ஆஸ்டன் மார்ட்டின் DB11 2017 விமர்சனம்

ஜான் கேரி ஆஸ்டன் மார்ட்டின் DB11 இன் செயல்திறன், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் இத்தாலியில் அதன் சர்வதேச வெளியீட்டுத் தீர்ப்பு ஆகியவற்றுடன் சாலை-சோதனை செய்து பகுப்பாய்வு செய்தார்.

ஒரு இரட்டை-டர்போ V12 ஆஸ்டன் கிராண்ட் டூரரை நம்பமுடியாத வேகத்தில் செலுத்துகிறது, ஆனால் ஜான் கேரியின் கூற்றுப்படி, இது வசதியாக பயணித்து கவனத்தை ஈர்க்கும்.

ஆஸ்டன் மார்ட்டினை விட மோசமான உளவு கார் எதுவும் இல்லை. அவற்றில் ஒன்றில் நீங்கள் செய்யும் எதுவும் கவனிக்கப்படாமல் போகாது. புதிய பிரிட்டிஷ் பிராண்டான DB11 ஐ டஸ்கன் கிராமப்புறங்களில் ஓட்டும்போது, ​​நாங்கள் எப்போதும் உற்றுப் பார்த்தோம், அடிக்கடி புகைப்படம் எடுத்தோம், சில சமயங்களில் படமாக்கினோம்.

எந்தவொரு நிறுத்தமும் பார்வையாளர்களின் கேள்விகளுக்கு பதிலளிப்பது அல்லது ஆஸ்டனின் அழகுக்காக அவர்களின் பாராட்டை ஏற்றுக்கொள்வது. இரகசிய நடவடிக்கைகளுக்கு பொருத்தமான இயந்திரம், DB11 அல்ல, ஆனால் ஸ்பை த்ரில்லரில் துரத்துவதற்கு, இது ஒரு பயனுள்ள கருவியாக இருக்கும்.

DB11 இன் நீண்ட, சுறா போன்ற மூக்குக்குக் கீழே ஒரு சக்தி அதிகமாக உள்ளது. இந்த பெரிய 2+2 GT கார் புதிய அஸ்டன் மார்ட்டின் V12 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. 5.2-லிட்டர் ட்வின்-டர்போ இன்ஜின், நிறுவனத்தின் 5.9-லிட்டர் டர்போ அல்லாத V12க்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் திறமையான மாற்றாகும்.

புதிய V12 ஒரு மிருகம். இதன் அதிகபட்ச சக்தி 447 kW (அல்லது 600 பழங்கால குதிரைத்திறன்) மற்றும் 700 Nm ஆகும். ரீகல் கர்ஜனையுடன், இது 7000 ஆர்பிஎம் வரை சுழலும், ஆனால் அதன் டர்போ-பூஸ்ட் டார்க் காரணமாக, வலுவான முடுக்கம் 2000 ஆர்பிஎம்க்கு மேல் இருக்கும்.

ஆஸ்டன் மார்ட்டின் DB11 ஆனது 100 வினாடிகளில் 3.9 mph வேகத்தை எட்டும் என்று கூறுகிறது. ஓட்டுநரின் இருக்கையிலிருந்து, இந்த அறிக்கை யதார்த்தமாக தெரிகிறது.

அழகான இருக்கையின் எம்பிராய்டரி மற்றும் துளையிடப்பட்ட தோலில் நீங்கள் மிகவும் கடினமாக அழுத்தப்பட்டிருக்கிறீர்கள், அது உங்கள் முதுகில் ப்ரோக் வடிவங்கள் நிரந்தரமாகப் பதிந்திருப்பது போல் தெரிகிறது.

அதிகபட்ச உந்துதலை விட குறைவாக தேவைப்படும் போது, ​​எஞ்சின் ஒரு புத்திசாலித்தனமான எரிபொருள் சேமிப்பு தந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, அது ஒரு கரை சிலிண்டர்களை அணைத்து, தற்காலிகமாக 2.6 லிட்டர் இன்லைன் டர்போ சிக்ஸாக மாறும்.

இது DB9 இன் உடலை விட பெரியது மற்றும் கடினமானது, மேலும் இது அதிக இடவசதியும் கொண்டது.

அதன் மாசுக் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையை சூடாகவும் திறமையாகவும் வைத்திருக்க, V12 ஒரு வங்கியிலிருந்து மற்றொரு வங்கிக்கு மாறலாம். உங்களால் முடிந்ததை முயற்சி செய்யுங்கள், ஆனால் நீங்கள் மாற்றத்தை உணர மாட்டீர்கள்.

எஞ்சின் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு இடையில் எட்டு-வேக DB11 தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் ஒரு பெரிய குழாயால் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் உள்ளே ஒரு கார்பன் ஃபைபர் ப்ரொப்பல்லர் தண்டு சுழலும்.

தளவமைப்பு காருக்கு தோராயமாக 50-50 எடை விநியோகத்தை அளிக்கிறது, அதனால்தான் ஃபெராரி F12 போன்ற அதன் முன்-இயந்திர மாடல்களை விரும்புகிறது.

DB11 இன் அனைத்து அலுமினிய உடல், V12 போன்றது, புதியது. இது விண்வெளி தர பசைகளைப் பயன்படுத்தி குடையப்பட்டு ஒட்டப்படுகிறது. ஆஸ்டன் மார்ட்டின் கூறுகையில், இது DB9 இன் உடலை விட பெரியது மற்றும் கடினமானது, மேலும் அறையும் கூட.

முன்புறத்தில் ஆடம்பரமான இடம் உள்ளது, ஆனால் பின்புறத்தில் ஒரு ஜோடி தனி இருக்கைகள் இதேபோன்ற குறுகிய பயணங்களுக்கு மிகவும் குறுகிய நபர்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானவை. இவ்வளவு நீளமும் அகலமும் கொண்ட காருக்கு, சாமான்களுக்கு அதிக இடமில்லை. 270 லிட்டர் தண்டு ஒரு சிறிய திறப்பு உள்ளது.

நடைமுறையை விட நட்சத்திர பாணி முன்னுரிமையாக இருக்கும்போது இந்த விஷயங்கள் நடக்கும்.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, DB11 ஒரு வேலைநிறுத்தம் செய்யும் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் ஏரோடைனமிக்ஸ், அத்துடன் வடிவமைப்பு நாடகத்திற்கான ஆசை, அந்த தசை வெளிப்புறத்தை வடிவமைப்பதில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது.

கூரைத் தூண்களில் மறைந்திருக்கும் ஏர் இன்டேக்குகள், தண்டு மூடியின் அகலம் முழுவதும் இயங்கும் ஸ்லாட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட காற்றுக் குழாயில் காற்றை வழங்குகின்றன. காற்றின் இந்த மேல்நோக்கிய சுவர் கண்ணுக்குத் தெரியாத ஸ்பாய்லரை உருவாக்குகிறது. ஆஸ்டன் மார்ட்டின் இதை ஏரோபிளேட் என்று அழைக்கிறது.

உட்புறம் புதுமைகளை விட பாரம்பரியத்திற்காக பாடுபடுகிறது. ஆனால் குறைபாடற்ற தோல் மற்றும் பளபளக்கும் மரத்தின் விரிவாக்கங்களில், எந்த நவீன சி-கிளாஸ் டிரைவருக்கும் தெரிந்திருக்கும் பொத்தான்கள் மற்றும் கைப்பிடிகள், சுவிட்சுகள் மற்றும் திரைகள் உள்ளன.

DB11 மெர்சிடிஸ் மின் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தும் முதல் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மாடல் ஆகும். இது 2013 ஆம் ஆண்டு Mercedes இன் உரிமையாளரான Daimler உடன் கையெழுத்திடப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் விளைவாகும், அதில் எந்த தவறும் இல்லை. பாகங்கள் தோற்றமளிக்கின்றன, உணர்கின்றன மற்றும் சரியாக வேலை செய்கின்றன.

அவர்களுக்குத் தேவை. DB11 ஆஸ்திரேலியாவிற்கு வரும்போது $395,000 செலவாகும். டிசம்பரில் திட்டமிடப்பட்ட முதல் ஏற்றுமதி, $US 428,022 XNUMX வெளியீட்டு பதிப்பாக இருக்கும். அனைத்து பிரதிகளும் ஏற்கனவே விற்றுவிட்டன.

அதிக வேகத்தில் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுவதற்கு மென்மையான தணிப்பு சிறந்தது.

வேறு எந்த உயர்நிலை உயர் தொழில்நுட்பக் காரைப் போலவே, டிபி11 டிரைவருக்கு அமைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும். ஸ்டீயரிங் வீலின் இடது மற்றும் வலது ஸ்போக்குகளில் உள்ள பட்டன்கள் சேஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கான ஜிடி, ஸ்போர்ட் மற்றும் ஸ்போர்ட் பிளஸ் முறைகளுக்கு இடையில் மாறுகின்றன.

கிரான் டூரிஸ்மோவில் DB11 இன் பங்குக்கு ஏற்ப, GTயின் அமைப்புகள் ஆறுதல் அளிக்கின்றன. அதிவேக மோட்டர்வே ஓட்டுவதற்கு மென்மையான தணிப்பு சிறந்தது, ஆனால் முறுக்கு, சமதளம் நிறைந்த சாலைகளில் அதிக உடல் ஊசலாட அனுமதிக்கிறது.

"ஸ்போர்ட்" பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது, சரியான அளவிலான சஸ்பென்ஷன் விறைப்புத்தன்மை, முடுக்கி மிதியில் கூடுதல் விறைப்பு மற்றும் அதிக ஸ்டீயரிங் எடை ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. ஸ்போர்ட் பிளஸ் இரண்டு நிலைகளையும் மற்றொரு நிலைக்கு உயர்த்துகிறது. கூடுதல் விறைப்பு என்பது ஸ்போர்ட்டியர் கையாளுதல், ஆனால் ஒரு பம்பியர் சவாரி.

எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் விரைவானது மற்றும் துல்லியமானது, பிரேக்குகள் சக்திவாய்ந்தவை மற்றும் நிலையானவை, மேலும் 20 அங்குல சக்கரங்களில் உள்ள பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டயர்கள் வெப்பம் சூடாகும்போது நம்பகமான இழுவையை வழங்குகின்றன.

மூலைகளுக்கு வெளியே கடினமான முடுக்கத்தின் கீழ் பின்புற முனையை பக்கவாட்டாக சுழற்றுவதற்கு போதுமான சக்தி உள்ளது. மிக விரைவாக ஒரு மூலையில் திரும்பவும், மூக்கு அகலமாக இருக்கும்.

அடிப்படையில், DB11 அதன் நன்கு சமநிலையான பிடிப்பு, ஈர்க்கக்கூடிய செயல்திறன் மற்றும் மென்மையான சவாரி ஆகியவற்றால் ஈர்க்கிறது.

இது சரியானது அல்ல - அதிக வேகத்தில் காற்று சத்தம் அதிகமாக உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக - ஆனால் DB11 உண்மையிலேயே ஒரு பெரிய GT ஆகும். குறிப்பாக பார்க்க விரும்புபவர்களுக்கு.

பத்து மடங்கு

DB9 மாற்றீடு, நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல், DB10 என அழைக்கப்படும்.

ஒரே ஒரு பிரச்சனை இருந்தது; கலவை ஏற்கனவே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஸ்பெக்டரில் ஜேம்ஸ் பாண்டுக்காக ஆஸ்டன் மார்ட்டின் உருவாக்கிய காருக்கு இது பயன்படுத்தப்பட்டது.

மொத்தம் 10 துண்டுகள் செய்யப்பட்டன. எட்டு படப்பிடிப்பிற்காகவும், இரண்டு விளம்பர நோக்கங்களுக்காகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

வி8 ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் ஒன்று மட்டுமே விற்கப்பட்டது. பிப்ரவரியில், எல்லைகள் இல்லாத மருத்துவர்களுக்காக பணம் திரட்டுவதற்காக DB10 ஏலம் விடப்பட்டது. இது DB4 இன் விலையை விட 10 மடங்கு அதிகமாக $11 மில்லியனுக்கு விற்கப்பட்டது.

DB11 உங்கள் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழுமா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் என்பதை எங்களிடம் கூறுங்கள்.