Aston Martin Rapide Luxury 2011 விமர்சனம்

அனைத்து ஆஸ்டன் மார்ட்டின்களும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதாகவும், அது அர்த்தமுள்ளதாக இருப்பதாகவும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள். இவற்றில் ஒன்றை நீங்கள் கண்டறிந்தால், அது ஒரு ஆஸ்டன் என்று உங்களுக்கு உடனடியாகத் தெரியும் - அவை மிகவும் தனித்துவமானவை - ஆனால் அது ஒரு DB9 அல்லது DBS? V8 அல்லது V12? நீங்கள் இருவரையும் ஒன்றாகப் பார்ப்பது அரிது, எனவே சொல்வது கடினம்.

இருப்பினும், நான் பிலிப் தீவு ஸ்பீட்வேயில் இருக்கிறேன், வரிசையின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் குறிக்கும் வகையில் 40க்கும் மேற்பட்ட கார்கள் உள்ளன. இது ஆஸ்திரேலியாவில் நிறுவனத்தின் முதல் ட்ராக் நாள் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் மிகப்பெரிய அஸ்டன்ஸ் கூட்டம் கூடும்.

பல உரிமையாளர்கள் தங்கள் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான கார்களில் இங்கு வந்தனர், சிலர் நியூசிலாந்தில் இருந்து பறந்தனர். அவர்கள் அனைவரும் ஒன்றாக இருக்கும்போது - கார்கள், உரிமையாளர்கள் அல்ல - வேறுபாடுகள் எவ்வளவு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. அவர்கள் ஒரு போர்ஷைப் போல குறைந்தபட்சம் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபட்டவர்கள்.

ஆஸ்டனின் வரம்பு இப்போது ஒரு கார் மூலம் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது அனைத்திலும் மிகவும் அசாதாரணமானது. நேர்த்தியான செடான் கார்களை வடிவமைக்கும் பந்தயத்தில் சேர்ந்த பிறகு ஆஸ்டனின் முதல் நான்கு கதவுகள் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ரேபிட் ஆகும். Mercedes-Benz CLS மற்றும் Maserati Quattroporte ஆகியவற்றால் முன்னோடியாக இருக்கும் இந்தப் பிரிவு வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. Porsche Panamera மற்றொரு புதுமையாகும், அதே நேரத்தில் ஆடி மற்றும் BMW ஆகியவை "நான்கு-கதவு கூபேக்களை" உருவாக்க உத்தேசித்துள்ளன.

வடிவமைப்பு

இதுவரை, ரேபிட் இரண்டு கதவுகளிலிருந்து நான்கு கதவுகளுக்கு மாறியது, வடிவத்தில் மிகக் குறைவான சமரசங்களுடன். Panamera பின்புறத்தில் மிகவும் விசாலமானது, ஆனால் பின்புறத்தில் அசிங்கமாகவும் பருமனாகவும் தெரிகிறது. ஆஸ்டன் வேறுபட்ட சமநிலையைக் கண்டறிந்தார்.

2006 டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோவை ஆச்சரியப்படுத்திய மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட DB9 போல தோற்றமளிக்கும் கருத்துடன் ரேபிட் ஒட்டிக்கொண்டது. அருகில் அதை விட கொஞ்சம் அதிகமாக இருந்தது.

இது சிக்னேச்சர் 2+2 பின்-அப்பை விட எல்லா வகையிலும் பெரியது, ஆனால் 30 செமீ நீளம் கொண்டதாக இருக்கும். ரேபிட் அதன் அனைத்து சிக்னேச்சர் அம்சங்களையும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, ஸ்வான் கதவுகள் கர்ப்களில் இருந்து அவற்றைத் தூக்குவதற்கு சற்று மேலே சாய்ந்திருக்கும். ஆனால் ஒவ்வொரு பேனலும் வித்தியாசமானது, மேலும் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பக்க கோடுகள் போன்ற கூறுகள் நீளமாக இருக்கும். குறைந்த காற்று உட்கொள்ளலில் கிரில் மற்றும் LED களின் சங்கிலியால் அலங்கரிக்கப்பட்ட உயர் பீம் ஹெட்லேம்ப்களுடன் இது ஒரு தனித்துவமான முகத்தையும் பெறுகிறது.

இது மிகவும் அழகான நான்கு-கதவு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் என்று ஆஸ்டன் கூறுகிறது, மேலும் அதை ஏற்க முடியாது. சில விளைவுகள் காட்சி தந்திரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. பின்புற கதவுகள் உண்மையான திறப்புகளை விட பெரியவை; அவர்கள் மறைக்கும் பகுதி கட்டமைப்பு சார்ந்தது. உள்ளே நுழைவதற்கு இது ஒரு நெருடல், மற்றும் அங்கு சென்றவுடன், அது குறுகலாக இருக்கும், ஆனால் முழு அளவிலானவர்களுக்கு தாங்கக்கூடியது, குழந்தைகளுக்கு சிறந்தது. பின் இருக்கைகள் நீண்ட பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல மடிகின்றன, இது ஒரு நல்ல விஷயம், ஏனெனில் சரக்கு இடம் ஒப்பீட்டளவில் 317 லிட்டர்.

ஆங்கில மிட்லாண்ட்ஸுக்கு வெளியே ஆஸ்திரியாவில் உள்ள ஒரு சிறப்பு வசதியில் காரின் அசெம்பிளி குறித்து ஒரு கேள்விக்குறி உள்ளது. பிராண்டின் கைவினைஞர் பாரம்பரியத்தை இடமாற்றம் செய்வது வேலை செய்ததாகத் தெரிகிறது; நான் ஓட்டிய கார் உயர் தரத்தில் அழகாக கையால் முடிக்கப்பட்டது. வழக்கம் போல், உலோகமாகத் தோன்றுவது உண்மையில் உலோகமாகும், இதில் பேங் & ஓலுஃப்சென் ஸ்பீக்கர் கிரில்ஸ் மற்றும் மெக்னீசியம் அலாய் ஷிப்ட் பேடில்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். ரேபிட் இன்னும் கொஞ்சம் ஆடம்பரமாக உணர்கிறது.

தொழில்நுட்பம்

DB9 இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட சென்டர் கன்சோல், மோசமான பொத்தான்களைக் கொண்டிருந்தாலும், சிறந்த ஜேர்மனியர்களுடன் ஒப்பிடும்போது கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அடிப்படையானது என்றாலும் இங்கு மிதமிஞ்சிய எதுவும் இல்லை.

தொழில்நுட்ப நிலைப்பாட்டில் இருந்து, ரேபிட் அதே இயந்திரம் மற்றும் பின்புற அச்சில் அமைந்துள்ள ஆறு-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் DB9 ஐப் பின்தொடர்கிறது. இரண்டு கதவுகளைப் போலவே, ரேபிட்டின் பெரும்பகுதி அலுமினியத்தால் ஆனது மற்றும் ஆஸ்டன் சேஸ் விறைப்புத்தன்மையை இழக்காமல் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது என்று கூறுகிறது. எடை அதிகரிப்பு ஒரு அபராதம்: ரேபிட் DB230 ஐ விட 9 கிலோ எடையும் இரண்டு டன்களுக்கும் குறைவான எடை கொண்டது.

மின்னணு பார்க்கிங் பிரேக் மற்றும் இரட்டை வார்ப்பிரும்பு மற்றும் அலுமினிய பிரேக் டிஸ்க்குகள் உட்பட பிராண்டிற்கு ரேபிட் பல முதன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. அவர் இரட்டை விஷ்போன் இடைநீக்கத்தில் DBS அடாப்டிவ் டேம்பர்களையும் நிறுவுகிறார்.

ஓட்டுதல்

ரேபிட் மிகப்பெரிய மற்றும் கனமான ஆஸ்டன் மட்டுமல்ல, மிக மெதுவாகவும் உள்ளது. மணிக்கு 5.2 கிமீ வேகத்தை அடைய 100 வினாடிகள் ஆகும், இது DB0.4 ஐ விட 9 வினாடிகள் குறைவு. இது முன்னதாகவே கைவிடப்பட்டு, 296 கிமீ/மணி வேகத்தை எட்டுகிறது, DB10 ஐ விட 9 கிமீ/மணி குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், நான்கு கதவுகளில், இந்த புள்ளிவிவரங்கள் ஒரு அவமானம் அல்ல.

தானியங்கி DB13,000 Coupe ஐ விட வெறும் $9 ஆரம்ப விலையுடன், ஆஸ்டன் தலைமை நிர்வாகி மார்செல் ஃபேப்ரைஸ் இந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள் 30 Rapid ஐ விற்க எதிர்பார்க்கிறார். உலகளவில், நிறுவனம் ஆண்டுக்கு 2000 வாகனங்களை வழங்கும்.

எனது முதல் பயணம் ஒரு வகையான டெலிவரி. ரேபிட் டிராக்கை மெல்போர்னில் உள்ள பிராண்டின் ஷோரூமில் இருந்து பிலிப் தீவிற்கு கொண்டு செல்ல வேண்டிய நாளுக்கு முந்தைய நாள் இரவு, அதன் உரிமையாளர்கள் மற்றும் அழைக்கப்பட்ட வாடிக்கையாளர்களுக்குக் காட்டப்படும். நான் அந்த 140 கிமீ முன்பே செய்திருக்கிறேன், அவை மிகவும் உற்சாகமாக இல்லை. ஏற்கனவே இருட்டிவிட்டதால் மழை பெய்து வருவதால், மெல்போர்னில் எப்படி வீட்டிற்கு செல்வது, நாடகம் இல்லாமல் எப்படி செல்வது என்று ஏற்பாடு செய்வதில் கவனம் செலுத்துகிறேன்.

வசதியாக இருப்பது எளிது, ஸ்டீயரிங் உடனடியாக ஒரு சாதகமான தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இது நேரடியானது, துல்லியமானது மற்றும் பயங்கரமான எடை கொண்டது. பரபரப்பான ட்ராஃபிக்கில் இந்த 5-மீட்டர், அதிகம் தெரியும் அயல்நாட்டுப் பகுதிக்கு எளிதாக செல்ல இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.

உட்புற அமைதி மற்றும் சவாரி தரம் ஆகியவை எதிர்பார்த்ததை விட சிறப்பாக உள்ளன, மேலும் ஆஸ்டன்கள் பயணக் கட்டுப்பாடு இல்லாமல் வழங்கப்படும் நாட்கள் நீண்ட காலமாகிவிட்டன. இது சூடான இருக்கைகள் உட்பட அனைத்து வசதிகளையும் வசதிகளையும் கொண்டுள்ளது. ஒரு எரிச்சல் இருந்தால், அது சரியான வானொலி நிலையத்தைக் கண்டுபிடிப்பதை ஒரு வேலையாக மாற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் அதன் சிறிய பொத்தான்கள்.

வானிலை சீராகி, ஆஸ்டன் உரிமையாளர்கள் ஓட்டுநர்களுடன் பொறுமையாக அமர்ந்திருக்கும் போது, ​​அடுத்த நாள் பாதையில் இது ஒரு பிரச்சனையல்ல. உங்கள் கார்களை வேகத்தில் சோதிக்கும் வாய்ப்பை விட, இந்த நிகழ்வு UK, ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் நடக்கும் பந்தயங்களின் மாதிரியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு தொழில்முறை பந்தய வீரர்கள் தங்கள் காரை எவ்வாறு அதிகம் பெறுவது என்று உரிமையாளர்களுடன் ஷாட்கன் சவாரி செய்கிறார்கள். மூன்று பயிற்றுனர்களும் இங்கிலாந்தைச் சேர்ந்தவர்கள், அங்கு பிராண்ட் ஒரு தசாப்த காலமாக தொழில்முறை ஓட்டுநர் படிப்புகளை வழங்கி வருகிறது. மீதமுள்ளவர்கள் பல ஆண்டுகளாக மோட்டார்ஸ்போர்ட் அனுபவமுள்ள உள்ளூர்வாசிகள்.

பிரிட்டன் பால் பெடோவின் நிபுணத்துவ வழிகாட்டுதலின் கீழ், நான் முதலில் ரேபிட் சவாரி செய்தேன். நான் இதற்கு முன்பு ஒரு சர்க்யூட்டில் ஆஸ்டனை ஓட்டியதில்லை, அந்த அனுபவம் எனக்கு ஒரு வெளிப்பாடாக இருந்தது. ரேபிட் ஒரு செடானைப் போல உணரவில்லை, ஆனால் சிறிய மற்றும் வேகமான ஒன்றைப் போல - நீங்கள் கிட்டத்தட்ட கூபேக்களில் ஒன்றில் முடிவடையும். சாலையில் நான் விரும்பிய ஸ்டீயரிங் இங்கே இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது, மேலும் பிரேக்குகள் சிறப்பாக உள்ளன மற்றும் கியர் எதிர்பார்த்ததை விட வேகமாக மாறுகிறது. இந்த V12 இன்ஜின் ஒரு அழகான உபகரணமாகும், அது கடினமாக உழைக்க விரும்புவதில்லை. இது வேகமான ஆஸ்டன் ஆக இருக்காது, ஆனால் ரேபிட் மெதுவாக இல்லை.

பகலில் மீதமுள்ள ஆஸ்டன் ரேஞ்சை முயற்சிக்க ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது, நீங்கள் அவற்றைப் பின்னால் சவாரி செய்யும்போது, ​​​​அவற்றை அருகருகே பார்க்கும்போது, ​​​​வேறுபாடுகள் வேலைநிறுத்தம் செய்கின்றன. ரேபிட் ஒரு அதிநவீன மற்றும் நாகரீகமான உறுப்பினராகும், வியக்கத்தக்க வகையில் பாதையில் கூட ஓட்டுவதற்கு நிதானமாகவும், அதே நேரத்தில் வலிமையாகவும் திறமையாகவும் இருக்கிறது. பிடியின் நிலைகள் மற்றும் கார்னரிங் வேகம் அதிகம்.

மொத்தம்

DB9 உடன் தொடங்கிய மேம்படுத்தலை Rapide நிறைவு செய்கிறது. இந்த கார் ஆஸ்டனுக்கு முந்தைய ஃபோர்டு உரிமையாளரிடம் இருந்து உதிரிபாகங்களை கடன் வாங்கும் பழக்கத்தை முறித்துக் கொள்ள உதவியது மற்றும் ஒரு பகுதியாக பந்தய வரலாற்றில் ஒரு பகுதியாக, ஹாலிவுட் ஆக்ஷன் ஹீரோவாக இருந்தது.

குறைந்த விலையுள்ள Vantage V8 உடன் வரிசையின் விரிவாக்கத்தைத் தொடர்ந்து, ஆஸ்டன் உரிமை கணிசமாக அதிகரித்தது. பிலிப் தீவில் நடப்பது போன்ற நிகழ்வுகளை சாத்தியமாக்கும் அளவுக்கு இது இப்போது ஆஸ்திரேலியாவில் பெரியதாக உள்ளது. பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் தங்கள் காரை முதல் முறையாக பாதையில் சோதனை செய்தனர். நான் பேசிய பெரும்பாலான மக்கள் இதயத் துடிப்பில் அதை மீண்டும் செய்வார்கள்.

ரேபிட் ஆஸ்டனின் திறன்களை மேலும் விரிவாக்க வேண்டும். வரிசையில் குறைந்த வாய்ப்புள்ள போர்வீரன் எதிர்கால டிராக் நாட்களை அதிக வாய்ப்பாக மாற்றுவார், குறைவாக இல்லை. உரிமையாளர்கள் ரேபிடைச் சோதனை செய்யும்போது, ​​அவர்கள் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுவார்கள்.

ஆஸ்டன் ட்ரெயின்ஸ்பாட்டர்களுக்கு, இறுதியாக ஒரு எளிதான தேர்வு உள்ளது.

ஆஸ்டன் மார்டின் ஃபாஸ்ட் – $366,280 மற்றும் பயணச் செலவுகள்

வாகனம்: ஆடம்பர சேடன்

இயந்திரம்: 5.9 லிட்டர் V12

வெளியீடுகள்: 350 ஆர்பிஎம்மில் 6000 கிலோவாட் மற்றும் 600 ஆர்பிஎம்மில் 5000 என்எம்

பரவும் முறை: ஆறு வேக தானியங்கி, பின்புற சக்கர இயக்கி

தி ஆஸ்திரேலியனில் புகழ்பெற்ற வாகனத் துறையைப் பற்றி மேலும் அறிக.