டெஸ்ட் டிரைவ் டிஎஸ் 7 கிராஸ்பேக்

அடுத்த ஆண்டு, டிஎஸ் பிராண்டின் பிரீமியம் கிராஸ்ஓவர் ரஷ்யாவில் தோன்றும். ஜெர்மன் பிராண்டுகளின் கார்களுக்கு, இது ஆபத்தான போட்டியாளராக இருக்காது, ஆனால் கார் சிட்ரோயன் வெகுஜனத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது

பழைய பாரிசியன் புறநகரின் குறுகிய திருப்பங்களில் வழிசெலுத்தல் கொஞ்சம் குழப்பமடைந்தது, முட்கரண்டியில் நிற்கும் அமைப்பாளருக்கு ஐந்து பாதைகளின் சந்திப்பில் எங்கு திரும்புவது என்பதை சரியாக விளக்க முடியவில்லை, ஆனால் நாங்கள் இரவு பார்வை அமைப்பின் சோதனை தளத்திற்கு வந்தோம். எல்லாம் மிகவும் எளிதானது: நீங்கள் கருவி காட்சியை இரவு பார்வை பயன்முறைக்கு மாற்ற வேண்டும் (அதாவது இரண்டு இயக்கங்களில்) நேராக செல்ல வேண்டும் - ஒரு கருப்பு ரெயின்கோட்டில் ஒரு நிபந்தனை பாதசாரி சாலையின் ஓரத்தில் பதுங்கியிருக்கும் இடத்திற்கு. "முக்கிய விஷயம் மெதுவாக அல்ல - கார் எல்லாவற்றையும் தானாகவே செய்யும்" என்று அமைப்பாளர் உறுதியளித்தார்.

இது பகலில் நடக்கும், ஆனால் காட்சியில் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை படம் கண்ணியமாக தெரிகிறது. பக்கத்தில் ஒரு மஞ்சள் செவ்வகம் தோன்றியது, அதனுடன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு பாதசாரியை அடையாளம் கண்டுள்ளது, எனவே அவர் காரின் முன்னால் சாலையின் குறுக்கே செல்லத் தொடங்கினார், இங்கே ... மஞ்சள் செவ்வகம் திடீரென திரையில் இருந்து மறைந்தது, கருவிகள் மெய்நிகர் திரும்பின டயல்களின் கைகள், நாங்கள் ஒரு மீட்டர் தொலைவில் ஒரு கருப்பு ஆடையில் ஒரு கருப்பு பையனுடன் பிரிந்தோம். பரிசோதனையின் நிபந்தனைகளை யார் சரியாக மீறினார்கள் என்பது தெரியவில்லை, ஆனால் அவர்கள் கண்டுபிடிக்கவில்லை, குறிப்பாக இரவு பார்வை முறையை இயக்க இயலாது என்பதால் - இது மெனுவிலிருந்து மறைந்துவிட்டது.

நேர்மைக்காக, மற்றொரு காரில் மற்றொரு தளத்தில் மீண்டும் மீண்டும் சோதனை செய்வது மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது என்பதைக் குறிப்பிட வேண்டும் - டிஎஸ் 7 கிராஸ்பேக் பாதசாரிகளை ஓட்டுநரின் முழு ஒத்துழைப்புடன் நசுக்கவில்லை. ஆனால் "ஓ, அந்த பிரெஞ்சுக்காரர்கள்" தொடரிலிருந்து ஒரு சிறிய வண்டல் இன்னும் இருந்தது. சிட்ரோயன் சிறப்பு கார்களை உருவாக்குகிறார், வசீகரம் நிறைந்தவர் மற்றும் பயனருக்கு எப்போதும் தெளிவாக இல்லை என்பதில் எல்லோரும் நீண்ட காலமாக பழக்கமாகிவிட்டனர், எனவே நகைச்சுவைகளுக்கு எப்போதும் ஒரு களமும் அவர்களைச் சுற்றியுள்ள நேர்மையான அன்பின் ஒரு மண்டலமும் இருக்கிறது. புள்ளி என்னவென்றால், டி.எஸ் இனி சிட்ரோயன் அல்ல, மேலும் புதிய பிராண்டிற்கான தேவை வேறுபட்டதாக இருக்கும்.

சக ஊழியர்கள், தங்கள் வீடியோக்களைப் பதிவுசெய்து, இப்போது மற்றும் பின்னர் பெற்றோர் பிராண்ட் சிட்ரோயனின் பெயரை உச்சரிக்கின்றனர், மேலும் பிராண்ட் பிரதிநிதிகள் அவற்றை சரிசெய்வதில் சோர்வடைய மாட்டார்கள்: சிட்ரோயன் அல்ல, ஆனால் டி.எஸ். இளம் பிராண்ட் இறுதியாக அதன் சொந்தமாக சென்றுவிட்டது, ஏனென்றால் இல்லையெனில் வேகமான பிரீமியம் சந்தையில் நுழைவது கடினம். டி.எஸ் 7 கிராஸ்பேக் கிராஸ்ஓவர் பிராண்டின் முதல் காராக இருக்க வேண்டும், இது ஒரு விலையுயர்ந்த சிட்ரோயன் மாடலாக கருதப்படாது, இது வடிவமைப்பு மகிழ்ச்சிகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டு மிக உயர்ந்த தரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான கிராஸ்ஓவர் பிரிவின் விரைவான வளர்ச்சியால் அளவின் தேர்வு எளிதில் விளக்கப்படுகிறது, மேலும் காரின் அளவு சற்று இடைநிலை நிலையை எடுக்க அனுமதிக்கும். டிஎஸ் 7 4,5 மீட்டருக்கு மேல் நீளமானது மற்றும் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பிரிவுகளிலிருந்து தயங்கும் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும் நம்பிக்கையில் பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 1 மற்றும் எக்ஸ் 3 க்கு இடையில் அமர்ந்திருக்கிறது.

பக்கத்திலிருந்து பார்க்கும்போது, ​​கூற்றுக்கள் நியாயமானதாகத் தோன்றுகின்றன: ஒரு பிரகாசமான, அசாதாரணமான, ஆனால் பாசாங்குத்தனமான பாணி, ஒரு பாசாங்கு ரேடியேட்டர் கிரில், குரோம் நிறை, அசாதாரண வடிவத்தின் எல்.ஈ.டி ஒளியியல் மற்றும் வண்ணமயமான விளிம்புகள். நீங்கள் காரைத் திறக்கும்போது ஹெட்லைட்கள் ஒளிக்கதிர்களின் வரவேற்பு நடனம் மிகவும் மதிப்பு வாய்ந்தது. மற்றும் உள்துறை அலங்காரம் வெறும் இடம். இந்தத் தொடருக்கு முற்றிலும் எதிர்காலம் தரும் உட்புறத்தை அனுப்ப பிரெஞ்சுக்காரர்கள் பயப்படவில்லை என்பது மட்டுமல்லாமல், இதன் முக்கிய கருப்பொருள் ஒரு ரோம்பஸின் வடிவம், ஆனால் அரை டஜன் அடிப்படையில் வேறுபட்ட முடிவுகளை வழங்கவும் அவர்கள் முடிவு செய்தனர்.

டிஎஸ் டிரிம் நிலைகள், நிகழ்ச்சிகளாக வழங்கப்படுகின்றன, அவை ஒவ்வொன்றும் வெளிப்புற டிரிம் கூறுகளின் தொகுப்பை மட்டுமல்லாமல், அதன் சொந்த உள்துறை கருப்பொருள்களையும் குறிக்கிறது, அங்கு வெற்று அல்லது கடினமான தோல், அரக்கு மரம், அல்காண்டரா மற்றும் பிற விருப்பங்கள் இருக்கலாம். அதே சமயம், பாஸ்டிலின் எளிமையான பதிப்பில் கூட, கிட்டத்தட்ட உண்மையான தோல் இல்லாதது மற்றும் அலங்காரம் வேண்டுமென்றே எளிமையானது, பிளாஸ்டிக் மிகவும் கடினமானதாகவும் மென்மையாகவும் இருப்பதால், நீங்கள் அதிக விலைக்கு ஏதாவது செலவழிக்க விரும்பவில்லை. உண்மை, இங்குள்ள சாதனங்கள் அடிப்படை, அனலாக் மற்றும் ஊடக அமைப்பின் திரை சிறியது. சரி, இந்த விண்வெளி வரவேற்பறையில் விசித்திரமாகத் தோன்றும் "மெக்கானிக்ஸ்".

ஆனால் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், எந்த இட ஒதுக்கீடும் இல்லாமல் பூச்சுகளின் தரம் பிரீமியம், மற்றும் முன் ஒளியியலின் சுழலும் படிகங்கள் மற்றும் முன் குழுவின் மையத்தில் உள்ள மடிப்பு பிஆர்எம் காலவரிசை போன்ற விவரங்கள், இது இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது கம்பீரமாக உயிர்ப்பிக்கிறது , கவர்ச்சியில் மற்றும் நகர்வில் வசீகரிக்கவும்.

உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை, டிஎஸ் 7 கிராஸ்பேக் மிகவும் சமரசம். ஒருபுறம், நிறைய எலக்ட்ரானிக்ஸ், சாதனங்கள் மற்றும் ஊடக அமைப்புகளின் ஸ்மார்ட் காட்சிகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் சிறப்பியல்புகளை தொடர்ந்து சரிசெய்யும் சாலை கட்டுப்பாட்டு கேமராக்கள், முன் இருக்கைகளுக்கு அரை டஜன் மசாஜ் திட்டங்கள் மற்றும் பின்புற முதுகில் மின்சார இயக்கிகள் உள்ளன.

பின்னர் கிட்டத்தட்ட ஒரு தன்னியக்க பைலட் உள்ளது, ஒரு காரை சந்துக்குள் ஓட்டும் திறன் கொண்டது, ஒப்பீட்டளவில் கூர்மையான திருப்பங்களில் கூட திசைமாற்றி, ஓட்டுநரின் பங்கேற்பு இல்லாமல் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் தள்ளப்படுகிறது, அவர் ஸ்டீயரிங் மீது கைகளை மட்டுமே வைத்திருக்க வேண்டும். ஒரு பாதசாரி கண்காணிப்பு செயல்பாடு மற்றும் அவர்களுக்கு முன்னால் சுயாதீனமாக பிரேக் செய்யும் திறன் கொண்ட அதே இரவு பார்வை அமைப்பு. இறுதியாக, டிரைவர் சோர்வு கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு, கண் மற்றும் கண் இமை இயக்கங்களை கண்காணிக்கும், இது மிகவும் விலையுயர்ந்த கார்களில் கூட ஒரு அரிய அம்சமாகும்.

மறுபுறம், டிஎஸ் 7 கிராஸ்பேக்கில் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே, சூடான பின்புற இருக்கைகள் மற்றும், எடுத்துக்காட்டாக, பின்புற பம்பரின் கீழ் ஒரு கிக் கொண்ட துவக்க திறப்பு அமைப்பு இல்லை. பெட்டியும் எந்தவிதமான ஃப்ரிஷில்களும் இல்லை, ஆனால் இரட்டை உயரங்கள் உள்ளன, அவை வெவ்வேறு உயரங்களில் நிறுவப்படலாம். உயர்ந்தது - பின்புற இருக்கைகளின் மடிந்த முதுகில் உருவாகும் தளத்தின் நிலைக்கு, புதிதாக எதுவும் இல்லை.

பின்புற பார்வை கேமராவிலிருந்து பிக்சல் படமும் வெளிப்படையாக ஏமாற்றமளிக்கிறது - பட்ஜெட்டில் லாடா வெஸ்டாவில் கூட, படம் மிகவும் மாறுபட்டதாகவும் தெளிவாகவும் உள்ளது. சூடான இருக்கைகளுக்கான பழக்கமான கைப்பிடிகள் பொதுவாக கன்சோலில் உள்ள பெட்டி மூடியின் கீழ் மறைக்கப்படுகின்றன - பிரீமியம் வாடிக்கையாளரின் கண்களிலிருந்து. இருப்பினும், காற்றோட்டம் மற்றும் மசாஜ் மூலம் அதிக விலையுயர்ந்த டிரிம் நிலைகளில், மீடியா சிஸ்டம் மெனுவிலிருந்து இருக்கை கட்டுப்பாடு அகற்றப்பட்டது - தீர்வு சிறந்தது அல்ல, ஆனால் இன்னும் நேர்த்தியானது.

ஆனால் உள்ளமைவின் அம்சங்கள், பெரியவை, அற்பமானவை. கார்ப்பரேட் அளவிலான தளமான EMP2 என்பது மிகப்பெரிய கேள்வி, இது PSA மிகவும் பட்ஜெட் இயந்திரங்களுக்கும் பயன்படுத்துகிறது. டி.எஸ் 7 கிராஸ்பேக்கைப் பொறுத்தவரை, இது பல இணைப்பு பின்புற சஸ்பென்ஷனைப் பெற்றது, இது காரில் மிகவும் நேர்த்தியான ஓட்டுநர் பழக்கத்தை வளர்க்க உதவியது - மென்மையான ஐரோப்பிய நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பழைய உலகின் தெற்கின் முறுக்கப்பட்ட பாம்புகள் இரண்டிற்கும் மிகவும் பொருத்தமானது. ஆனால் தளவமைப்பு முன்-சக்கர டிரைவாகவே இருந்தது, மேலும் கார் ஆல்-வீல் டிரைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இருக்காது. பின்புற அச்சில் மின்சார மோட்டருடன் 300 குதிரைத்திறன் கலப்பின இருக்கும் வரை.

இன்று கிடைக்கும் பவர் ட்ரெயின்களின் தொகுப்பில் எளிமையான இயந்திரங்களிலிருந்து தெரிந்த ஐந்து என்ஜின்கள் உள்ளன. அடிப்படை ஒன்று 1,2 லிட்டர் பெட்ரோல் மூன்று சிலிண்டர் (130 ஹெச்பி), அதைத் தொடர்ந்து 1,6 லிட்டர் ஒன்று 180 மற்றும் 225 குதிரைத்திறன் கொண்டது. பிளஸ் டீசல் 1,5 எல் (130 ஹெச்பி) மற்றும் 2,0 எல் (180 ஹெச்பி). டாப்-எண்ட் என்ஜின்கள் மிகவும் இணக்கமானதாகத் தெரிகிறது, மேலும் பெட்ரோல் அதிக ஆர்வத்துடன் இருந்தால், டீசல் மிகவும் வசதியானது. பிந்தையது புதிய 8-வேக "தானியங்கி" மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்பு ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் ஆகியவற்றுடன் சரியாக இணைகிறது, இதனால் பாஸ்போர்ட் 9,9 கள் முதல் "நூற்றுக்கணக்கானவை" நீண்டதாக இல்லை, ஆனால் மாறாக, மிகவும் வசதியானது. டாப்-எண்ட் பெட்ரோல் "நான்கு" டிஎஸ் 7 சவாரிகள், பிரகாசமாக இருந்தாலும், இன்னும் பதட்டமாக இருந்தாலும், விவரக்குறிப்புகளில் இது 8,3 வி முதல் "நூறு" வரை வெட்கப்படவில்லை.

டிஎஸ் 7 கிராஸ்பேக் கூறும் பிரிவுக்கு, இந்த முழு தொகுப்பும் சுமாரானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் இன்னும் ஒரு டிரம்ப் அட்டையை தங்கள் ஸ்லீவ் வரை வைத்திருக்கிறார்கள். இது மொத்தம் 300 ஹெச்பி திறன் கொண்ட கலப்பினமாகும். மற்றும் - இறுதியாக - ஆல் வீல் டிரைவ். ஒட்டுமொத்த திட்டம் புதியதல்ல, ஆனால் இது பியூஜியோ கலப்பினங்களை விட சுவாரஸ்யமாக செயல்படுத்தப்படுகிறது: 200 குதிரைத்திறன் 1,6 பெட்ரோல் 109 குதிரைத்திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதே 8-வேக "தானியங்கி" மூலம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது. அதே சக்தியின் மேலும் ஒரு மின்சார மோட்டார் - பின்புறம். அச்சுகளுடன் உந்துதலின் விநியோகம் மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. தூய மின்சார மைலேஜ் - 50 கி.மீ.க்கு மேல் இல்லை, மற்றும் பிரத்தியேகமாக பின்புற சக்கர டிரைவ் பயன்முறையில்.

ஹைட்ரைடு 300 கிலோ எடையுள்ளதாக இருக்கிறது, ஆனால் ஒரு மூடிய பகுதியில் சவாரி செய்ய பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட முன்மாதிரி கூட, முற்றிலும் மின்சார முறையில் முற்றிலும், சமமாகவும் தீவிரமாகவும் இழுக்கிறது. அது மிகவும் அமைதியானது. முழு அர்ப்பணிப்புடன் கலப்பின பயன்முறையில், அது கோபமடைகிறது, மேலும் அது மிகவும் மோசமாகத் தெரிகிறது. இது விரைவாகச் செல்கிறது, அது தெளிவாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் இன்னும் இயந்திரங்களின் ஒத்திசைவில் செயல்பட வேண்டியிருக்கும் - அதே நேரத்தில் முன்மாதிரி அவ்வப்போது பயன்முறைகளை மாற்றுவதன் மூலம் பயமுறுத்துகிறது. அவர்கள் அவசரப்படவில்லை - சிறந்த பதிப்பின் வெளியீடு 2019 நடுப்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2018 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் அதிகமான பாரம்பரிய கார்கள் எங்களிடம் வரும்.

பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தங்கள் வழக்கமான பிரீமியத்தை மிகவும் பிரீமியம் விலைக் குறியீடாக மாற்றத் தயாராக உள்ளனர், இது மிகவும் நேர்மையான ஒப்பந்தமாக இருக்கலாம். பிரான்சில், டிஎஸ் 7 இன் விலை சுமார் 30 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது, இது சுமார், 000 ஆகும். ரஷ்யாவில் கார் இன்னும் மலிவான பிரிவின் பிரீமியம் குறுக்குவழிகளுக்கு போரிடும் பொருட்டு இன்னும் மலிவான விலையில் வைக்கப்படும். அத்தகைய கார் வாங்குவதற்கான நான்கு நிபந்தனைகள் இன்னும் முக்கிய நிபந்தனையாக இல்லை என்ற நம்பிக்கையில்.

உடல் வகை	டூரிங்	டூரிங்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4570/1895/1620	4570/1895/1620
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2738	2738
கர்ப் எடை, கிலோ	1420	1535
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4, டர்போ	டீசல், ஆர் 4, டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1598	1997
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	225 க்கு 5500	180 க்கு 3750
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	300 க்கு 1900	400 க்கு 2000
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	8-ஸ்டம்ப். தானியங்கி பரிமாற்றம், முன்	8-ஸ்டம்ப். தானியங்கி பரிமாற்றம், முன்
மக்ஸிம். வேகம், கிமீ / மணி	227	216
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	8,3	9,9
எரிபொருள் நுகர்வு (கலவை), எல்	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
தண்டு அளவு, எல்	555	555