பின்னால் கியர்பாக்ஸ், நான்கு வேக கையேடு பரிமாற்றம் (போர்ஷே ஒத்திசைவு), முறுக்கு மாற்றி கொண்ட விருப்பமான மூன்று வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் (வி.டபிள்யூ தயாரிக்கிறது).

உடல் மற்றும் லிஃப்ட் சுய-ஆதரவு ஆல்-மெட்டல் உடல், இணைந்த இணைக்கப்பட்ட நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்) மற்றும் இரண்டு முக்கோண ஸ்ட்ரட்கள், நிலைப்படுத்தி, பின்புற கடினமான குழாய் அச்சு, நீளமான ஸ்ட்ரட்கள், டோர்ஷன் ஸ்பிரிங் மற்றும் டோர்ஷன் பார் ஸ்டீயரிங் ரேக், பற்களைக் கொண்ட ரேக், முன் வட்டு, பின்புற டிரம் பிரேக்குகள், டிஸ்க்குகள் 4,5 ஜே x 14, டயர்கள் 165 எஸ்ஆர் 14.

அளவுகள் மற்றும் எடை நீளம் 4625 மிமீ, அகலம் 1729 மிமீ, உயரம் 1421 மிமீ, முன் / பின்புற பாதையில் 1420/1425 மிமீ, வீல்பேஸ் 2675 மிமீ, நிகர எடை 1100 கிலோ, தொட்டி 58 எல்.

டைனமிக் குணாதிசயங்கள் மற்றும் செலவு அதிகபட்சம். வேகம் 170 கிமீ / மணி, 0-100 கிமீ / மணி 12,5 வினாடிகளில், எரிபொருள் நுகர்வு (பெட்ரோல் 95) 11,8 எல் / 100 கிமீ.

உற்பத்தி தேதி மற்றும் வகைகள் ஆடி 100, (மாடல் 104 (சி 1) 1968 முதல் 1976 வரை, 827 474 எடுத்துக்காட்டுகள், அவற்றில் 30 687 கூபேக்கள்.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 230 (W 114), proizv. 1970

என்ஜின் மாடல் எம் 180, நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சின், ஒளி அலாய் சிலிண்டர் தலை, சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு தொகுதி, நான்கு முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட், ஒரு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் (இரட்டை சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது), இணையான இடைநீக்க வால்வுகள், இயக்கப்படும் ராக்கர் ஆயுத அளவு 2292 செ.மீ 3 (போர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக் 86,5 x 78,5 மிமீ), 120 ஹெச்பி 5400 ஆர்பிஎம்மில், 182 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்கு 3600 என்எம், சுருக்க விகிதம் 9: 1, இரண்டு ஜெனித் 35/40 ஐஎன்ஏடி இரண்டு-நிலை செங்குத்து ஓட்ட கார்பூரேட்டர்கள், பற்றவைப்பு சுருள், 5,5 எல் எஞ்சின் எண்ணெய்.

பவர் கியர் பின்புற சக்கர இயக்கி, 4-ஸ்பீட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், விருப்ப 5-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் மூலம் 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்.

உடல் மற்றும் லிஃப்ட் சுய-ஆதரவு அனைத்து உலோக உடல், பிரேம் மற்றும் கீழ் சுயவிவரங்கள், இரட்டை விஸ்போன்கள் மற்றும் சுருள் நீரூற்றுகள் கொண்ட முன் அச்சு, கூடுதல் ரப்பர் மீள் கூறுகள், நிலைப்படுத்தி, பின்புற மூலைவிட்ட ஸ்விங் அச்சு, சாய்ந்த நீரூற்றுகள் மீள் கூறுகள், நிலைப்படுத்தி, பந்து திருகுடன் ஸ்டீயரிங் டிரான்ஸ்மிஷன், கூடுதல் பவர் ஸ்டீயரிங், நான்கு சக்கர வட்டு பிரேக்குகள், 5,5 ஜே x 14 சக்கரங்கள், 175 எஸ்ஆர் 14 டயர்கள்.

அளவுகள் மற்றும் எடை நீளம் 4680 மிமீ, அகலம் 1770 மிமீ, உயரம் 1440 மிமீ, முன் / பின்புற பாதையில் 1448/1440 மிமீ, வீல்பேஸ் 2750 மிமீ, நிகர எடை 1405 கிலோ, தொட்டி 65 எல்.

டைனமிக் குணாதிசயங்கள் மற்றும் செலவு அதிகபட்சம். வேகம் 175 கிமீ / மணி, 0-100 கிமீ / மணி 13,2 வினாடிகளில், எரிபொருள் நுகர்வு (பெட்ரோல் 95) 14 எல் / 100 கிமீ.

உற்பத்தி மற்றும் சுழற்சியின் தேதி மாதிரி வரம்பு W 114/115, 200 D முதல் 280 E, 1967-1976 வரை, 1 பிரதிகள், இதில் 840 மற்றும் 753/230 - 230 பிரதிகள்.

NSU Ro 80, manuf. 1975 ஆண்டு

மோட்டார் மாடல் என்.எஸ்.யூ / வான்கெல் கே.கே.எம் 612, நீர் குளிரூட்டல் மற்றும் புற உறிஞ்சலுடன் கூடிய வான்கெல் இரட்டை-ரோட்டார் இயந்திரம், நான்கு-ஸ்ட்ரோக் கடமை சுழற்சி, சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு வீடுகள், எலிசிலைஸ் பூச்சுடன் கூடிய ட்ரோகோயிடல் அறை, ஃபெரோடிக் சீல் தகடுகள், 2 x 497 செ.மீ 3, 115 ஹெச்பி அறைகள். இருந்து. 5500 ஆர்பிஎம்மில், 158 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்கு 4000 என்எம், கட்டாய சுழற்சி மசகு அமைப்பு, 6,8 லிட்டர் எஞ்சின் எண்ணெய், 3,6 லிட்டர் மாற்றும் அளவு, இயக்க இழப்புகளுடன் கூடுதல் உயவுக்கான மீட்டரிங் பம்ப். இரண்டு அறை செங்குத்து பாய்வு கார்பூரேட்டர் சோலெக்ஸ் 35 டி.டி.ஐ.டி கள் தானியங்கி தொடக்கத்துடன், உயர் மின்னழுத்த தைரிஸ்டர் பற்றவைப்பு, ஒவ்வொரு வீட்டுவசதிக்கும் ஒரு தீப்பொறி பிளக், ஒரு காற்று பம்ப் மற்றும் எரிப்பு அறை மூலம் வெளியேற்ற வாயு சுத்தம், ஒரு குழாய் மூலம் வெளியேற்றும் அமைப்பு.

பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் முன்-சக்கர இயக்கி, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தானியங்கி பரிமாற்றம் - மூன்று வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், தானியங்கி ஒற்றை தட்டு உலர் கிளட்ச் மற்றும் முறுக்கு மாற்றி.

உடல் மற்றும் லிஃப்ட் சுய-ஆதரவு அனைத்து எஃகு உடல், இணைந்த இணைக்கப்பட்ட நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் வகை), குறுக்குவெட்டு ஸ்ட்ரட்கள், நிலைப்படுத்தி, சாய்க்கும் பின்புற அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், கூடுதல் ரப்பர் மீள் ஸ்ட்ரட் மற்றும் ஸ்டீயரிங், நான்கு வட்டு பிரேக்குகளுடன் இரண்டு ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் , பிரேக் ஃபோர்ஸ் ரெகுலேட்டர், சக்கரங்கள் 5 ஜே x 14, டயர்கள் 175 ஹெச்பி பதினான்கு.

அளவுகள் மற்றும் எடை நீளம் 4780 மிமீ, அகலம் 1760 மிமீ, உயரம் 1410 மிமீ, முன் / பின்புற பாதையில் 1480/1434 மிமீ, வீல்பேஸ் 2860 மிமீ, நிகர எடை 1270 கிலோ, தொட்டி 83 எல்.

டைனமிக் குணாதிசயங்கள் மற்றும் செலவு அதிகபட்சம். வேகம் 180 கிமீ / மணி, 0-100 கிமீ / மணி 14 வினாடிகளில், எரிபொருள் நுகர்வு (பெட்ரோல் 92) 16 எல் / 100 கிமீ.

உற்பத்தி மற்றும் சுழற்சிக்கான விதிமுறைகள் NSU Ro 80 - 1967 முதல் 1977 வரை, மொத்தம் 37 பிரதிகள்.